罗马尼亚航空
罗马尼亚的载旗航空公司，也是持续运营时间最长的航空公司。
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概览
TAROM，法定名称为罗马尼亚国家航空运输公司（Compania Națională de Transporturi Aeriene Române TAROM S.A.），是罗马尼亚国有载旗航空公司。其名称源自“Transporturile Aeriene Române”，意为“罗马尼亚航空运输”。该航空公司总部位于布加勒斯特附近的奥托佩尼，主要枢纽为亨利·科安德国际机场。它运营罗马尼亚国内航线以及主要覆盖欧洲的国际航线，并连接中东和北非的部分地区，提供定期、季节性、包机和代码共享服务。 TAROM的机构起源可追溯至1920年，当时法罗航空导航公司（CFRNA）开始运营连接罗马尼亚与中欧和西欧的客运和邮件服务。在两次世界大战期间，国家航空运输系统经历了多次重组和更名，包括SNNA和LARES。二战后，LARES被罗马尼亚-苏联合资企业TARS取代。罗马尼亚逐渐收购了苏联股份，并于1954年9月18日采用TAROM名称。 在共产主义时期的大部分时间里，TAROM运营苏联设计的飞机，如里苏诺夫Li-2、伊留申Il-14和Il-18、安东诺夫An-24、伊留申Il-62和图波列夫Tu-154。它还获得了部分西方飞机，包括BAC One-Eleven和波音707，使其能够连接罗马尼亚与更广泛的欧洲、中东和洲际目的地。TAROM于1966年开通首条跨大西洋航线，并于1974年开始定期飞往纽约。在1970年代末的鼎盛时期，其机队规模在除苏联民航外的东欧国家中名列前茅。 1989年共产主义政权垮台后，TAROM进行了现代化改造，逐步用西方制造的飞机取代了苏联时代的机队。空客A310在1990年代支持了远程运营，同时该航空公司还维持着飞往蒙特利尔、曼谷、芝加哥、北京和纽约等目的地的服务。转型在经济上十分困难。亏损航线和复杂的机队导致巨额年度亏损，促使TAROM在2000年代初退出大部分洲际飞行，专注于欧洲、区域和部分中东航线。 2000年代中期开始的机队更新计划引入了空客A318、波音737-800和ATR涡桨飞机。TAROM于2010年成为天合联盟正式成员，并将其常旅客计划从Smart Miles转为法荷航的Flying Blue。该航空公司还为其自有飞机和外部客户提供技术维护服务，特别是波音737和ATR机队。 TAROM受到COVID-19疫情的严重影响。定期运营于2020年3月25日暂停，但该航空公司运营了政府支持的航班，包括从中国运送医疗物资的任务。定期服务于2020年5月恢复。随后的重组努力侧重于机队简化、航线经济性、成本控制和区域机队更新。TAROM作为罗马尼亚国家航空公司仍具有战略重要性，但面临反复出现的盈利、债务和运营挑战。2024年，欧洲普通法院维持了欧盟委员会对罗马尼亚旨在补偿该航空公司疫情相关损失的国家援助的批准。
沿革
TAROM的历史始于第一次世界大战后罗马尼亚民航的发展。1920年，法罗航空导航公司（CFRNA）建立了连接布加勒斯特与巴黎（途经中欧）的服务。该公司使用Potez 15等飞机运送乘客和邮件，并逐步扩展其罗马尼亚网络。加拉茨于1925年成为定期目的地，随后雅西和基希讷乌于1926年加入。 在两次世界大战期间，国家航空服务多次重组。CFRNA于1928年成为SNNA，1930年成为LARES。1937年，LARES与另一家罗马尼亚航空运输公司SARTA合并。二战后，战后政治环境导致TARS的成立，这是一家罗马尼亚-苏联合资航空公司，于1946年接管了LARES的飞机和服务。罗马尼亚国家后来购买了苏联股份，该组织于1954年9月采用TAROM名称。 在共产主义时代，TAROM是东欧航空系统的一部分。它运营着庞大的苏联制造机队，但并不完全限于苏联设备。BAC One-Eleven飞机用于欧洲和中东服务，而波音707则补充了伊留申Il-62在远程航线上的运营。TAROM在1960年代和1970年代进行了国际扩张，于1966年开通首条跨大西洋航班，并于1974年开通定期纽约服务。其网络包括欧洲、中东、亚洲和北美的目的地，并且值得注意的是，在相对较少的东欧航空公司运营以色列航线时，它维持了该航线。 罗马尼亚共产主义政权的垮台为西方飞机打开了通道，并改变了航空公司的商业环境。TAROM在1990年代初购买了空客A310，并将其与旧飞机一起用于北美和亚洲航线。其中一架A310在1995年3月31日的巴洛泰什蒂空难中损毁。在1990年代，该航空公司面临高额亏损和运营庞大、异构机队的困难。它最终退役了波音707和伊留申Il-62飞机，最后一架Il-62于1999年离开机队。 千禧年前后进行了重大合理化调整。TAROM于2001年终止了飞往曼谷和蒙特利尔的亏损洲际航线，2002年终止芝加哥航线，2003年终止北京和纽约航线。还停飞了多条亏损的国内航线。该航空公司专注于布加勒斯特和其他重要的罗马尼亚城市，同时重建其欧洲和区域网络。该航空公司报告了2004年十年来的首个盈利年。 2006年后，随着空客A318、波音737-800和ATR 72-500飞机的到来，现代化加速。TAROM的两架剩余A310于2007年翻新，但最终于2016年9月和10月退役。