塔斯曼帝国航空有限公司
塔斯曼帝国航空有限公司，通常称为TEAL，是一家新西兰-澳大利亚国际航空公司，从1940年运营塔斯曼海和南太平洋航线，直至1965年更名为新西兰航空。
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概览
塔斯曼帝国航空有限公司，通常以其缩写TEAL而闻名，是一家国际航空公司，旨在提供新西兰和澳大利亚之间的定期航空运输。它是根据《塔斯曼海航空服务政府间协议》成立的，该协议于1940年4月10日由英国、澳大利亚和新西兰政府在伦敦签署。公司于1940年4月26日在惠灵顿注册成立，正值第二次世界大战初期，最初的任务是运送邮件、乘客和货物穿越塔斯曼海。 创始股权反映了该航空公司的帝国和区域特征。新西兰政府持有20%的股份，联合航空持有19%，英国海外航空公司持有38%，澳洲航空持有23%。战后，所有权重组为新西兰和澳大利亚政府平等参与。条约框架在战后延长，最终于1954年3月31日结束，此后TEAL在普通商业安排下运营，而非最初的战时政府间结构。 TEAL的首个定期航班于1940年4月30日从奥克兰的机械湾飞往悉尼的玫瑰湾水上机场。首航使用了肖特S.30帝国水上飞机“新西兰号”。在运营的第一年，该航空公司完成了130次塔斯曼航班，运送了1461名乘客。战时条件中断了与欧洲和北美的计划连接，但该航空公司继续扩大其塔斯曼运营，到1944年每周达到三次往返服务。 在20世纪40年代和50年代初的大部分时间里，TEAL以其水上飞机运营为特色。公司使用了肖特帝国飞机、肖特桑德灵厄姆水上飞机，以及从1949年开始的肖特索伦特飞机。这些飞机支持了奥克兰至悉尼以及后来惠灵顿至悉尼的服务。TEAL还使用了从新西兰皇家空军借来的卡塔利娜飞机进行训练和航线勘察工作。水上飞机使该航空公司能够服务于没有合适跑道的地区，但它们容易受到天气、水域条件和海上机场设施限制的影响。 该航空公司逐渐转向陆上飞机。1950年12月，一架包租的道格拉斯DC-6开通了基督城至墨尔本的直飞服务，TEAL从1954年开始运营自己的DC-6飞机。陆上飞机使得扩展到墨尔本、布里斯班、斐济和其他目的地成为可能，同时将奥克兰国际运营从机械湾转移到韦努阿派。TEAL还在新西兰国家航空公司退出该市场后，于1955年恢复了诺福克岛的服务。 TEAL最著名的服务是珊瑚航线，于1951年12月27日开通。它通过苏瓦、阿皮亚和艾图塔基连接奥克兰和帕皮提，使用肖特索伦特水上飞机。该航线因其穿越南太平洋岛屿的长途多段旅程以及将定期运输与独特旅行体验相结合而闻名。它是最后几条远程国际定期水上飞机航线之一。最后一次珊瑚航线航班于1960年9月运营，此后陆上飞机服务逐渐取代了水上飞机网络。法国撤销TEAL的塔希提岛许可证后来限制了该航线至帕果帕果，之后服务终止。 TEAL的最终新飞机类型是洛克希德L-188伊莱克特拉。该航空公司从1959年开始运营伊莱克特拉飞机，尽管该飞机的引入受到螺旋桨振动相关结构问题后的安全修改的影响。该机型支持了向现代战后区域和国际航空公司运营的过渡。1965年，塔斯曼帝国航空有限公司更名为新西兰航空，结束了TEAL品牌，同时以新的国家身份延续了该航空公司的运营传统。
沿革
