高松琴平電気鉄道
一家总部位于香川县的日本交通公司，以琴电品牌运营三条电气化铁路线路及相关巴士服务。
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概览
高松琴平電気鉄道株式会社，通常以“琴电”品牌运营，是服务于日本四国岛香川县的地方交通公司。其核心业务是连接高松市区及周边社区的客运铁路运输，并辅以巴士运营和相关的出行服务。公司运营三条电气化线路：全长32.9公里的琴平线，连接高松市中心与琴平；全长14.6公里的长尾线，连接高松与赞岐的长尾；以及全长12.5公里的志度线，从瓦町站至琴电志度站。网络采用标准轨距，直流1500伏特供电。多条线路在高松筑港或瓦町交汇，与高松交通系统（包括附近的JR四国服务）相连。 现代公司成立于1943年11月1日，由三家早期电气化铁路公司战时合并而成。这些前身包括：1909年成立的高松电气轨道，负责长尾走廊；1910年成立的东赞电气铁路，负责志度走廊；以及1924年成立的琴平电气铁路，负责通往琴平的路线。各线路于1911年至1926年间开通。合并后的公司还吸收了附近的巴士业务。战时轰炸损坏了部分网络，但战后的重建和扩建形成了今天可辨认的基本网络结构，包括延伸至JR高松站附近的高松筑港站。 琴电以保存和运营从其他日本铁路系统购得的多样化车辆而闻名。来自京急、京王和名古屋市营地铁等运营商的车辆为该公司赢得了“移动的火车博物馆”的非正式声誉。铁路还保留着传统车辆。其服务模式结合了固定间隔时刻表与高峰时段加强、短途运行和列车长度调整，使相对较小的区域网络能够应对通勤需求。大多数列车以两节编组运行，琴平线在繁忙时段使用更长编组。 公司曾经历严重财务困难，于2001年申请破产。随后的公开讨论询问居民是否需要琴电，帮助塑造了以市民为导向的新身份。日语问题的措辞与“海豚”一词产生联想，公司于2002年采用海豚吉祥物，提醒自己保持对当地居民有用。2005年，公司推出了IruCa，一种专为当地公共交通设计的集成电路票务系统。 琴电还推出了运营和安全举措。1997年，为应对日益增多的铁路自杀事件，公司采取了新的轨道安全措施；据报道，实施后第一年内其轨道上的自杀人数下降了40%。与许多日本铁路运营商不同，琴电长期保留有人值守车站，并抵制将司机单独操作作为普遍降低成本措施。2023年3月，长尾线全线引入了司机单独操作。2022年4月，在俄罗斯入侵乌克兰后，公司以乌克兰国旗颜色装饰了一列列车，并添加了支持乌克兰国家铁路Ukrzaliznytsia员工的信息。 因此，琴电品牌结合了地方公共服务责任、电气化铁路遗产、实用的区域出行和独特的车辆保存。它主要仍是香川县的交通运营商，而非全国性的多元化铁路集团，其身份与高松、琴平朝圣区、赞岐以及四国更广泛的文化景观紧密相连。
沿革
高松琴平电气铁道的历史可追溯至20世纪初，当时几家独立成立的电气化铁路公司开始将高松与周边社区连接起来。高松电气轨道成立于1909年，于1912年4月30日开通了从出原（靠近现在的瓦町地区）至长尾的长尾线。原线路采用1067毫米轨距和600伏直流电。后来于1945年6月改为标准轨距，架空电压于1976年12月提升至1500伏直流电。 东赞电气铁路成立于1910年，于1911年11月18日开通了从今桥至志度（现为琴电志度站）的志度线。该线路最初也采用600伏直流电，于1966年8月升级至1500伏直流电。第三个前身琴平电气铁路成立于1924年，于1926年12月21日开通了栗林公园至泷宫之间的路线，为现在的琴平线奠定了基础。 现在的公司成立于1943年11月1日，当时三家铁路企业在战时运输企业重组中合并。新运营商还吸收了周边地区的巴士业务。太平洋战争期间，部分铁路遭到空袭破坏。1945年后，重建和网络开发继续进行，包括向高松筑港延伸，该站距离JR四国的高松站仅几步之遥。网络在20世纪50年代初基本形成了当前的结构。 公司的线路逐步标准化并提高电压。现在幸存的三个路线形成了一个紧凑的区域网络：32.9公里的琴平线、14.6公里的长尾线和12.5公里的志度线。一条从佛生山至盐江的16公里支线从1929年运营至1941年，后被巴士服务取代。 20世纪末，琴电制定了旨在提高铁路安全的措施。1997年，为应对日益增多的铁路自杀事件，公司引入了新的预防措施，据报道第一年内自杀人数下降了40%。公司的历史还包括一种不寻常的车辆处理方式。它继承或购买了许多来自其他日本运营商的列车，包括京急、京王和名古屋市营地铁。这种多样性导致了“移动的火车博物馆”的绰号，而两辆传统车辆则保存了公司铁路历史的某些方面。 