塔尔博特-拉戈

塔尔博特-拉戈是一家法国汽车制造商，总部位于巴黎附近的叙雷讷，原为达拉克工厂。其身份源于塔尔博特品牌在法国和英国的复杂历史。叙雷讷工厂由亚历山大·达拉克于19世纪90年代建立，与公路车生产和赛车成功相关。达拉克的业务易手后，法国业务于1922年更名为汽车塔尔博特，而赛车常保留塔尔博特-达拉克或达拉克-塔尔博特的复合名称，因为英法塔尔博特利益同时存在。 安东尼奥·拉戈，一位具有意大利和英国背景的意大利裔工程师和商人，于1932年成为董事总经理。他试图在大萧条期间重振公司，但业务在所有者未能稳定后进入破产管理。1936年，拉戈完成了管理层收购，并在其指导下重组公司。由此产生的企业通常被称为塔尔博特-拉戈，反映了继承的品牌和拉戈的控制。 在拉戈的领导下，塔尔博特开发了一系列技术先进的汽车。工程师沃尔特·贝基亚引入了新车型，采用独立悬架和横向钢板弹簧布置，包括四缸T4 Minor以及一系列六缸Cadette、Major、Master、Baby、T150、Lago-Spéciale和Lago-SS车型。塔尔博特将工厂工程与专业车身制造商的工艺相结合。Figoni et Falaschi、Saoutchik、Graber等公司提供了高度个性化的车身，将选定的塔尔博特车型转变为法国战前和战后车身制造的代表作。 公司还将竞赛视为其身份的核心部分。其大排量六缸发动机为成功的运动车和大奖赛赛车提供动力，公路车型与赛车项目共享工程理念。二战后，4.5升T26发动机成为豪华汽车和赛车的基础。T26 Record提供高性能的大型旅行车，而缩短的T26 Grand Sport则为定制车身和竞赛用途提供了异常快速的平台。一辆塔尔博特-拉戈Grand Sport与路易·罗西耶及其儿子在1950年勒芒24小时耐力赛中的胜利有关。 尽管拥有工程声誉，塔尔博特-拉戈在困难的市场中运营。战后法国对大排量发动机征收高额税收，客户稀缺，产量非常低，公司缺乏持续现代化所需的财务资源。较小的塔尔博特Baby试图应对财政和市场压力，而后来的ponton车身车型寻求更现代的外观。1954年，塔尔博特推出了T14 LS发动机，随后推出了2500 Coupé，但仅生产了少量。1957年的塔尔博特-拉戈America使用了改进的宝马V8，在Simca收购业务后，最后一批汽车配备了Simca衍生的V8。 安东尼奥·拉戈于1958年接受了Simca对塔尔博特业务的报价，交易于1959年完成。Simca短暂保留了塔尔博特名称，但原始的叙雷讷豪华汽车业务并未作为独立制造商继续。塔尔博特后来在20世纪80年代初作为更广泛的汽车品牌复兴，但后来的使用与安东尼奥·拉戈时代的塔尔博特-拉戈制造商不同。如今，塔尔博特-拉戈主要通过幸存的豪华旅行车、定制车身汽车、赛车和优雅竞赛车型而被铭记，这些代表了法国战前和战后初期豪华汽车生产的最后绽放。