TEAL是根据1940年《塔斯曼海协议》创建的，该协议协调了英国、澳大利亚和新西兰在跨塔斯曼航空公司中的参与。公司于1940年4月26日在惠灵顿注册，仅四天后就开始了奥克兰-悉尼水上飞机服务。这一时机意味着TEAL的初期发展受到战时限制、国际联系中断以及跨塔斯曼邮件和乘客运输的战略重要性的影响。 该航空公司最初运营名为“新西兰号”和“阿瓦鲁阿号”的肖特S.30帝国水上飞机。其计划与通往英国的服务的连接在意大利参战且地中海飞行变得不切实际后被缩减。在可能的情况下使用了帝国航空路线的替代连接，而TEAL专注于塔斯曼航线。到1944年，公司每周运营三次往返服务。 战后，TEAL收购了肖特桑德灵厄姆水上飞机，后来收购了肖特索伦特IV飞机。桑德灵厄姆旨在提供更大的乘客容量，但在一些塔斯曼航线遇到的恶劣条件下被证明不适用，并于1949年底退役。索伦特成为战后初期的主要水上飞机。1951年从BOAC收购的另一架索伦特支持了日益增长的交通和惠灵顿-悉尼运营。 TEAL用陆上飞机服务补充了其水上飞机网络。1950年12月，一架道格拉斯DC-6包机将乘客直接从基督城运送到墨尔本，公司从1954年开始运营自己的DC-6飞机。这一变化使该航空公司能够使用常规机场，开通或加强墨尔本和布里斯班的服务，并建立基于陆上飞机的斐济服务。芙蓉服务取代了奥克兰-苏瓦水上飞机航线，改为韦努阿派-楠迪运营。TEAL还在1955年恢复了诺福克岛的定期服务。 珊瑚航线是公司最独特的网络发展。在1951年卡塔利娜勘察飞行后推出，它从奥克兰经苏瓦、阿皮亚和艾图塔基到帕皮提。乘客通过小船或地面交通在水上机场和岸上设施之间转移，使旅程漫长但难忘。该航线在太平洋部分地区机场基础设施不支持大型陆上飞机时，将新西兰与塔希提岛连接起来。它一直是TEAL身份的重要组成部分，直到1960年9月最后一架索伦特返回奥克兰。 DC-6机队一直服役到60年代初。TEAL随后引入了洛克希德L-188伊莱克特拉，这是其最后的飞机类型。伊莱克特拉计划受到早期飞机安全问题和随后的工程修改的影响，但该机型代表了该航空公司向更快、更高效的战后飞机迈进。到60年代中期，TEAL已成为一家常规国际航空公司，而非水上飞机专家。 1965年4月1日，公司更名为新西兰航空。这一变化用国家航空公司品牌取代了TEAL身份，结束了公司作为塔斯曼帝国航空有限公司的25年历史。
- 1965
更名为新西兰航空
[1]TEAL采用新西兰航空的名称，并停止作为独立品牌运营。
- 1960
珊瑚航线水上飞机退役
[1]最后一次定期珊瑚航线索伦特航班于9月返回奥克兰。
- 1959
伊莱克特拉时代开始
[1]TEAL引入了洛克希德L-188伊莱克特拉飞机作为其最后的飞机类型。
- 1954
DC-6陆上飞机运营开始
[1]道格拉斯DC-6飞机开始取代主要服务中的水上飞机，并实现了更广泛的基于机场的扩张。
- 1951
珊瑚航线开通
[1]TEAL推出了其奥克兰-帕皮提水上飞机航线，途经苏瓦、阿皮亚和艾图塔基。
- 1950
惠灵顿加入塔斯曼网络
[1]10月开始了惠灵顿-悉尼水上飞机服务，扩大了该航空公司的新西兰出发地点。
- 1940
公司成立
[1]《塔斯曼海协议》于4月10日签署，塔斯曼帝国航空有限公司于4月26日在惠灵顿注册。
- 1940
首次塔斯曼服务
[1]TEAL于4月30日使用肖特S.30水上飞机“新西兰号”开始定期奥克兰-悉尼运营。
产品与定位
