斯温登工厂
位于威尔特郡斯温登的历史性大西部铁路工程、机车制造和维护工厂。
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概览
斯温登工厂是大西部铁路（GWR）的主要工程综合体，于19世纪在威尔特郡斯温登建立，一直运营至1986年最终关闭。它成为英国最重要的铁路制造和维护基地之一，生产机车、客车、货车、锅炉、煤水车、船用发动机部件和军事装备。该工厂还作为主要的维修和大修中心，支持GWR在英格兰西部和南部的广泛网络。 决定将工厂设在斯温登是在大西部主线建设期间做出的。GWR总工程师伊桑巴德·金德姆·布鲁内尔和机车总监丹尼尔·古奇将该镇确定为伦敦和布里斯托尔之间的实际中点，并且是靠近切尔滕纳姆和黄金谷路线交汇处的战略要地。斯温登还可以使用威尔特斯和伯克斯运河，因此可以从萨默塞特煤田运输煤炭。GWR董事会于1841年2月授权建立该工厂，不久后开始建设，并于1843年1月2日开始运营。 斯温登最初作为从外部制造商购买的各种机车的中央维修设施。它很快发展了设计和制造自己发动机的能力。在该地点建造的第一台机车“总理号”于1846年完成，后来更名为“大西部号”。到本世纪中叶，该工厂雇用了2000多人，并以可观的速度生产机车。该地点逐渐吸收了额外的工程功能，包括货车建造、客车生产、机车车辆维修、锅炉制造、煤水车建造和铁轨制造。 该工厂塑造了斯温登的物质和社会发展。GWR在附近建造了一个铁路村，提供工人住房、机械学院、医疗设施、浴室、教堂、公园和其他服务。这个一体化的社区帮助斯温登从一个相对较小的集镇转变为一个主要的铁路中心。铁路村的大部分作为保护区幸存下来，而历史悠久的工厂建筑已被重新利用或保护，包括与大西部铁路博物馆相关的设施。 斯温登工厂在20世纪初达到工业顶峰。在乔治·丘奇沃德和查尔斯·科利特等机车工程师的领导下，它开发了著名的GWR机车系列，如城市级、县级、城堡级、大厅级和国王级。在第一次和第二次世界大战期间，该地点还生产或改装了军事用途的设备，包括榴弹炮部件、炮架、坦克炮塔环、登陆艇设备和袖珍潜艇部件。在鼎盛时期，该工厂雇用了约14000人，其主要机车车间是世界上最大的封闭工业空间之一。 1948年铁路国有化后，该工厂继续为英国铁路建造机车。它生产了源自GWR的蒸汽机车和英国铁路标准设计，但向柴油牵引的转变从根本上改变了其角色。斯温登建造了柴油液压机车，包括战舰级、西部级和14型，同时还进行维修和机车车辆工作。英国铁路后来偏爱柴油电力技术，降低了该地点柴油液压专业知识的价值，机车建造于1965年结束。 该工厂随后专注于重型维修、客车和货车工作，以及冗余铁路设备的存储和报废。来自其他英国铁路工程中心（特别是克鲁和德比）的维护工作竞争削弱了该地点的地位。再加上在扩张中的斯温登重新开发中心位置土地的压力，这导致了关闭该设施的决定。最后运营日是1986年3月26日。尽管该工业综合体不再运营，但其幸存的建筑、铁路村、博物馆和历史遗产仍然是斯温登身份和英国铁路工程史的核心。
沿革
