塔什干机械厂
一家乌兹别克斯坦工业和航空航天制造商，其前身是二战期间迁至塔什干的苏联飞机厂。
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概览
塔什干机械厂，历史上称为以V.P.奇卡洛夫命名的塔什干航空生产联合体，是乌兹别克斯坦的一家大型工业企业，其根源可追溯至苏联飞机制造业。该组织始于1932年，当时是位于莫斯科地区希姆基的民航机队维修厂第84号。二战期间，随着苏联工业向东和向南转移以远离前线，该厂及其员工于1941年12月迁至塔什干。生产于1942年1月在乌兹别克斯坦的厂址开始。 战争期间，该厂与Li-2（道格拉斯DC-3的苏联许可衍生型号）紧密相关。战后，它扩展到军用和民用运输航空领域。其历史上的生产和开发工作涵盖了多种飞机和旋翼机，包括I-15、I-16、I-153、Li-2、Il-14、An-8、An-12、An-22和Ka-22。该企业后来在大型运输机的生产中变得尤为重要。它制造了Il-76的各种型号，并为An-124和An-225等飞机生产了主要结构部件，包括机翼或中央翼盒。该厂还参与了Il-78空中加油机和A-50特种任务飞机的生产。 1972年，塔什干工厂以及安集延和费尔干纳的相关企业被组织成塔什干航空生产联合体。该组织成为中亚最重要的飞机制造综合体之一，支持了大量劳动力以及为员工和周边社区提供的广泛的社会和医疗保健基础设施。 苏联解体后，该公司面临传统国家订单的流失、供应链中断、资金问题以及熟练人员的流失。它继续组装和现代化Il-76系列飞机，同时尝试将Il-114支线飞机商业化。Il-114-100使用普惠加拿大发动机，并于1999年获得俄罗斯型号认证。乌兹别克斯坦航空公司是该型号的启动客户。该厂还寻求在独联体国家和国外的潜在销售和租赁安排，据报道有来自中国、印度、阿塞拜疆和俄罗斯等国的客户感兴趣。 该企业苏联解体后的重组包括2008年提议与俄罗斯联合飞机公司整合，尽管计划中的控股权转让并未对该厂的最终方向产生持久改变。财务和运营困难仍在继续。2010年9月，该公司宣布破产并进入外部管理程序。飞机生产预计将结束，但2013年10月的债权人和解使得外部管理程序于当年11月终止。 该组织于2014年1月1日更名为塔什干机械厂，并于2014年1月24日恢复为法人实体运营。随后，它于2015年退出飞机生产，同时保留了飞机零部件制造以及航空维护、修理和大修能力。其活动还包括结构单元、家用产品、汽车备件和农业设备产品。根据乌兹别克斯坦总统伊斯兰·卡里莫夫于2015年4月30日颁布的法令，乌兹别克斯坦铁路公司于2015年5月1日接管了该企业。因此，现代实体代表了从大型苏联衍生飞机生产商向更多元化的工业制造商转变，并继续拥有与航空相关的能力。
沿革
该企业于1932年在莫斯科附近的希姆基成立，当时为民航机队维修厂第84号。后来它与飞机制造相关，并以苏联试飞员瓦列里·奇卡洛夫的名字命名。二战前，该厂曾生产过ANT-9、道格拉斯DC-3的PS-84版本、原型气垫船和Su-2轰炸机等飞机。 1941年12月，工厂、设备和员工被疏散到塔什干。生产于1942年1月在新址开始，最初专注于Li-2运输机。战后，该厂通过生产Il-14、An-8、An-12和An-22，以及参与Ka-22旋翼机项目，扩大了其产品组合。该设施后来成为Il-76系列的主要生产商，并为主要的安东诺夫飞机（包括An-124和An-225）贡献了结构组件。 塔什干航空生产联合体于1972年由塔什干工厂以及安集延和费尔干纳的相关企业组成。它成为一个大型多功能组织，将飞机制造与大量的员工福利和城市社会责任相结合。该厂生产了多种Il-76型号，包括专用版本，并参与了Il-78加油机、A-50和其他飞机项目。 苏联的解体消除了该企业所依赖的许多集中订单和供应安排。在1990年代，它通过Il-114支线飞机、Il-114-100、Il-76现代化和海外维护工作寻求新的商业机会。与伊留申、普惠加拿大、与波音相关的倡议、租赁和金融组织以及外国客户进行了合作。该厂向多个国家的运营商和政府交付或准备了飞机，但产量和融资难以维持。 2008年宣布了与俄罗斯联合飞机公司整合的提议，但预期的所有权和控制安排并未作为持久解决方案完全实现。持续的财务压力导致2010年9月破产。外部管理一直持续到债权人和解允许其于2013年11月终止。 该公司于2014年1月更名为塔什干机械厂，并于当月合法恢复运营。2015年，它结束了整机生产，保留了飞机部件生产和航空MRO服务，同时发展了非航空制造，如结构产品、家用产品、汽车零件和农业设备。乌兹别克斯坦铁路公司于2015年5月1日接管，将该企业置于该国以铁路为中心的工业结构中。
