澳大利亚皇家空军战术运输大队

战术运输大队是澳大利亚皇家空军的一个编制，于1988年6月1日在空军广泛重组期间成立。其主要职责是指挥澳大利亚皇家空军参与战术运输和为澳大利亚陆军提供空中机动的部队。该大队汇集了旋翼机和固定翼飞机的能力，包括贝尔UH-1易洛魁直升机、西科斯基S-70A黑鹰直升机、波音CH-47支奴干直升机和德哈维兰加拿大DHC-4驯鹿飞机。 该大队成立之时，澳大利亚国防军正准备将澳大利亚皇家空军的战场直升机能力移交给澳大利亚陆军。这一转移在1989年期间大大改变了该大队的组成。第9中队（操作黑鹰直升机）于1989年2月14日解散，其飞机和人员用于组建陆军的第5航空团。第12中队的支奴干直升机于6月30日退役，该中队于8月25日解散。同年晚些时候，第35中队将其易洛魁直升机移交给陆军，而第5中队的易洛魁能力也被移交，该中队于12月9日并入澳大利亚国防军直升机学校。 直升机部队离开后，该大队剩余的主要能力是装备驯鹿飞机的运输部队。第35中队和第38中队继续操作该机型，提供短程战术空运和后勤支援。战术运输大队最终于1991年2月解散，两个驯鹿中队被转移到空运大队。因此，该编制存在了不到三年，但在澳大利亚军事航空重组以及战场航空职责从空军向陆军转移的过程中发挥了重要的过渡作用。 由于它是一个军事指挥机构而非商业企业，该大队没有传统的消费产品、商业收入、股东或面向公众的品牌战略。其重要性在于其组织职能、飞机能力以及在澳大利亚陆军航空发展中的地位。

战术运输大队由澳大利亚皇家空军于1988年6月1日成立，作为全军组织改革的一部分。其成立反映了战术空中运输对澳大利亚国防军行动的重要性，并为支援澳大利亚陆军战场机动的澳大利亚皇家空军部队建立了更高级别的指挥。 成立时，该大队控制着一支混合机队和多个具有不同运输职能的中队。第5中队操作贝尔UH-1易洛魁直升机。第9中队驾驶西科斯基S-70黑鹰直升机，而第12中队操作波音CH-47支奴干直升机。第35中队将易洛魁直升机与德哈维兰加拿大DHC-4驯鹿飞机结合，第38中队也操作驯鹿飞机。这些部队共同代表了澳大利亚皇家空军主要的战术运输资源，从战场直升机运输到人员、设备和物资的固定翼运输。 该大队的存在恰逢澳大利亚国防军内部航空职责的重大重新分配。政府和国防领导层正准备将澳大利亚皇家空军的战场直升机移交给正在发展自身航空结构的陆军。这一变化在1989年期间实施，而非通过一次性的重组。第9中队于2月14日解散，其黑鹰直升机和人员为组建陆军第5航空团做出了贡献。第12中队的支奴干直升机于6月30日退役，该中队于8月25日解散。 易洛魁能力也逐步从澳大利亚皇家空军中移除。第35中队于1989年12月5日将其易洛魁直升机移交给陆军。第5中队的直升机在同一时期被移交，该中队于12月9日并入澳大利亚国防军直升机学校。这些变化减少了战术运输大队的旋翼机职责，使驯鹿运输中队成为其主要的剩余作战部队。 战术运输大队于1991年2月解散。与驯鹿机队相关的两个中队——第35中队和第38中队——随后成为空运大队的一部分。该大队短暂的历史说明了从以澳大利亚皇家空军为中心的战术运输模式向职责分工的转变，即陆军控制战场直升机，而澳大利亚皇家空军保留更广泛的固定翼空运职能。

• 1991

  编制解散

  [1]Tactical Transport Groupen.wikipedia.org

  战术运输大队于2月解散，其剩余的装备驯鹿飞机的中队被转移到空运大队。

• 1989

  黑鹰能力移交给陆军航空兵

  [1]Tactical Transport Groupen.wikipedia.org

  第9中队于2月14日解散，其黑鹰直升机和人员成为陆军第5航空团的一部分。

• 1989

  支奴干中队退役并解散

  [1]Tactical Transport Groupen.wikipedia.org

  第12中队的支奴干直升机于6月30日退役，该中队于8月25日解散。

• 1989

  易洛魁直升机职责移交

  [1]Tactical Transport Groupen.wikipedia.org

  第35中队于12月5日将其易洛魁直升机移交给陆军；第5中队的直升机也被移交，该部队于12月9日并入澳大利亚国防军直升机学校。

• 1988

  战术运输大队成立

  [1]Tactical Transport Groupen.wikipedia.org

  澳大利亚皇家空军于6月1日作为广泛重组的一部分成立了战术运输大队，指定其负责为澳大利亚陆军提供战术运输支援的部队。

澳大利亚皇家空军的一个指挥编制，专注于在20世纪80年代末直升机航空职责转移期间为澳大利亚陆军提供战术空中机动和运输支援。

• 军事航空能力 · 1988

  战术空运行动

  该大队协调战术运输任务，旨在支援澳大利亚陆军行动，运送人员、设备和物资。其能力包括旋翼机战场机动和固定翼空运，使用下属澳大利亚皇家空军中队操作的飞机。

• 军用直升机能力 · 1988

  贝尔UH-1易洛魁直升机行动

  易洛魁直升机通过第5中队和第35中队构成该大队战场运输能力的一部分。这一能力在1989年期间逐步从澳大利亚皇家空军移交给陆军。

• 军用直升机能力 · 1988

  西科斯基S-70黑鹰直升机行动

  第9中队在该大队成立之初操作黑鹰直升机。该中队于1989年2月解散后，飞机和人员为陆军第5航空团做出了贡献。

• 重型运输直升机能力 · 1988

  波音CH-47支奴干直升机行动

  第12中队为该大队提供支奴干重型运输直升机能力。飞机于1989年6月30日退役，该中队于同年晚些时候解散。

• 固定翼战术运输 · 1988

  DHC-4驯鹿飞机行动

  第35中队和第38中队操作德哈维兰加拿大DHC-4驯鹿飞机，为该大队提供固定翼战术运输角色。这些中队在直升机移交后仍然存在，并在战术运输大队解散后转移到空运大队。

• 1991

  解散并转移剩余中队其他

  背景

  该大队最初混合直升机和固定翼的结构因澳大利亚皇家空军战场直升机职能移交给陆军而缩减。

  采取的行动

  战术运输大队于2月解散，第35中队和第38中队成为空运大队的一部分。

  后续影响

  这一组织变化将剩余的基于驯鹿的运输能力整合到澳大利亚皇家空军的空运结构中。

  来源

• 1989

  将战场直升机移交给陆军战略

  背景

  澳大利亚国防军正在重组航空职责，以便战场直升机行动由陆军控制，而不是保留在澳大利亚皇家空军内。

  采取的行动

  1989年期间，黑鹰、支奴干和易洛魁能力逐步从澳大利亚皇家空军部队中撤出或移交。这些变化包括组建陆军第5航空团，以及将第5中队并入澳大利亚国防军直升机学校。

  后续影响

  战术运输大队失去了其旋翼机部队，最终保留了驯鹿运输中队，然后于1991年2月解散。

  来源

1. 1Tactical Transport Groupen.wikipedia.org