斯温登工厂源于大西部铁路在其伦敦至布里斯托尔路线上建立中央工程和维修设施的需求。议会于1835年批准了主线，伊桑巴德·金德姆·布鲁内尔担任总工程师。由于GWR最初从多家制造商购买机车，铁路继承了混合车队，造成了巨大的维护负担。丹尼尔·古奇被任命解决这个问题，他主张建立一个能够标准化维修并最终建造机车的内部工厂。 古奇在考虑了其在铁路上的位置、与切尔滕纳姆和黄金谷路线的关系、位于伦敦和布里斯托尔之间以及通往威尔特斯和伯克斯运河的通道后，选择了斯温登。运河通道很有价值，因为可以从萨默塞特煤田运输煤炭，而斯温登以西的地形和坡度使该镇成为机车运行的有用运营分区。GWR于1841年2月25日授权该地点。第一个维修设施于1843年1月2日开始运营。 早期工厂迅速扩张。在全面运营开始之前，机车维修棚已完成，并于1842年安装了机械。第一台斯温登制造的机车“总理号”于1846年出现，后来更名为“大西部号”。随后出现了更多宽轨机车，包括铁公爵家族的成员。到1851年，该工厂雇用了2000多人，每周生产大约一台机车。标准轨距建造始于1855年，而货车制造、铁轨生产、客车建造、锅炉制造和煤水车建造在随后的几十年中增加。 工程综合体成为斯温登的经济引擎。GWR在附近建造了一个规划好的铁路村，提供住房和设施，包括机械学院、医疗服务、浴室、教堂、公园和商业场所。该学院通过工人订阅资助，并在19世纪扩建，提供教育和借阅图书馆。由此产生的社区反映了GWR作为雇主和公民机构的角色。尽管在20世纪，工厂和村庄的部分地区面临拆除威胁，但保护运动帮助保护了铁路村的大部分和几座历史建筑。 斯温登在GWR机车工程的发展中发挥了主导作用。丹尼尔·古奇建立了内部设计和标准化的传统，而后来的工程师开发了适合GWR相对快速和坡度平缓的路线以及德文郡和西部乡村更困难地形的机车。乔治·丘奇沃德引入了强大的四缸设计，包括城市级和县级，并开发了与GWR紧密相关的城堡级和国王级。查尔斯·科利特扩展了工厂的重型工程能力，并监督了国王级，这是最大、最强大的GWR机车类型。 该地点还支持了铁路更广泛的机车车辆需求。它从19世纪中叶开始建造货车，并于1867年成为GWR的中央客车和货车工厂。1878年在车站以北开设了一个单独的客车和货车设施。该工厂生产了皇家沙龙、走廊车厢、锅炉、煤水车和船用发动机部件。在1890年代初期，GWR从宽轨向标准轨距的转换在斯温登创造了一个重大的物流操作。随着网络采用新轨距，大量机车、客车、货车和篷车被存储、转换或报废。 在第一次世界大战期间，该工厂制造了火炮设备，包括榴弹炮。在第二次世界大战中，它生产了炮架和其他军事硬件，其机车机械被改装用于制造坦克炮塔环等任务。该工厂的劳动力和工业能力使其成为英国战时生产系统的重要组成部分。 1948年国有化将工厂移交给英国铁路。蒸汽机车建造继续进行，包括源自GWR的发动机和英国铁路标准级别。斯温登于1960年建造了最后一台英国蒸汽机车92220“晚星号”。同一时期标志着该地点历史悠久的蒸汽建造传统的结束。英国铁路的现代化战略偏爱柴油电力牵引，而斯温登最近的经验集中在柴油液压机车上。该工厂建造了战舰级和西部级，后来建造了14型机车，但生产于1965年结束。 此后，该设施主要成为重型维修中心，还涉及客车和货车维护以及冗余铁路设备的存储或拆除。随着英国铁路合理化其工程网络，斯温登面临来自克鲁和德比等更大或更具战略意义的工厂的日益激烈的竞争。部分客车和货车设施的出售、维护工作的减少以及斯温登市中心附近土地的再开发价值进一步削弱了其前景。斯温登工厂于1986年3月26日关闭。 该地点的工业遗产并未消失。历史建筑被纳入再开发计划，大西部铁路博物馆占据了一座幸存的工厂建筑。在2000年至2006年间，GWR 7200号机车的行走底盘在前铸铁厂进行了修复，展示了该地点与铁路保护之间的持续联系。该工厂和铁路村仍然是重要的遗产资产，也是斯温登转变为铁路城镇的象征。
- 2006
前工厂的修复工作
[1]在此期间，GWR 7200号机车的行走底盘在前铸铁厂的修复工作完成。
- 1986
最终关闭
[1]斯温登工厂于3月26日停止运营。