- 2015
整机生产结束
[1]该厂退出整机生产，同时保留飞机部件制造和航空MRO活动。
- 2015
乌兹别克斯坦铁路公司接管
[1]根据总统令，乌兹别克斯坦铁路公司接管了该企业。
- 2014
更名为塔什干机械厂
[1]公司采用现名并恢复为法人实体运营。
- 2010
宣布破产
[1]该企业进入破产和外部管理。
- 2008
计划与联合飞机公司整合
[1]宣布了一项将该企业整合到俄罗斯联合飞机公司的协议，但提议的所有权转让并未成为持久的重组解决方案。
- 1999
Il-114-100获得俄罗斯认证
[1]采用普惠加拿大发动机的Il-114-100获得俄罗斯型号认证，乌兹别克斯坦航空公司为启动客户。
- 1996
Il-114生产项目开始
[1]该厂开始生产Il-114客机及其货运衍生型号Il-114T。
- 1973
Il-76生产开始
[1]该厂开始制造Il-76运输机，后来根据参考记载生产了约950架。
- 1972
塔什干航空生产联合体成立
[1]塔什干工厂以及安集延和费尔干纳的相关企业被组织成一个生产联合体。
- 1942
在乌兹别克斯坦开始生产
[1]飞机生产在塔什干厂址开始，最初以Li-2为中心。
产品与定位
乌兹别克斯坦一家具有战略重要性的工业企业，历史上专门从事大型飞机生产，现专注于多元化制造、飞机部件和航空MRO，而非整机生产。
军用和民用运输机 · 1973
Il-76系列
Il-76是该厂标志性的大型飞机项目。塔什干生产了基本运输型以及多种专用或升级型号，包括Il-76K、Il-76TD、Il-76MD、Il-76MF和Il-76TF。该企业还致力于采用新发动机和航空电子设备的现代化飞机。该机型支持军事后勤、民用货运业务和特种任务。
空中加油机
Il-78
该厂制造了基于Il-76运输平台的Il-78空中加油机。其工作包括供应给印度的Il-78MKI型号，这是该企业苏联解体后最重要的出口项目之一。该飞机的角色是为军用飞机进行空中加油，需要专门的燃油系统和结构改装。
支线客机 · 1996
Il-114和Il-114-100
Il-114是一种双涡轮螺旋桨支线飞机，旨在取代老化的苏联时代支线客机。塔什干生产了客运和货运版本，并推进了使用普惠加拿大发动机的Il-114-100。乌兹别克斯坦航空公司是客运版本的启动客户，但该项目并未产生持续的生产业务。
航空航天部件和服务 · 2015
飞机部件和MRO
在结束整机生产后，该企业保留了飞机零件和结构部件的能力，以及维护、修理和大修服务。这些活动扩展了该厂的航空角色，而无需其作为整机总装厂。
品牌决策
2015
退出整机生产战略背景
该厂的飞机业务面临需求疲软和财务压力，而乌兹别克斯坦政府倾向于多元化发展结构单元、家用产品、汽车零件和农业设备。
采取的行动
整机生产结束，同时保留了飞机部件制造和航空MRO服务。
后续影响
塔什干机械厂成为更广泛的工业企业，而不是客机和运输机的主要总装厂。
2015
移交乌兹别克斯坦铁路公司并购背景
在整机生产结束后，乌兹别克斯坦政府为重组后的企业寻求新的制度框架。
采取的行动
根据4月30日的总统令，乌兹别克斯坦铁路公司于5月1日接管了该厂。
后续影响
该企业被置于该国的铁路和工业控股结构之下。
2014
更名并重组企业战略背景
在破产程序和债权人谈判之后，前航空生产联合体需要新的法律和运营结构。
采取的行动
公司于2014年1月1日更名为塔什干机械厂，并于1月24日恢复为法人实体运营。
后续影响
重组后的组织摆脱了其作为整机生产商的先前身份，后来专注于多元化的工业产出、飞机部件和MRO。
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