TABA – 亚马逊盆地地区航空运输公司

TABA – 亚马逊盆地地区航空运输公司是一家巴西支线航空公司，在20世纪70年代巴西地区航空运输计划中成立。1976年4月29日，在联邦政府将巴西划分为五个地区运营区域并授予新成立航空公司特许经营权后，TABA开始运营。TABA负责广阔的北部和北部中部地区，涵盖阿克雷、亚马孙、阿马帕、朗多尼亚、罗赖马以及帕拉和马托格罗索的部分地区。 该航空公司由Nota – Norte Táxi Aéreo发展而来，这是一家与Marcílio Jacques Gibson有关的空中出租车运营商。Gibson此前曾与Lóide Aéreo Nacional有关联，并在20世纪60年代收购了Nota。在Paraense Transportes Aéreos于1970年停止运营后，Nota扩展至失去定期航空服务的航线，特别是在帕拉和阿马帕。其早期飞机包括小型比奇D-18S和H-18S飞机，配置为九座。公司后来收购了原属于Paraense的柯蒂斯C-46突击队员和费尔柴尔德·希勒FH-227B飞机，这些资产构成了TABA发展的运营基础。 TABA的航线网络围绕服务亚马逊盆地的实际困难而设计，那里距离遥远、地面交通有限、社区分散、天气条件恶劣，使得航空联系尤为重要。到1980年11月，该航空公司服务34个城市，拥有十架巴西航空工业公司EMB 110班德兰特和四架FH-227B。在1983年至1985年间，它曾短暂运营两架英国宇航BAe 146飞机，执飞连接贝伦与伊泰图巴、阿尔塔弗洛雷斯塔、库亚巴、维列纳、日帕拉纳和波多韦柳等目的地的干线航线。由于高昂的运营和维护成本使该安排不经济，这些飞机被撤回。 1991年，巴西政府取消了限制支线航空公司在其指定区域运营的地理限制，这是一个重大变化。TABA利用新的自由增加了飞往里约热内卢-桑托斯杜蒙特和贝洛奥里藏特-潘普利亚的航班，将这些城市与其既有的亚马逊网络连接起来。该航空公司还开始用庞巴迪Dash 8-300涡轮螺旋桨飞机替换其较旧的FH-227B。1992年，它开通了飞往圭亚那乔治城的服务，成为第一家根据参考资料所述开通国际航线的支线航空公司。 该航空公司后来的历史以财务和运营压力为标志。TABA在1993年至1995年间租赁了两架福克100飞机，但日益严重的经济困难导致其终止了该安排。随后，它在工作日从巴西包机运营商Air Vias包租了一架波音727-200，以替代部分运力。该协议于1995年11月Air Vias停止飞行时结束。TABA还在1996年停止了Dash 8-300的运营，并将这些飞机归还给出租人。 到1997年，该航空公司陷入严重财务困境。它最终于1999年停止运营，结束了在巴西北部二十多年的定期和地区航空服务。其历史与亚马逊地区航空连通性的扩展、从小型空中出租车运营向定期地区航空的转变，以及在地理要求苛刻的市场中运营多种机型所面临的财务挑战有关。