- 1965
机车生产结束
[1]在完成14型柴油液压机车后，新机车建造结束。
- 1960
“晚星号”完成
[1]斯温登生产了英国铁路92220“晚星号”机车，这是英国建造的最后一台干线蒸汽机车。
- 1948
国有化
[1]当英国主要铁路公司被国有化时，该工厂成为英国铁路的一部分。
- 1927
国王级推出
[1]GWR推出了其强大的国王级机车，该机车在斯温登开发，并作为旗舰机车系列使用。
- 1892
GWR标准轨距转换完成
[1]在GWR从宽轨向标准轨距转换期间，斯温登处理了大规模的机车车辆存储、转换和处置。
- 1867
确立中央客车和货车角色
[1]斯温登成为GWR客车和货车建造的中央车间。
- 1851
主要就业和生产增长
[1]该工厂雇用了2000多人，每周生产大约一台机车。
- 1846
斯温登制造的第一台机车
[1]“总理号”（后来更名为“大西部号”）成为该工厂建造的第一台机车。
产品与定位
与大西部铁路和英国机车工程发展相关的历史性铁路工程和制造中心。
蒸汽机车 · 1846
GWR蒸汽机车
斯温登设计并建造了一系列大西部铁路蒸汽机车，从宽轨发动机开始，后来专注于标准轨距设计。重要的系列包括城市级、县级、城堡级、大厅级和国王级。这些机车是为快速客运服务、重型特快工作和GWR网络的各种坡度而开发的。
铁路机车车辆 · 1850
GWR客车和货车
该工厂制造和修理客车、货车、篷车及相关部件。其客车和货车功能在19世纪大幅扩展，1878年在斯温登车站以北建立了一个专用设施。该地点还为后来英国铁路客运机车车辆的发展做出了贡献。
柴油液压机车 · 1957
战舰级
斯温登建造了38艘战舰级机车，作为英国铁路采用柴油液压牵引的一部分。该级别反映了该工厂战后试图将其既定的机车建造专业知识从蒸汽转移到柴油推进。
柴油液压机车 · 1956
西部级
该工厂生产了30台西部级柴油液压机车。这些强大的特快机车是为英国铁路建造的最大的柴油液压设计之一，但随后向柴油电力标准化的转变限制了该技术的长期未来。
柴油液压机车 · 1964
英国铁路14型
14型机车是在斯温登工厂建造的最后一批新机车。它们的生产标志着该地点直接机车制造时代的结束，之后该设施完全转向维修、维护和机车车辆工作。
客运机车车辆工程 · 1960
BR Mark 2客车工程
斯温登的工程绘图办公室为第一批Mark 2客车及其转向架的原始设计和规格做出了贡献。B4转向架与上一代相比提高了高速运行性能，并支持了后来城际服务相关的更快运行标准。
品牌决策
1986
斯温登工厂关闭战略背景
作为英国铁路工程合理化的一部分，该工厂面临维护需求下降和其他主要中心的竞争。斯温登的扩张也增加了重新开发中心工业用地的压力。
采取的行动
英国铁路在1986年3月26日最后一个运营日后关闭了该工厂。
后续影响
该地点被重新开发并部分保留。幸存的建筑和铁路村成为重要的遗产资产，而大西部铁路博物馆占据了一座前工厂建筑。
1960
从蒸汽向柴油牵引的过渡战略背景
英国铁路推行现代化，并开始将其动力从蒸汽转移。斯温登在柴油液压设计方面积累了专业知识，但国家政策越来越倾向于柴油电力机车。
采取的行动
该工厂在完成“晚星号”后继续有限的柴油液压生产，同时结束了蒸汽机车建造，随后于1965年完全停止建造新机车。
后续影响
斯温登主要成为重型维修和机车车辆设施。柴油液压技术的衰落降低了其机车制造能力的战略重要性。
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