从2017年起租赁波音737-800飞机，而2019年同意了一项新一代ATR 72-600租赁计划，以替换较旧的区域涡桨飞机。计划的区域机队更新随后进行了调整。 TAROM于2010年6月加入天合联盟。从2012年起，该公司在罗马尼亚国有企业改革框架下由私人经理管理；克里斯蒂安·海因茨曼担任首席执行官和负责经理直至2016年。他的任期与报告的亏损减少和乘客数量增加有关，但更广泛的机队和结构改革并未完全实施。 COVID-19疫情导致2020年3月定期运营暂时关闭。TAROM继续执行部分政府航班，并于5月恢复定期服务。在接下来的几年里，管理层公开强调航线盈利能力和重组。该航空公司还面临机场费用争议，并持续面临改善财务状况的压力。2024年，欧洲普通法院在威兹航空提出挑战后，维持了对罗马尼亚为TAROM提供的疫情相关援助的批准。因此，TAROM继续作为国有国家航空公司运营，同时进行运营和财务重组。
- 2020
COVID-19运营暂停
[1]在罗马尼亚紧急措施期间，定期运营暂停，仅继续执行有限的政府任务。
- 2016
空客A310机队退役
[1]TAROM完成了剩余A310飞机的退役。
- 2010
成为天合联盟正式成员
[1]TAROM成为天合联盟正式成员。
- 2006
机队更新计划启动
[1]该航空公司开始购买空客A318、波音737-800和ATR飞机。
- 2001
洲际合理化开始
[1]飞往曼谷和蒙特利尔的亏损服务被取消，因为该航空公司专注于区域盈利能力。
- 1992
引入空客A310
[1]TAROM在后共产主义机队转型期间购买了三架空客A310飞机。
- 1974
开通定期纽约服务
[1]该航空公司开通了飞往纽约约翰·肯尼迪国际机场的定期航班。
- 1966
首次跨大西洋运营
[1]TAROM开始跨大西洋飞行，作为其国际扩张的一部分。
- 1954
采用TAROM名称
[1]在罗马尼亚政府收购TARS中的苏联股份后，该航空公司采用了TAROM名称。
- 1925
首个定期罗马尼亚国内目的地
[1]加拉茨成为发展中的国家航空服务服务的首个罗马尼亚目的地。
产品与定位
一家由国家支持的载旗航空公司，强调罗马尼亚的连通性、区域接入以及天合联盟网络的整合。
航空运输 · 1920
定期客运航班
TAROM的核心产品是从罗马尼亚飞往国内和国际目的地的定期客运服务。其网络以布加勒斯特亨利·科安德国际机场为中心，包括使用波音737和ATR飞机运营的欧洲和区域服务，并辅以合作伙伴连接。
航空运输
包机和季节性服务
除了常规时刻表外，TAROM还运营或曾经运营包机和季节性航班，以满足休闲、外交、政府和其他需求模式。这些服务补充了该航空公司的定期网络。
飞机维护
技术维护服务
TAROM技术部门为其自有机队和选定的外部运营商执行定期和非定期维护、修理、检查、喷漆、内饰工作和物流支持。其记录的能力包括波音737和ATR飞机维护。
常旅客计划 · 2010
Flying Blue参与
TAROM以前的Smart Miles计划于2010年被Flying Blue取代，将该航空公司的忠诚度产品与法荷航主导的计划和天合联盟合作伙伴福利联系起来。
品牌决策
2020
疫情连续性和重组战略背景
COVID-19限制大幅减少了航空旅行，并暂时停止了定期运营。
采取的行动
TAROM暂停了定期服务，运营了政府支持的航班，后来恢复了部分定期运营，同时进行重组。
后续影响
该航空公司继续解决航线盈利能力、机队更新、机场费用义务和国家援助要求。
2010
加入天合联盟其他背景
TAROM寻求更广泛的国际连通性和联盟福利。
采取的行动
它于2010年6月25日成为天合联盟正式成员。
后续影响
乘客获得了联盟合作伙伴行程和忠诚度福利，而TAROM加强了其国际分销。
2006
现代机队采购计划战略背景
TAROM需要更换老化的苏联时代和早期西方飞机，并提高运营效率。
采取的行动
该航空公司订购或购买了空客A318、波音737-800和ATR 72-500区域飞机。
后续影响
该计划使机队现代化，并在十年末增加了在役飞机数量。
2001
退出亏损的洲际航线战略背景
TAROM面临持续亏损和经济困难的远程网络。
采取的行动
该航空公司取消了飞往曼谷和蒙特利尔的服务，并随后退出了其他洲际目的地。
后续影响
TAROM重新专注于欧洲、国内和部分中东服务，并于2004年恢复盈利。
近期事件
- 2024
威兹航空对TAROM疫情国家援助的挑战被驳回[1]
诉讼 · 监管
欧洲普通法院驳回了威兹航空对欧盟委员会批准罗马尼亚对TAROM财政支持的挑战，认为该援助符合欧盟国家援助规则。
- 2022
亨利·科安德机场运营商考虑就TAROM费用采取行动[1]
诉讼 · 其他
据报道，TAROM总部机场的运营商正考虑就超过1000万欧元的未付费用采取法律行动，如果争议未解决，可能暂停服务。
- 2020
TAROM在COVID-19紧急状态期间暂时暂停定期运营[1]
其他 · 监管
TAROM于2020年3月25日在罗马尼亚紧急措施期间暂停定期服务，并运营政府支持的航班，包括从中国运送医疗物资的任务，随后于5月恢复定期服务。
- 2010
TAROM加入天合联盟[1]
其他
TAROM成为天合联盟第十三个正式成员，扩大了其合作伙伴连通性和常旅客整合。
来源3 个来源
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