立川飞机公司

立川飞机公司是一家日本飞机制造商，总部位于东京立川市，主要与日本帝国陆军航空队的飞机生产相关。其起源可追溯至1924年11月，当时石川岛造船所成立了石川岛飞机制造公司。这家新子公司最初专注于民用和军用航空项目，从“红蜻蜓”等基础飞机以及一系列早期侦察和教练机设计开始。 1936年，日本帝国陆军获得控股权并将其更名为立川飞机公司，公司性质发生了变化。在军方控制下，立川成为教练机和陆军协作机的重要生产商。它既生产内部设计的飞机，也生产其他日本公司设计的飞机。其最著名的产品包括Ki-9和Ki-17教练机、Ki-36陆军协作机、Ki-54双发教练机以及由Ki-36衍生而来的Ki-55高级教练机。这些飞机在第二次世界大战之前和期间支持了日本军事航空的扩张和标准化。 立川还承担了更专业的工作。该公司根据洛克希德14型超级伊莱克特拉的许可生产了陆军LO型运输机，建造了测绘和救护飞机，并开发了用于远程运输、高空侦察、照相侦察和战斗机拦截任务的实验飞机。几个项目仍停留在原型或提案阶段，而未投入批量生产，这反映了战时日本航空业的实验需求和资源限制。因此，该公司的产品组合从初级教练机和通用飞机到雄心勃勃但未完成的高性能设计（如Ki-74和Ki-94）不等。 1945年8月日本向盟军投降后，生产停止。战时轰炸严重破坏了立川的设施，而其大部分财产和机场被美军接管并并入立川空军基地。占领当局解散了日本的飞机工业，禁止飞机开发，并将工业设施转作他用。该公司的一个显著遗产是其工程人才进入日本战后汽车行业。王子汽车公司（后被日产收购）直接源自前立川组织，其他工程师则加入了日产和丰田等公司。 1949年11月日本解除飞机开发禁令后，该公司重组为新立川飞机公司。它在1950年代初期生产了R-52和R-53民用教练机原型。R-52通常被描述为战后第一架完全由日本设计的飞机，但两种原型均未取得商业成功。因此，新立川依靠航空航天及其他行业的精密部件，而不是恢复其战前作为主要飞机制造商的角色。 1955年，该组织更名为立飞企业，以表明其不再主要从事航空业务。从1970年代起，其活动扩展到房地产开发、消费电子和汽车零部件，特别是在1976年起美国空军前占用的大片土地归还之后。因此，立川飞机公司最好被理解为一个历史悠久的日本航空航天制造商，其企业和工程遗产通过后续活动得以延续，而不是一个活跃的飞机品牌。

立川飞机公司始于1924年11月，当时石川岛造船所成立了子公司石川岛飞机制造公司。其早期工作包括“红蜻蜓”初级教练机以及一系列侦察和教练机，包括T-2、CM-1、R-1、R-2、T-3、R-3和R-5。这些项目奠定了公司在轻型飞机和初级教练机方面的初步专长。 1936年发生了一个决定性的制度变革，日本帝国陆军获得控股权并将企业更名为立川飞机公司。此后，该制造商与陆军航空采购紧密整合。其生产集中于教练机、陆军协作机和通用机，同时也从事侦察、运输和高性能实验设计。Ki-9和Ki-17是重要的教练机。Ki-36成为重要的陆军协作机设计，相关的Ki-55被开发为高级教练机。Ki-54提供了双发训练能力，并也被用于其他军事用途。 立川的战时活动包括根据洛克希德14型超级伊莱克特拉的许可生产陆军LO型运输机。它还建造了其他日本制造商设计的飞机，并研究了诸如Ki-70照相侦察原型机、Ki-74高空侦察轰炸机、Ki-77远程实验运输机、Ki-92运输机和Ki-94高空战斗机拦截机等项目。许多其他项目，包括Ki-72、Ki-104、Ki-111、Ki-114、Ki-120和Ki-128，仍未建造、处于实验阶段或产量有限。 公司的飞机业务随着1945年8月日本投降而结束。轰炸损坏了其设施，美军夺取了其大部分土地和机场用于立川空军基地。战后占领解散了日本航空航天部门，并阻止了飞机设计和制造的继续。然而，前公司的工程师为日本的工业重建做出了贡献，其中一些人进入了日产、丰田及相关组织的汽车开发领域。王子汽车公司是前立川组织的直接企业分支。 1949年11月飞机开发禁令解除后，企业重新成立为新立川飞机公司。它试图通过R-52和R-53民用教练机原型重返航空领域，随后是R-MH-310。这些原型未取得商业成功，因此公司制定了基于精密部件和非航空制造的生存战略。 1955年，它更名为立飞企业，强调其退出飞机业务。从1976年起，美国空军前占用的大片土地的归还支持了向房地产开发的更广泛转变。继承组织还涉足消费电子、汽车零部件和其他工业活动。因此，飞机制造身份成为历史，尽管立川的工程人员、设施和企业后代与日本战后工业发展保持联系。

