TAAG安哥拉航空
安哥拉国有载旗航空公司，运营国内、区域和长途客运服务，同时拓展货运业务。
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概览
TAAG安哥拉航空E.P.是安哥拉的国有载旗航空公司，也是该国主要的航空运输机构之一。总部设在罗安达，连接安哥拉各城市与非洲其他目的地，并运营连接安哥拉与巴西、古巴和葡萄牙等市场的长途航线。其航线和机队历来反映安哥拉的地理以及政治和商业关系：国内航线支持国家连通性，而国际航线服务于商业、政府、旅游以及与安哥拉相关的社区。 该航空公司的起源可追溯至DTA——葡萄牙殖民政府于1938年设立的航空部门。1940年开始运营，使用小型活塞飞机，最初服务于从罗安达沿安哥拉海岸至黑角的航线。战后DTA逐步扩张，增加了道格拉斯DC-3、比奇飞机，后来还有福克F-27涡轮螺旋桨飞机。1951年加入国际航空运输协会，并发展了更广泛的南部和中部非洲航线网络。 1973年10月，DTA重组并更名为TAAG——安哥拉航空运输公司。安哥拉独立后，于1975年10月成为国家载旗航空公司。此后，该航空公司运营着西方和苏联制造的混合机队，包括波音、福克、洛克希德、雅科夫列夫和伊留申等机型。内战、困难的运营条件和财务问题制约了增长，但TAAG在国内交通和国际通达方面仍具有战略重要性。 2000年代开始了重大现代化阶段，TAAG订购了波音777-200ER和737-700飞机，以替换老旧的宽体和窄体设备。这一更新恰逢严重的监管危机：2007年，欧盟因安全问题禁止TAAG飞机进入欧洲领空。这些限制促使管理层和治理结构改革、飞机湿租以及安全改进计划。2009年，从有限的葡萄牙运营开始逐步恢复准入，欧盟禁令于2019年4月完全解除。 2014年至2017年，阿联酋航空持有管理特许权，旨在改善TAAG的运营和业绩。该安排在其第一个完整年度大幅减少了报告的年度亏损，但阿联酋航空因从安哥拉转移收入困难而终止了协议。TAAG后来在COVID-19中断后恢复服务，增加了德哈维兰加拿大Dash 8飞机用于国内和区域飞行。 2020年代，TAAG推进机队更新和网络发展。它订购了空客A220飞机用于区域扩张和替换波音737-700，并宣布订购波音787用于未来长途增长。2023年与巴西戈尔航空的代码共享扩大了安哥拉和巴西之间的连接机会。货运已成为日益重要的业务，得益于改装货机和从罗安达新安东尼奥·阿戈什蒂纽·内图博士国际机场的运营。该机场于2024年开始接收TAAG货运业务，并计划成为该航空公司的主要客运和货运枢纽。因此，TAAG将传统载旗航空公司的角色与专注于安全、机队更新、区域连通性和货运增长的战略相结合。
沿革
TAAG的历史可追溯至DTA，该机构于1938年在葡属西非成立，作为政府航空部门。1940年开始运营，使用小型飞机从罗安达飞往沿海和区域目的地。二战期间因零部件短缺而中断运营，但战后恢复并扩张。1946年，DC-3和比奇18型飞机加入机队，DTA增加了通往比属刚果和圣多美的航线。1951年加入国际航空运输协会。 1960年代，DTA采用福克F-27涡轮螺旋桨飞机，并扩大了安哥拉航线网络。1973年重组为TAAG——安哥拉航空运输公司。1975年独立后，TAAG成为安哥拉的载旗航空公司。在内战时期以及1980年代和1990年代困难的经济条件下，其机队和航线结构多次变化。波音707和737、福克F-27、洛克希德大力神飞机和苏联制造的机型用于客运、货运和国内任务。这一时期还发生了多起致命事故和持续的财务困难。 2000年代，随着波音777-200ER和737-700的订购，现代化加速。2007年，欧盟将TAAG列入航空安全黑名单，禁止其飞机服务欧洲。该航空公司使用南非航空湿租的波音747-400维持部分欧洲连接，同时安哥拉进行治理和安全改革。2008年任命了新董事会。2009年恢复了有限的葡萄牙准入，随后几年获得了更多欧洲许可，禁令于2019年完全解除。 2014年，阿联酋航空与安哥拉政府签订了为期十年的管理特许权协议。该安排在其第一个完整年度大幅减少了报告的亏损，但阿联酋航空于2017年因收入汇回困难而终止了协议。TAAG随后在国有制下继续发展，同时重建其航线和机队。COVID-19导致定期运营暂停，随后从2020年开始分阶段恢复。 近期战略强调区域飞机、长途更新、货运和新罗安达枢纽。Dash 8飞机支持国内和较短区域航线，而空客A220和波音787订单旨在替换老旧设备并支持增长。与戈尔航空的代码共享加强了巴西连接。2024年，TAAG开始将货运和客运活动转移到安东尼奥·阿戈什蒂纽·内图博士国际机场，该机场计划成为其未来客运和货运网络的中心。