TABA源于巴西在距离遥远、交通基础设施不均衡的国家组织定期地区航空的努力。1975年11月11日，联邦政府创建了一个综合地区航空运输系统，并将国家领土划分为五个运营区域。TABA成为由此产生的支线航空公司中第一家开始运营的，于1976年4月29日开始飞行。 其根源在于Nota – Norte Táxi Aéreo，这是一家位于贝伦的空中出租车运营商，由Marcílio Jacques Gibson在20世纪60年代收购。在Paraense Transportes Aéreos于1970年关闭后，Nota使用小型飞机恢复了帕拉和阿马帕失去航空服务的社区的联系。该运营商最初运营比奇D-18S和H-18S飞机，载客九人。后来吸收了原Paraense的飞机，包括柯蒂斯C-46突击队员和费尔柴尔德·希勒FH-227B，并增加了巴西航空工业公司EMB 110班德兰特。这一运营基础为建立TABA提供了机队和地区经验。 TABA的特许经营权覆盖阿克雷、亚马孙、阿马帕、朗多尼亚、罗赖马以及帕拉和马托格罗索的部分地区。由此产生的网络连接了大量亚马逊社区和商业中心。到1980年11月，该航空公司服务34个城市，拥有十架EMB 110和四架FH-227B。其运营结合了客运服务与货运和其他地区飞行，反映了该地区有限的交通替代方案。 公司在20世纪80年代尝试使用更大的喷气式飞机。从1983年到1985年，它运营两架BAe 146飞机，执飞从贝伦经伊泰图巴、阿尔塔弗洛雷斯塔、库亚巴、维列纳、日帕拉纳和波多韦柳的干线航线。这些飞机为TABA提供了更大的运力和速度，但其运营和维护成本过高，租赁安排结束。 1991年的监管自由化改变了航空公司的战略可能性。一旦地区航空公司不再局限于其原始地理区域，TABA增加了飞往里约热内卢-桑托斯杜蒙特和贝洛奥里藏特-潘普利亚的航班。它还开始通过用庞巴迪Dash 8-300涡轮螺旋桨飞机替换FH-227B来实现机队现代化。1992年，TABA通过开通飞往圭亚那乔治城的航班将其网络扩展到巴西以外。 扩张并未持续。TABA在1993年至1995年间租赁了两架福克100飞机，但经济压力迫使该安排结束。随后，它在工作日包租了一架Air Vias波音727-200以提供替代运力。该协议于1995年11月Air Vias停止飞行后结束。TABA的Dash 8-300运营也在1996年停止，飞机归还给出租人。 到1997年，该航空公司已经陷入严重财务困境。它于1999年停止运营。因此，TABA的历史结合了在亚马逊发展基本地区航空联系与在财务要求苛刻的运营环境中维持多样化机队和广泛网络的困难。

• 1999

  TABA停止运营

  [1]Transportes Aéreos Regionais da Bacia Amazônicaen.wikipedia.org

  该航空公司在经历一段严重经济困难时期后停止运营。

• 1996

  Dash 8-300运营结束

  [1]Transportes Aéreos Regionais da Bacia Amazônicaen.wikipedia.org

  TABA取消了其Dash 8-300运营，并将飞机归还给出租人。

• 1992

  飞往圭亚那的国际服务开始

  [1]Transportes Aéreos Regionais da Bacia Amazônicaen.wikipedia.org

  TABA开通了飞往圭亚那乔治城的航班。

• 1991

  地理运营限制被取消

  [1]Transportes Aéreos Regionais da Bacia Amazônicaen.wikipedia.org

  监管自由化使TABA能够将里约热内卢和贝洛奥里藏特纳入其网络，并开始使用Dash 8-300飞机进行机队更新。

• 1985

  BAe 146租赁结束

  [1]Transportes Aéreos Regionais da Bacia Amazônicaen.wikipedia.org

  高昂的运营和维护成本导致TABA终止其BAe 146租赁安排。

• 1983

  BAe 146服务开始

  [1]Transportes Aéreos Regionais da Bacia Amazônicaen.wikipedia.org

  该航空公司引入两架租赁的BAe 146飞机，执飞穿越巴西北部和中部-西部地区的较长干线航线。

• 1980

  网络达到34个城市

  [1]Transportes Aéreos Regionais da Bacia Amazônicaen.wikipedia.org

  TABA运营34个城市的网络，使用EMB 110班德兰特和FH-227B飞机。

• 1976

  TABA开始定期航班服务

  [1]Transportes Aéreos Regionais da Bacia Amazônicaen.wikipedia.org

  TABA于4月29日开始运营，服务其指定的巴西北部和北部中部地区。

• 1975

  巴西创建综合地区航空运输系统

  [1]Transportes Aéreos Regionais da Bacia Amazônicaen.wikipedia.org

  联邦政府建立了国家地区航空框架，并将巴西划分为五个运营区域，供新成立的航空公司使用。

一家专注于连接亚马逊盆地和巴西北部社区及商业中心的支线航空公司，后来扩展至巴西主要国内航空门户和圭亚那。

• 定期航空运输 · 1976

  地区客运航班

  TABA的主要产品是巴西北部和部分中部-西部地区的定期客运运输。该网络服务于亚马逊盆地分散的城市和社区，在这些地方，航空旅行通常为相距遥远、地面基础设施有限的地区提供重要连接。

