坦桑尼亚铁路公司
坦桑尼亚国有铁路运营商，负责传统铁路服务，并参与该国不断扩展的标准轨距铁路系统。
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概览
坦桑尼亚铁路公司（TRC）是一家国有铁路企业，运营坦桑尼亚两大主要铁路系统之一。其传统网络主要采用米轨，延伸约2600公里，连接达累斯萨拉姆附近的印度洋港口地区与内陆城市和区域走廊，包括通往基戈马的中线和大维多利亚湖线路。TRC的铁路角色使其成为坦桑尼亚货运、客运、农业、矿业和区域连通性基础设施的核心。 TRC成立于1977年，在东非铁路和港务公司解散后成立。原区域组织的资产和运营在肯尼亚、坦桑尼亚和乌干达之间分配，TRC负责坦桑尼亚的铁路资产。继承的网络包括殖民时期首次开发的线路，特别是达累斯萨拉姆至基戈马的中线和连接东北海岸与内陆的坦噶线。坦噶走廊与主网络之间的南北连接也是该系统的一部分。维多利亚湖线路通过火车轮渡与乌干达和肯尼亚的铁路服务形成换乘关系，而坦噶至肯尼亚的线路已不再常规使用。 传统网络采用1000毫米米轨。它在达累斯萨拉姆和基达图与1067毫米轨距的坦赞铁路局系统连接，造成轨距不连续，使直通运行复杂化，但为南部区域运输走廊提供了重要接口。TRC的服务历来包括客运和货运，铁路支持国内流动以及沿海与内陆目的地之间的大宗和普通货物运输。 该公司还继承了坦噶尼喀湖、尼亚萨湖和维多利亚湖上的海运责任。该活动包括客货船，但海运部门于1997年从TRC分离，成为海洋服务有限公司。这一分离缩小了TRC的制度重点，转向铁路运营，尽管前海运业务仍是该组织和坦桑尼亚综合运输系统历史的一部分。 TRC在2000年代经历了一段尝试私营部门特许经营的时期。2007年，印度的RITES有限公司被选中在长期特许经营结构下运营客运和货运服务。运营实体为坦桑尼亚铁路有限公司，坦桑尼亚政府保留少数股权。关于特许经营付款和铁路资产状况及可用性的争议导致了该安排的破裂。政府于2010年终止了特许经营，并恢复对铁路的直接控制。 在2020年代，坦桑尼亚的铁路政策日益强调现代化和建设新的电气化标准轨距铁路。TRC于2021年为其米轨运营接收了新机车，而达累斯萨拉姆至多多马的标准轨距线路第一阶段于2024年开通。新线路旨在缩短旅行时间、提高货运效率，并构成更大的区域网络的一部分，该网络最终可能延伸至布隆迪、卢旺达和刚果民主共和国。因此，TRC处于过渡环境中：它继续维护和使用历史悠久的米轨网络，同时与坦桑尼亚向标准轨距和电力驱动铁路运输的更大转变相关联。
沿革
坦桑尼亚铁路公司于1977年东非铁路和港务公司解散后成立。该区域组织曾在肯尼亚、坦桑尼亚和乌干达运营铁路和港口资产，但其解散将国家铁路责任转移给各自的继承机构。TRC继承了坦桑尼亚铁路系统，包括从达累斯萨拉姆通往基戈马的中线、通往阿鲁沙的坦噶线，以及连接沿海与内陆市场和五大湖地区的北部和西部连接线。 继承的铁路以米轨为基础，这一标准塑造了坦桑尼亚的国内铁路运营及其跨境接口。主要系统长约2600公里。其维多利亚湖连接与火车轮渡配合，提供通往乌干达铁路和肯尼亚铁路的功能性连接，而在达累斯萨拉姆和基达图与坦赞铁路局的连接涉及轨距不连续，因为坦赞铁路使用1067毫米轨距。这些物理差异历来限制了无缝直通运行，但也使网络能够连接具有战略意义的贸易路线。 TRC最初的职责比单纯的铁路运输更广泛。它继承了坦噶尼喀湖、尼亚萨湖和维多利亚湖上的海运服务，运营客货船。与这一时期相关的重要船只包括MV布科巴号、MV姆旺戈佐号和MV塞伦盖蒂号。海运角色以1996年5月MV布科巴号在维多利亚湖沉没为标志。根据参考报道，该灾难造成至少800人死亡，并导致九名TRC官员受到刑事指控。1997年，海运部门从公司分离，重组为海洋服务有限公司。 铁路安全和运营绩效也受到2002年6月伊甘杜火车事故的考验，该事故造成281人死亡。该事故成为非洲最严重的铁路灾难之一，至今仍是坦桑尼亚铁路系统历史上的重大事件。 在2000年代，坦桑尼亚试图将铁路运营特许经营，该公司经历了一次重大的制度实验。2007年，印度的RITES有限公司通过准国营部门改革委员会赢得合同，运营客运和货运列车25年。拟议结构使用坦桑尼亚铁路有限公司作为运营公司，政府保留49%的权益。该安排遇到关于特许经营费和继承资产状况的争议，包括关于可用机车数量的分歧。政府于2010年终止合同，恢复对铁路运营的直接公共控制。 此后，现代化成为坦桑尼亚铁路政策的主导主题。2021年11月，TRC接收了三台用于米轨网络的H10系列机车。与此同时，政府推进了一个更大的标准轨距铁路项目，旨在提高速度、运力和国家一体化。2024年，达累斯萨拉姆至多多马的第一段以电气化运营和新终点站开通。该线路是计划网络的初始阶段，最终旨在连接坦桑尼亚与邻国，包括布隆迪、卢旺达和刚果民主共和国。 因此，TRC目前的身份结合了两个角色。它仍然是坦桑尼亚既有米轨网络的守护者和运营商，服务于跨长途国内走廊的客运和货运市场。它也与更新标准轨距基础设施的实施和运营相关联。其重要性主要不在于消费者品牌，而在于其作为连接沿海、首都地区、内陆生产中心和区域市场的战略国家运输机构的地位。
