塔尔戈

塔尔戈（Talgo），正式名称为Patentes Talgo, S.A.U.，是一家西班牙铁路设备制造商，其名称源自Tren Articulado Ligero Goicoechea Oriol（戈伊科切亚-奥里奥尔轻量铰接列车）。该公司设计并制造用于城际、常规、夜间和高速服务的旅客列车。其身份与铰接式列车组、轻量化结构、低地板架构、被动倾摆系统以及允许车辆在不同轨距间运行的系统密切相关。 公司起源于亚历杭德罗·戈伊科切亚的工程工作，他致力于开发比传统铁路车辆更轻、更稳定的金属铁路车辆。他的概念强调低重心、减轻重量和车厢之间的铰接连接。何塞·路易斯·奥里奥尔提供了资金支持，两人于1942年成立了Patentes Talgo。第一辆原型车Talgo I在第二次世界大战期间在西班牙进行了测试，展示了该概念的潜力，尽管后来它被火灾摧毁。 塔尔戈通过与美国的American Car and Foundry合作，发展了其早期的商业业务。由此产生的Talgo II于1950年在西班牙投入使用，并在北美使用，包括Rock Island和其他美国铁路服务。Talgo III于1960年代推出，确立了公司铰接式架构的更成熟形式，并成为西班牙重要的长途列车。其可变轨距衍生型帮助克服了西班牙和法国之间的轨距断裂，实现了巴塞罗那至日内瓦以及后来的巴塞罗那至巴黎等直通服务。 1980年推出的Talgo Pendular系列增加了被动自然倾摆。通过允许车厢在曲线上向内倾斜，无需电子传感器或液压执行器，该系统可以在不全面重建轨道的情况下提高蜿蜒路线上的速度和乘客舒适度。后来的项目将该技术扩展到高速和自走式列车。现代产品组合相关的产品包括Talgo 250、Talgo 350、Talgo 7、Talgo 8、Talgo 9和Talgo Avril系列。 Renfe历来是塔尔戈的主要客户，但该公司已在欧洲、北美、中亚和其他市场寻求国际合同。塔尔戈列车已在美国、德国、阿根廷、哈萨克斯坦、俄罗斯、印度等地运营或测试。该公司于1999年收购了芬兰铁路车辆制造商Transtech，后来于2007年出售该业务，并在2010年代和2020年代初期在英国和印度寻求制造扩张。 塔尔戈于2015年5月在马德里证券交易所上市。根据所引用的公司历史，2025年，巴斯克工业公司Sidenor收购了20.7%的股份，从而控制了该公司。塔尔戈仍然是一家活跃的专业制造商，专注于客运铁路技术、列车翻新、工程和长期车队支持。

塔尔戈的历史始于亚历杭德罗·戈伊科切亚在战前对轻量化金属铁路车辆的研究。戈伊科切亚试图用低重心和铰接连接的设计取代较重的传统结构，以提高稳定性、降低运营成本并允许更高的速度。何塞·路易斯·奥里奥尔资助了开发，Patentes Talgo于1942年成立。第一辆原型车Talgo I在西班牙组装，并在马德里和瓜达拉哈拉之间进行了测试。它在当时达到了显著的速度，但在1944年的一次存储火灾中被摧毁。 由于战后的西班牙和欧洲购买未经证实的铁路车辆的能力有限，塔尔戈寻求国外的技术和制造合作。与美国Car and Foundry的协议促成了Talgo II，其车辆在西班牙工程指导下在美国制造。首批车辆于1950年抵达西班牙，Renfe于1950年7月14日在马德里和昂代之间开始了商业运营。该类型也出现在北美服务中，包括美国的Jet Rocket和其他实验或商业铁路应用。Talgo II列车在西班牙一直运营到1970年代初。 Talgo III于1964年投入使用，引入了更长的铰接车厢和更容易的列车方向反转。其RD变体使用可变轨距轮对。这项技术解决了西班牙和法国使用的不同轨距，允许无需在边境换车即可进行国际直通服务。使用该系统的首个国际塔尔戈服务于1969年连接巴塞罗那和日内瓦；巴塞罗那-巴黎服务随后于1974年开通。 在1970年代，塔尔戈主要专注于客车，并针对西班牙多山的地形开发了被动倾摆系统。1980年推出的Talgo Pendular允许车厢在曲线上自然地向内倾斜。这种方法提高了舒适度，并允许在现有蜿蜒基础设施上以更高的速度运行，而无需依赖主动电子或液压倾摆设备。塔尔戈设备随后在美国、德国、阿根廷和其他市场进行了测试或运营。 公司在1990年代更强劲地回归机车和推进系统开发。Talgo XXI探索了高速行走机构和混合动力推进，而Talgo 350计划是为了响应西班牙高速铁路扩张而开发的。塔尔戈与Adtranz合作参与了与马德里-塞维利亚高速网络相关的投标。后来的几代产品，包括Talgo 250和Talgo 350，将铰接式客车与动力或推挽配置相结合，在某些版本中具有可变轨距能力。 塔尔戈于1999年收购了芬兰制造商Transtech，并作为Talgo Oy运营，直到2007年出售该业务，之后Transtech名称恢复。公司通过北美Series 8列车组、东欧和中亚Series 9应用以及在英国和印度建立制造或工业能力的努力，扩大了其国际雄心。2015年，塔尔戈通过在马德里证券交易所的IPO成为上市公司。2025年，Sidenor收购了20.7%的股份并取得了控制权。公司继续作为客运铁路技术和制造企业运营，在西班牙拥有强大基础，并开展国际项目活动。