一家政府支持的跨塔斯曼和南太平洋航空公司，其身份从开创性的水上飞机服务演变为现代陆上飞机运营。
国际客运和邮件服务 · 1940
塔斯曼服务
TEAL的基础服务连接了奥克兰和后来的惠灵顿与悉尼，跨越塔斯曼海。它始于肖特帝国水上飞机，后来使用索伦特和道格拉斯DC-6陆上飞机。该服务运送乘客、邮件和货物，构成了该航空公司商业网络的核心。
南太平洋客运服务 · 1951
珊瑚航线
珊瑚航线通过苏瓦、阿皮亚和艾图塔基连接奥克兰和帕皮提。主要由肖特索伦特水上飞机运营，专为没有合适跑道的岛屿目的地设计。其独特的海上和岸上转移安排使其成为TEAL最知名的服务之一。
南太平洋客运服务 · 1954
芙蓉服务
芙蓉服务取代了TEAL的奥克兰-苏瓦水上飞机运营，改为从韦努阿派到斐济楠迪的陆上飞机服务。它提供头等舱和经济舱旅行，并支持了新西兰太平洋岛屿旅游联系的发展。
国际客运和邮件服务 · 1955
诺福克岛服务
TEAL于1955年11月在新西兰国家航空公司退出该航线后恢复了奥克兰-诺福克岛的定期运营。该服务最初每周运营，后来每两周运营，使用道格拉斯DC-6飞机。
基于飞机的航空公司服务 · 1940
肖特水上飞机运营
TEAL的早期机队包括肖特S.30帝国、S.25桑德灵厄姆和S.45索伦特水上飞机。这些飞机使得从水上机场进行长途国际运营成为可能，之后该航空公司在20世纪50年代果断转向陆上飞机。
基于飞机的航空公司服务 · 1954
道格拉斯DC-6运营
道格拉斯DC-6飞机于1954年进入TEAL服务，并运营塔斯曼、澳大利亚和太平洋航线。它们的引入使该航空公司转向常规机场运营，并支持了比水上飞机更大的网络灵活性。
基于飞机的航空公司服务 · 1959
洛克希德L-188伊莱克特拉运营
洛克希德L-188伊莱克特拉是TEAL最后的飞机类型。在从TEAL向新西兰航空过渡期间运营了五架飞机，为该航空公司的国际网络提供了更快的现代涡轮螺旋桨服务。
品牌决策
1965
采用新西兰航空名称战略背景
到20世纪60年代中期，该航空公司已从共同建立的跨塔斯曼航空公司演变为新西兰的国家国际航空公司。
采取的行动
塔斯曼帝国航空有限公司更名为新西兰航空。
后续影响
TEAL品牌作为企业运营身份消失，而该航空公司的网络和资产继续以新西兰航空的名义运营。
1959
引入洛克希德L-188伊莱克特拉飞机换代背景
TEAL需要一架现代飞机来扩展其国际网络。澳大利亚股东支持伊莱克特拉而不是提议的德哈维兰彗星，部分原因是其他区域航空公司已选择该机型，可以共享零件和支持。
采取的行动
TEAL引入了洛克希德L-188伊莱克特拉飞机，但需进行与早期螺旋桨振动和机翼安装问题相关的补救性修改。
后续影响
伊莱克特拉成为TEAL名称下运营的最后一种飞机类型，并延续到新西兰航空时代。
1954
从水上飞机转向道格拉斯DC-6陆上飞机换代背景
TEAL的水上飞机实现了国际服务，但越来越受到运营条件和常规机场扩张的限制。
采取的行动
该航空公司引入了道格拉斯DC-6飞机，并逐步将主要服务从水上机场转移到陆上设施。
后续影响
这一转变使得从常规机场提供前往墨尔本、布里斯班和斐济的服务成为可能，并减少了TEAL对水上飞机基础设施的依赖。
近期事件
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