- 2024
新罗安达机场运营
[1]货运业务在安东尼奥·阿戈什蒂纽·内图博士国际机场开始，随后于当年晚些时候开始客运服务。
- 2023
机队更新和戈尔航空代码共享
[1]TAAG宣布空客和波音机队计划，并与戈尔航空签署代码共享协议。
- 2019
欧盟禁令完全解除
[1]TAAG重新获得将其飞机飞往欧盟国家的许可。
- 2014
阿联酋航空管理特许权
[1]安哥拉政府与阿联酋航空签署为期十年的管理协议。
- 2007
欧盟运营禁令
[1]因安全问题，TAAG飞机被禁止在欧洲领空运营。
- 1975
成为安哥拉载旗航空公司
[1]独立后，TAAG承担国家载旗航空公司的地位。
- 1973
更名为TAAG
[1]DTA重组并更名为TAAG——安哥拉航空运输公司。
- 1951
加入国际航空运输协会
[1]DTA加入国际航空运输协会。
- 1940
定期运营开始
[1]DTA开始使用Dragon Rapide飞机从罗安达起飞。
- 1938
DTA成立
[1]安哥拉政府成立DTA，即TAAG的前身。
产品与定位
国有国家载旗航空公司，结合国内连通性、精选非洲和洲际航线，以及不断扩大的货运业务。
客运航空
国内客运服务
TAAG提供罗安达与安哥拉城市之间的定期航班。国内连通性是其载旗航空公司角色的核心部分，支持首都、省中心和重要经济区域之间的流动。Dash 8涡轮螺旋桨飞机已用于较短航线，适合国内网络的运营要求。
客运航空
区域客运服务
该航空公司从安哥拉服务选定的非洲目的地，其网络历来包括中部、南部和西部非洲城市。这些服务将安哥拉的商业和政治联系扩展到国内市场之外，并通过罗安达提供区域首都之间的连接。
客运航空
长途客运服务
TAAG运营连接安哥拉与葡萄牙、巴西和古巴等市场的洲际服务。波音777飞机一直是长途机队的核心，而宣布的波音787订单旨在为国际增长和替换老旧飞机提供新一代平台。
航空货运
货运服务
TAAG使用客运飞机舱位和专用货机运输货物。其货运业务随着波音737-800改装货机和租赁的波音747-400F而扩大。新罗安达机场旨在支持进一步的货运发展，并加强TAAG在安哥拉物流基础设施中的作用。
争议事件
品牌决策
2023
更新窄体和长途机队换代背景
TAAG寻求替换老旧飞机并为区域和洲际扩张创造运力。
采取的行动
该航空公司宣布订购15架空客A220飞机，并计划购买4架波音787飞机，包括2架787-9和2架787-10。
后续影响
计划中的机队将支持区域增长，如果按宣布交付和运营，将使TAAG成为非洲首家运营787-10的航空公司。
2023
与戈尔航空签署代码共享协议其他背景
TAAG寻求改善安哥拉与巴西之间超出自身网络的连接。
采取的行动
TAAG在选定的戈尔航线上放置其代码，而戈尔在圣保罗-罗安达航线上放置其代码。
后续影响
该协议扩大了戈尔巴西网络与TAAG非洲目的地之间的连接选择。
2014
与阿联酋航空签订管理特许权协议并购背景
安哥拉政府寻求外部管理专业知识以改善TAAG的运营和财务表现。
采取的行动
与阿联酋航空签署了涵盖管理、代码共享和常旅客协调的十年管理特许权协议。
后续影响
第一个完整年度报告的年度亏损大幅下降，但阿联酋航空于2017年因从安哥拉转移收入困难而单方面终止了协议。
2007
使用湿租飞机维持欧洲连接战略背景
欧盟禁令阻止TAAG飞机服务欧洲目的地。
采取的行动
TAAG从南非航空湿租了一架波音747-400，以便部分欧洲服务能够继续。
后续影响
该安排支持了有限的连接，同时TAAG寻求安全改进和对其自身飞机的监管批准。
近期事件
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