叙雷讷工厂起源于亚历山大·达拉克的汽车业务，成立于1896年。达拉克制造公路车和赛车，工厂早期以竞赛成功而闻名。所有权变更后，业务于1922年更名为汽车塔尔博特。法国公司与英国塔尔博特业务的关系创造了各种塔尔博特-达拉克和达拉克-塔尔博特徽章，特别是用于出口和竞赛车辆。 安东尼奥·拉戈于1932年被任命为董事总经理，当时公司正遭受大萧条和需求下降的影响。他的重组努力未能阻止破产管理，但拉戈于1936年从接管人手中收购了业务。他重组了生产，并与工程师沃尔特·贝基亚开发了一系列新车型。这些包括T4 Minor、Cadette、Major、Master、Baby、T150、Lago-Spéciale和Lago-SS。该系列使用了几种标准化的底盘长度和四缸和六缸发动机的混合。专业车身制造商提供了许多最独特的车身，其中Figoni et Falaschi特别与流线型运动设计相关。 塔尔博特的战前汽车结合了豪华车的配置和运动性能。拉戈将公司的六缸发动机发展为四升单元，而竞赛版本在运动车和大奖赛赛车中建立了强大的存在。战争期间，贝基亚移居雪铁龙。拉戈和卡洛·马尔凯蒂随后开发了一款新的4.5升六缸发动机，带有位于发动机缸体内的双凸轮轴。该动力单元构成了战后T26系列的基础。 战后生产以T26 Record（一款大型豪华车）和T26 Grand Sport（一款更短更快的车型，主要作为裸底盘供应给定制车身）恢复。Grand Sport借鉴了大奖赛工程，是当时最快的基于生产的汽车之一。塔尔博特还推出了四缸Baby，部分设计用于减少法国对大排量汽车的高额税收。为法国、突尼斯和沙特阿拉伯制造了三辆特殊的七座总统或皇家车辆。 业务在商业上仍然脆弱。战后产量短暂上升，但在20世纪50年代初急剧下降，因为昂贵的法国汽车市场收缩，公司无法资助新一代所需的工程和工具。大约在1951-1952年出现了新的ponton车身Baby和Record车型，T14 LS发动机和2500 Coupé在20世纪50年代中期推出。后者外观吸引人，但机械上保守，销量非常少。塔尔博特随后在塔尔博特-拉戈America中使用了改进的宝马V8，但需求仍然疲软。在Simca总裁亨利·皮戈齐提出报价后，拉戈同意出售公司；交易于1959年完成。Simca继承了少量未完成的America汽车，并短暂考虑继续该品牌，但原始的塔尔博特-拉戈制造商很快结束了。

• 1959

  Simca完成收购

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  塔尔博特-拉戈业务和品牌移交给Simca，结束了原始制造商的独立生产。

• 1954

  T14 LS发动机推出

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  塔尔博特-拉戈推出了其最后新开发的发动机，一款2.5升四缸单元。

• 1950

  塔尔博特相关勒芒胜利

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  路易·罗西耶和他的儿子驾驶基于塔尔博特-拉戈T26的赛车赢得勒芒24小时耐力赛。

• 1947

  T26 Grand Sport发布

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  塔尔博特展示了一款缩短的高性能T26衍生车型，旨在用于赛车和定制豪华车身。

• 1946

  T26发动机投入生产

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  新的4.5升六缸发动机成为塔尔博特战后豪华和赛车车型的基础。

• 1937

  T4 Minor问世

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  四缸T4 Minor作为使用新悬架工程的重新设计系列的一部分推出。

• 1936

  拉戈完成收购并重组塔尔博特

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  安东尼奥·拉戈从破产管理中收购业务，并开始塔尔博特生产的新阶段。

• 1932

  安东尼奥·拉戈成为董事总经理

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  拉戈被引入以试图在大萧条危机期间扭转局面。

• 1922

  法国业务采用塔尔博特名称

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  前达拉克业务更名为汽车塔尔博特，而一些赛车保留与达拉克相关的复合徽章。

• 1896

  达拉克建立叙雷讷工厂

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  亚历山大·达拉克开始了汽车业务，其叙雷讷工厂后来成为塔尔博特-拉戈的所在地。

一个低产量的法国豪华和高性能品牌，结合了先进的内部工程、大排量发动机、赛车技术和定制车身。

• 豪华旅行车 · 1946

  塔尔博特T26 Record

  1946年至1952年生产，T26 Record是一款大型战后豪华汽车，由塔尔博特的4.5升六缸发动机提供动力。它提供实用的轿车形式以及敞篷车和定制车身变体。标准配备四速手动变速箱，可选威尔逊预选器。该车型结合了卓越的性能和昂贵的法国旅行车所期望的正式比例。