• 航空货运

  地区货运航班

  除客运服务外，TABA还在其地区网络内运营货运航班。记录的FH-227货运服务至阿尔塔米拉和圣塔伦说明了该航空公司在亚马逊目的地之间运输货物和人员的角色。

• 国际地区航线 · 1992

  乔治城服务

  乔治城航线于1992年开通，将TABA以亚马逊为重点的网络扩展到巴西北部边境进入圭亚那。它代表了该航空公司主要的记录在案的国际扩张。

• 支线航空网络 · 1976

  亚马逊盆地网络

  TABA的网络覆盖阿克雷、亚马孙、阿马帕、朗多尼亚、罗赖马以及帕拉和马托格罗索的部分地区。在1980年的记录规模下，它覆盖34个城市，并使用适合较小机场和较长地区航段的混合机队。

• 1999

  退出市场其他

  背景

  到1997年，TABA陷入严重经济困难，并已减少或放弃了多个飞机项目。

  采取的行动

  该航空公司于1999年停止所有运营。

  后续影响

  TABA成为一家已倒闭的巴西支线航空公司。

  来源

• 1995

  使用包租的波音727作为替代运力战略

  背景

  在福克100租赁结束后，TABA需要一种临时方式来替代部分喷气式飞机运力。

  采取的行动

  TABA包租了一架Air Vias波音727-200用于工作日运营。

  后续影响

  该安排于1995年11月Air Vias停止飞行时结束。

  来源

• 1993

  租赁福克100飞机换代

  背景

  TABA在扩大网络后寻求额外的喷气式飞机运力。

  采取的行动

  该航空公司在1993年至1995年间运营两架福克100飞机。

  后续影响

  日益严重的经济困难导致TABA于1995年终止租赁安排。

  来源

• 1992

  开通飞往乔治城的国际航班新品

  背景

  TABA的亚马逊网络创造了巴西北部和圭亚那之间潜在的跨境联系。

  采取的行动

  TABA开始服务乔治城，成为来源中确定的第一个开通国际航班的支线航空公司。

  后续影响

  该航线构成了该航空公司短暂国际扩张的一部分。

  来源

• 1991

  扩展到原始地区特许经营权之外战略

  背景

  联邦政府取消了限制支线航空公司在其指定领土运营的地理限制。

  采取的行动

  TABA推出了飞往里约热内卢-桑托斯杜蒙特和贝洛奥里藏特-潘普利亚的服务，同时继续其亚马逊盆地网络。

  后续影响

  此举扩大了TABA的国内覆盖范围，当时该航空公司也在尝试实现机队现代化。

  来源

• 1991

  开始用Dash 8-300替换FH-227B换代

  背景

  TABA需要更新老化的地区机队，同时发展更广泛的自由化后网络。

  采取的行动

  该航空公司引入庞巴迪Dash 8-300飞机作为费尔柴尔德·希勒FH-227B的替代品。

  后续影响

  Dash 8-300运营后来于1996年取消，飞机归还给出租人。

  来源

• 1983

  在干线网络上引入BAe 146飞机新品

  背景

  TABA寻求在连接贝伦与亚马逊和中部-西部地区目的地的航线上运营更高运力的飞机。

  采取的行动

  该航空公司在1983年至1985年间运营两架BAe 146飞机。

  后续影响

  高昂的运营和维护成本导致TABA终止租赁安排。

  来源

1. 1Transportes Aéreos Regionais da Bacia Amazônicaen.wikipedia.org
2. 2TABA accidents and incidentsaviation-safety.net