财务压力最终导致2001年申请破产。危机之后进行了一项调查，询问当地居民是否需要琴电。公开讨论成为公司重新定位当地身份的一部分。一个日语双关语将问题的措辞与“海豚”一词联系起来，启发了2002年采用海豚吉祥物。该吉祥物象征着公司成为市民认为必要的组织的愿望。 琴电于2005年2月引入IruCa IC卡系统，实现了票务收集的现代化。公司于2011年庆祝了其铁路起源的百年纪念。在2000年代和2010年代，公司在琴平线上增加了车站，包括2006年7月29日的空港通站和2013年12月15日的绫川站。伏石站于2020年11月28日开通，同时进行了三条至太田区间的轨道改善。 在运营上，尽管日本其他地方普遍采用司机单独操作，琴电通常保留传统的有人值守铁路做法。根据引用的资料，其超过四分之一的车站仍有人值守。这一政策在2023年3月长尾线发生变化，当时该线路的所有列车都引入了司机单独操作。公司还使用面向公众的举措表达超越日本的团结：2022年4月，在俄罗斯入侵乌克兰后，它让一列涂有乌克兰颜色的列车投入服务，并附上支持乌克兰国家铁路工人的信息。 如今，琴电仍然是总部位于高松的活跃的区域铁路和交通公司。其身份基于三条电气化铁路线路的运营、相关的巴士服务、与城市及周边市镇的当地整合，以及保存异常多样的车队。
- 2023
长尾线引入司机单独操作
[1]长尾线上的所有列车开始以司机单独操作方式运行。
- 2022
乌克兰团结列车投入服务
[1]一列涂有乌克兰颜色的列车于4月19日投入服务。
- 2020
伏石站开通
[1]琴平线上的一个新站于11月28日开通。
- 2005
引入IruCa
[1]琴电于2月推出了其IC卡票务系统。
- 2001
申请破产
[1]公司在财务困难中申请破产。
- 1997
引入轨道安全计划
[1]琴电引入了旨在减少铁路自杀的额外安全预防措施。
- 1945
长尾线改轨距
[1]长尾线从1067毫米轨距改为标准轨距。
- 1943
现代琴电公司成立
[1]三家铁路企业于11月1日合并，并吸收了附近的巴士业务。
- 1926
琴平线开通
[1]琴平电气铁路于12月21日开通了栗林公园至泷宫之间的线路。
- 1924
琴平电气铁路成立
[1]现代公司的第三个主要前身成立。
产品与定位
一家扎根于当地、服务香川县的电铁及多模式公共交通运营商。
铁路线 · 1926
琴平线
琴电最长的路线，全长32.9公里，连接高松市中心的高松筑港站和琴平的琴电琴平站。采用标准轨距，直流1500伏特供电，大部分为单线，高松市中心及三条至太田区间为复线。该线路提供全天每半小时一班的定期服务，以及额外的短途和高峰时段服务。
铁路线 · 1912
长尾线
一条14.6公里的标准轨距电气化路线，连接高松地区与赞岐的长尾。虽然其正式起点是瓦町站，但列车通常直通至高松筑港站。该线路采用固定间隔服务，高峰时段发车间隔较短，并于2023年3月全线引入司机单独操作。
铁路线 · 1911
志度线
12.5公里的志度线运行于瓦町站和琴电志度站之间。这是一条单线、标准轨距、直流1500伏特供电的线路。该路线以与长尾线大致协调的间隔提供定期服务，并在瓦町至大町之间增加高峰时段的短途服务。
IC票务系统 · 2005
IruCa
琴电于2005年2月推出的集成电路票价卡系统。IruCa支持公司当地交通服务的电子售票，是琴电票务收集现代化的一部分。
铁路遗产
传统车辆
琴电保留了两辆传统车辆，并运营着一支由来自多个日本铁路系统的车辆组成的车队。从京急、京王和名古屋市营地铁等运营商购得的车辆使公司拥有独特的车队，并获得了广泛使用的“移动的火车博物馆”的描述。
营销活动
品牌决策
2023
长尾线司机单独操作战略背景
日本铁路越来越多地使用司机单独操作来控制运营成本，而琴电历史上在其大部分网络上保留了传统的有人值守运营。
采取的行动
3月，长尾线上的所有列车都引入了司机单独操作。
后续影响
这一变化标志着琴电运营模式的转变，尽管可用参考资料未量化其财务或服务影响。
2005
2001
申请破产与市民审查其他背景
财务困难导致琴电申请破产。危机引发了一项调查，询问当地居民是否认为这条铁路是必要的。
采取的行动
公司进入破产程序，并利用随后的公开讨论作为重新定位当地服务身份的一部分。
后续影响
公众参与之后，公司于2002年采用了海豚吉祥物，并随后推出了包括IruCa在内的现代化举措。
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