• 豪华运动车 · 1947

  塔尔博特T26 Grand Sport

  T26 Grand Sport是T26平台的缩短和更强大的衍生车型，于1947年公开亮相。其4.5升六缸发动机比Record产生更多动力，底盘融入了塔尔博特大奖赛项目的理念。汽车通常作为裸底盘供应，以便客户从专业车身制造商处定制车身。其稀有性、速度和定制构造使其成为战后法国领先的豪华旅行车。

• 豪华旅行车 · 1948

  塔尔博特-拉戈Baby

  战后Baby，从1948年到1951年生产，使用较短的底盘和2.7升四缸发动机，带有双顶置凸轮轴。它旨在提供塔尔博特的精致和性能，同时减少法国对大排量发动机的惩罚性税收。提供轿车和敞篷车车身，可指定威尔逊预选器变速箱。后来的版本获得更多动力，而随后的Baby车型采用了现代化的ponton造型。

• 大奖赛赛车 · 1948

  塔尔博特-拉戈T26C

  T26C是塔尔博特-拉戈为1948年推出的战后大奖赛规则开发的开放式赛车。它使用公司的大容量六缸赛车发动机，代表了塔尔博特竞赛项目与其公路车工程之间的紧密关系。T26C帮助建立了后来支持T26 Grand Sport的技术形象，尽管公司的赛车资源与大型国际竞争对手相比有限。

• 运动型双门轿跑车 · 1955

  塔尔博特-拉戈2500 Coupé T14 LS

  1955年推出，2500 Coupé T14 LS使用塔尔博特-拉戈最后的内部发动机，一款2.5升四缸发动机，带有双横向凸轮轴和五个主轴承。第一个例子有全铝车身，而后来的汽车使用更多钢。只完成了小批量生产。尽管其造型吸引人，但其保守的底盘和不精致的发动机反映了塔尔博特-拉戈下降的开发预算，使汽车难以销售。

• 豪华运动双门轿跑车 · 1957

  塔尔博特-拉戈America

  塔尔博特-拉戈America在公司最后几年推出，试图扩大吸引力并支持出口。从1957年起，它使用改进的2.5升宝马V8并采用左舵驾驶。只生产了大约十二辆宝马动力车型。在Simca收购业务后，剩余的汽车获得了Simca衍生的V8，性能较低。该车型没有产生足够的需求来维持独立的塔尔博特-拉戈生产。

• 1959

  将塔尔博特-拉戈出售给Simca并购

  背景

  低产量、有限的客户需求和持续的财务压力使独立运营越来越困难。

  采取的行动

  安东尼奥·拉戈接受了Simca总裁亨利·皮戈齐的报价，业务出售于1959年完成。

  后续影响

  Simca继承了剩余的塔尔博特-拉戈资产和未完成的汽车，但没有维持原始的豪华汽车制造业务。

  来源

• 1957

  采用宝马衍生V8战略

  背景

  塔尔博特-拉戈缺乏资源来工程化竞争性新车型所需的重大改进。

  采取的行动

  公司为塔尔博特-拉戈America安装了改进的宝马2.6升V8，并重新定位为左舵驾驶的出口市场。

  后续影响

  市场反应疲软，只生产了非常少量的宝马动力America。

  来源

• 1936

  管理层收购和工程主导的复苏战略

  背景

  法国汽车塔尔博特在大萧条削弱需求且前所有者未能恢复业务后进入破产管理。

  采取的行动

  安东尼奥·拉戈收购了业务，并围绕更广泛的技术先进的旅行、运动和赛车系列进行了重组。

  后续影响

  公司重新获得了独特的工程和赛车身份，但仍然是一个低产量制造商，财务脆弱性持续存在。

  来源

1. 1Talbot-Lagoen.wikipedia.org