- 2024
达累斯萨拉姆至多多马标准轨距第一阶段开通
[1]坦桑尼亚开通了达累斯萨拉姆至多多马之间的电气化标准轨距铁路第一阶段。
- 2021
新H10机车加入米轨车队
[1]TRC接收三台现代机车，旨在提高其米轨铁路的性能。
- 2010
恢复政府直接控制
[1]坦桑尼亚政府终止RITES特许经营，并恢复对铁路运营的控制。
- 2007
RITES特许经营协议
[1]RITES有限公司签署协议，在长期特许经营下运营坦桑尼亚的客运和货运铁路服务。
- 2002
伊甘杜火车事故
[1]伊甘杜铁路事故造成281人死亡。
- 1997
海运部门成为独立公司
[1]TRC的海运部门分离并重组为海洋服务有限公司。
- 1996
MV布科巴号灾难
[1]与TRC相关的渡轮MV布科巴号在维多利亚湖沉没，造成重大人员伤亡，随后涉及官员的刑事诉讼。
- 1977
坦桑尼亚铁路公司成立
[1]TRC在东非铁路和港务公司解散后成立，并承担坦桑尼亚的铁路运营责任。
产品与定位
一家专注于铁路运输、货运物流和区域连通性的国家公共基础设施运营商。TRC既管理坦桑尼亚传统的米轨网络，又参与该国电气化标准轨距现代化项目。
客运铁路 · 1977
米轨客运服务
TRC在坦桑尼亚既有的1000毫米米轨网络上运营客运服务。该系统包括从达累斯萨拉姆通往基戈马和维多利亚湖的长途走廊，以及与坦噶网络相关的路线。这些服务为公路和航空交通可能不太便利的地区提供国内流动性。
铁路货运 · 1977
货运铁路服务
货运业务通过传统铁路在沿海和坦桑尼亚内陆之间运输货物。该网络的地理角色支持国内供应链和与区域运输走廊的连接，尽管继承的米轨系统在与坦赞铁路和邻国铁路网络的接口处存在轨距不连续。
铁路走廊
中线
中线是TRC的主要东西向走廊，从达累斯萨拉姆穿过坦桑尼亚内陆通往坦噶尼喀湖上的基戈马。它连接沿海与内陆社区和区域湖泊运输，使其成为公司最具战略意义的传统铁路路线之一。
铁路与湖泊换乘
维多利亚湖铁路走廊
维多利亚湖走廊将坦桑尼亚铁路系统与湖港和火车轮渡服务连接起来。通过这些湖泊连接，该路线与乌干达和肯尼亚的铁路系统接口，将TRC的功能范围扩展到坦桑尼亚境外。
电气化客货铁路 · 2024
标准轨距铁路服务
坦桑尼亚的新标准轨距铁路是一个分阶段开发的电气化系统。第一段已开通的线路连接达累斯萨拉姆和多多马，旨在提供比传统网络更快、更高运力的运输。TRC是与坦桑尼亚铁路系统运营和发展相关的国家铁路机构。
争议事件
品牌决策
2024
启动电气化标准轨距铁路服务换代背景
坦桑尼亚追求从历史悠久的米轨铁路向更高运力的标准轨距基础设施的重大转变。
采取的行动
达累斯萨拉姆至多多马之间的电气化标准轨距线路第一阶段开通。
后续影响
该线路成为计划中的国家和区域标准轨距网络的初始运营段。
2021
加强米轨机车车队新品背景
TRC需要提高其既有米轨网络的可靠性和运力，而国家铁路投资日益集中于标准轨距。
采取的行动
公司接收了三台从马来西亚订购的现代H10系列机车。
后续影响
新机车支持了传统铁路系统的持续运营和现代化。
2010
恢复直接公共控制战略背景
与RITES的特许经营安排因支付义务和铁路车队及基础设施状况而变得有争议。
采取的行动
政府终止特许经营，并将铁路运营恢复为直接公共控制。
后续影响
TRC继续作为国家铁路机构，而坦桑尼亚则推进车队更新和更广泛的标准轨距现代化项目。
2007
将铁路运营特许给RITES战略背景
坦桑尼亚寻求私营部门参与客运和货运铁路服务的管理。
采取的行动
RITES有限公司被选中在25年特许经营下运营铁路，计划通过坦桑尼亚铁路有限公司运营，政府保留少数股权。
后续影响
特许经营遇到费用和铁路资产状况的争议，并于2010年被政府终止。
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