• 2025

  Sidenor取得控制权

  [1]Talgoen.wikipedia.org

  Sidenor收购了20.7%的股份并控制了塔尔戈。

• 2015

  首次公开募股

  [1]Talgoen.wikipedia.org

  塔尔戈在马德里证券交易所完成了IPO。

• 1999

  宣布收购Transtech

  [1]Talgoen.wikipedia.org

  塔尔戈宣布达成协议收购芬兰铁路车辆制造商Transtech Oy。

• 1980

  Talgo Pendular推出

  [1]Talgoen.wikipedia.org

  塔尔戈推出了其被动自然倾摆系统，以在曲线上实现更快、更舒适的运行。

• 1969

  首个国际可变轨距塔尔戈服务

  [1]Talgoen.wikipedia.org

  加泰罗尼亚塔尔戈列车利用塔尔戈的轨距变换技术连接了巴塞罗那和日内瓦。

• 1964

  Talgo III投入使用

  [1]Talgoen.wikipedia.org

  Talgo III成为西班牙重要的长途列车系列。

• 1950

  Talgo II投入Renfe服务

  [1]Talgoen.wikipedia.org

  首个商业Talgo II服务于7月14日在马德里和昂代之间开始。

• 1942

  Patentes Talgo成立

  [1]Talgoen.wikipedia.org

  亚历杭德罗·戈伊科切亚和何塞·路易斯·奥里奥尔成立了Patentes Talgo，以开发轻量化铰接列车。

• 1941

  铰接转向架概念获得专利

  [1]Talgoen.wikipedia.org

  塔尔戈独特的共享车轮和铰接行走机构概念在公司成立前已获得专利。

专业、技术领先的客运铁路车辆制造商，强调轻量化铰接架构、乘坐舒适性、高速性能和跨轨距互操作性。

• 原型列车 · 1942

  塔尔戈I

  塔尔戈I是公司的第一辆原型车，于1942年在西班牙制造。它体现了戈伊科切亚的轻量化、低重心和铰接列车概念。该原型车用于测试和速度实验，直到1944年在一场存储火灾中被摧毁。

• 长途客运列车 · 1950

  塔尔戈II

  通过与American Car and Foundry合作建造，塔尔戈II列车组于1950年在西班牙投入商业服务，并在北美运营。该设计确立了塔尔戈在轻量化铰接客车和高速长途运营方面的早期商业声誉。

• 城际客运列车 · 1964

  塔尔戈III

  塔尔戈III引入了更长的铰接车厢和实用的可逆列车编组。塔尔戈III/RD衍生型增加了可变轨距能力，使得西班牙和法国之间尽管轨距不同也能进行国际服务。

• 摆式客运列车 · 1980

  塔尔戈Pendular

  塔尔戈Pendular，也与塔尔戈IV、V和VI代相关，使用被动自然倾摆。车厢在曲线上围绕悬挂柱向内摆动，提高乘客舒适度，并允许在现有弯曲路线上以更高的速度运行，而无需主动倾摆控制。

• 客车车厢和列车组 · 2000

  塔尔戈7

  塔尔戈7客车支持机车牵引编组，并作为塔尔戈250、塔尔戈350和塔尔戈XXI等动力系列中的中间车厢。与早期几代相比，该类型使用气控液压制动系统和车头供电。

• 北美客运列车组 · 2013

  塔尔戈8

  Series 8专为北美市场设计，采用推挽操作、无障碍设施、可倾斜座椅、车载餐饮设施和乘客便利设施。为太平洋西北地区建造的两组列车在Cascades走廊投入使用；其他车厢后来出售给尼日利亚。

• 变轨距客运列车 · 2016

  塔尔戈9

  Series 9专为使用宽轨或俄式轨距基础设施的市场开发，有固定和可变轨距版本。该系列与涉及俄罗斯、哈萨克斯坦以及柏林-莫斯科等国际路线的服务相关。

• 高速列车 · 2006

  塔尔戈250

  塔尔戈250是双电压电力推挽列车系列，结合了塔尔戈铰接式客车与高速运行，并在相关配置中具有轨距变换能力。它专为结合常规和高速线路的网络而设计。

• 高速列车 · 2005

  塔尔戈350

  塔尔戈350是为西班牙专用高速网络开发的高速列车系列。其设计结合了塔尔戈铰接式轻量化客车与动力端单元和空气动力学特性，旨在以约300公里/小时的速度运行。

• 高速动车组 · 2021

  塔尔戈Avril

  塔尔戈Avril是较新的高容量高速平台。它旨在将轻量化铰接结构与内部空间的有效利用以及适合不同轨距和运营商需求的配置相结合。

• 2025

  接受Sidenor投资和控制并购

  背景

  Sidenor寻求在塔尔戈的战略持股，作为其工业扩张的一部分。

  采取的行动

  Sidenor收购了塔尔戈20.7%的股份并控制了该公司。

  后续影响

  根据所引用的历史，塔尔戈在其新的工业股东控制下仍然是一家活跃的上市公司。

  来源

• 2015

  将公司上市战略

  背景

  塔尔戈决定重组为一家上市公司，并为其铁路制造活动拓宽资本渠道。

  采取的行动

  公司于2015年5月在马德里证券交易所完成了首次公开募股。

  后续影响

  塔尔戈成为一家公开上市的铁路制造商。

  来源

• 1999

  收购Transtech Oy并购

  背景

  塔尔戈寻求国际制造能力并获取芬兰铁路车辆专业知识。

  采取的行动

  塔尔戈宣布并完成了对芬兰制造商Transtech的收购，并将其作为Talgo Oy运营。

  后续影响

  塔尔戈于2007年将其股份出售给当地管理层和芬兰投资者，之后Transtech名称得以恢复。

  来源

1. 1Talgoen.wikipedia.org
2. 2Talgo official websitetalgo.com