• 1976

  扩展至多元化活动

  [1]Tachikawa Aircraft Companyen.wikipedia.org

  美国空军前占用的大片土地的归还帮助支持了向房地产、电子和汽车零部件的转变。

• 1955

  更名为立飞企业

  [1]Tachikawa Aircraft Companyen.wikipedia.org

  公司采用了一个强调其已远离航空业的名称。

• 1949

  战后重组

  [1]Tachikawa Aircraft Companyen.wikipedia.org

  飞机开发禁令解除后，该组织以新立川飞机公司身份回归。

• 1945

  飞机生产结束

  [1]Tachikawa Aircraft Companyen.wikipedia.org

  日本投降后生产停止，而战时损坏和盟军夺取公司机场扰乱了其运营。

• 1940

  陆军LO型的许可生产

  [1]Tachikawa Aircraft Companyen.wikipedia.org

  立川获得建造洛克希德14型超级伊莱克特拉的许可，并为日本陆军生产为LO型运输机。

• 1936

  陆军控制与更名

  [1]Tachikawa Aircraft Companyen.wikipedia.org

  日本帝国陆军获得控股权，公司采用立川飞机公司名称。

• 1924

  石川岛飞机制造公司成立

  [1]Tachikawa Aircraft Companyen.wikipedia.org

  石川岛造船所于11月成立了飞机子公司，奠定了立川飞机公司的企业前身。

历史上定位为服务于日本帝国陆军的日本军用飞机制造商，在教练机、通用机和陆军协作机方面尤为擅长。其战后继承者转向原型机制造、精密制造和多元化工业活动。

• 中级教练机 · 1930

  立川Ki-9

  Ki-9是为日本陆军航空兵开发的双翼教练机。它代表了立川战前核心角色之一：为军事飞行员的指导和进阶提供飞机。该机型通常以盟军代号“云杉”识别。

• 基础教练机 · 1935

  立川Ki-17

  Ki-17是1930年代引入的双翼基础教练机。它构成了立川不断扩大的初级军事教练机系列的一部分，并与公司日益融入日本陆军采购相关。

• 陆军协作机 · 1938

  立川Ki-36

  Ki-36是为观察和战术支援等任务设计的陆军协作机。它成为立川最知名的战时设计之一，并作为Ki-55高级教练机的基础。

• 双发高级教练机 · 1940

  立川Ki-54

  Ki-54是一种用于高级训练的双发单翼机。它将立川的教练机专长扩展到基础和中级指导之外，并成为公司主要的战时飞机家族之一。

• 高级教练机 · 1940

  立川Ki-55

  Ki-55是由Ki-36衍生的高级单发教练机。它改编了陆军协作机机身以提供更高水平的飞行员指导，并与盟军代号“艾达”相关。

• 许可运输机 · 1940

  陆军LO型运输机

  这种运输机是立川对洛克希德14型超级伊莱克特拉的许可日本生产版本。它展示了公司不仅作为本土飞机设计师，也作为源自海外设计的飞机制造商的角色。

• 民用教练机原型 · 1952

  立飞R-52

  R-52由新立川飞机在战后日本飞机开发禁令解除后开发。它试图通过民用教练机重振国内飞机设计，并被描述为战后第一架全日本飞机，尽管未取得商业成功。

• 民用教练机原型

  立飞R-53

  R-53是新立川飞机开发的战后民用教练机项目。与R-52一样，它未能建立成功的商业飞机生产回归。

• 1955

  退出飞机身份战略

  背景

  战后飞机原型未能产生可持续的商业航空业务。

  采取的行动

  公司更名为立飞企业，以强调其不再参与飞机制造。

  后续影响

  继承者从事精密制造，后来多元化进入房地产、消费电子和汽车零部件。

  来源

• 1949

  尝试战后航空复兴战略

  背景

  日本占领时期的飞机开发禁令于1949年11月解除。

  采取的行动

  该组织重组为新立川飞机公司，并开发了R-52和R-53民用教练机。

  后续影响

  原型未取得商业成功，导致公司转向精密部件和非航空业务。

  来源

• 1936

  转向陆军控制的飞机生产战略

  背景

  日本帝国陆军寻求对飞机制造更强的控制，并获得了公司的控股权。

  采取的行动

  企业更名为立川飞机公司，并大力专注于军用教练机、陆军协作机及相关生产。

  后续影响

  立川成为日本陆军航空的重要供应商，直到1945年生产结束。

  来源

1. 1Tachikawa Aircraft Companyen.wikipedia.org