斯威夫特汽车公司

斯威夫特汽车公司是英格兰考文垂的一家制造商，与斯威夫特品牌的自行车、摩托车、循环车和汽车相关联。其工业血统始于1859年由詹姆斯·斯塔利创立的考文垂缝纫机公司。该公司于1869年进入自行车生产，采用考文垂机械师公司的名称，并于1896年成为斯威夫特自行车公司。摩托车生产于1898年开始，而对机动车辆的实验导致1900年出现了一款单缸汽车。1902年，一个独立的机动车辆生产公司注册为斯威夫特汽车公司。 斯威夫特最初开发小型且相对不寻常的车辆。其第一款汽车使用MMC单缸发动机和非传统的双速后桥传动。公司后来开发了一款更传统的双缸轻型汽车，于1904年以7马力的形式推出，随后提供更大功率的版本。包括12/14在内的四缸车型在第一次世界大战前扩大了产品线。斯威夫特通常在其考文垂工厂制造车辆，但一些发动机由外部制造商供应，包括White和Poppe，而某些汽车使用巴黎生产的Aster发动机。 工厂扩建伴随着向机动车辆的转变。生产始于Cheylesmore工厂，1906年汽车装配转移到Mile Lane的Quinton工厂，这是公司在扩张期间收购的一个更大的考文垂设施。斯威夫特也参与了新兴的循环车市场。其小型双座车型使用水冷双缸发动机、三速变速箱，并配备旨在使其成为实用道路车辆而非仅仅是动力自行车的设备。一款约1912-1913年展出的970 cc车型作为一辆完整的、装备齐全的汽车定价，反映了公司试图服务于寻求经济实惠驾驶的买家。 战前系列包括小型单缸汽车、7马力车型、四缸12/14以及1913年推出的一款更大的3升汽车。乘用车生产在第一次世界大战期间停止。战后，循环车业务与主要汽车业务合并，以考文垂斯威夫特的身份运营，产品线简化。1919年，Bean汽车的制造商A. Harper Bean & Sons收购了斯威夫特一半的普通股。Bean当年晚些时候的财务困难给斯威夫特的财务带来了额外压力。 在1920年代，斯威夫特专注于较少数量的车型。1100 cc的10型在战后继续生产，同时还有一款配备四速变速箱的2升12型。1923年推出的Q型增加了线圈点火、电启动和可选的前轮制动等功能。它还在1924年至1925年间为Ariel的Ariel Ten轻型汽车供应发动机。12型在1925年被12/35取代，而前轮制动在1926年成为Q型的标准配置。逐步的发动机扩大产生了P型，然后是P2。 斯威夫特的最后一款车是Cadet，为1930年推出，试图与大型制造商日益生产的廉价汽车竞争。它使用850 cc的考文垂Climax发动机，并提供旅行车和轿车形式。公司无法达到福特和莫里斯汽车的成本或产量。供应商最终取消了斯威夫特的债务赎回权，公司于1931年关闭。剩余的Cadet发动机后来为考文垂Climax的战时消防泵发动机提供了基础，该发动机被指定为FSM，其首字母指代斯威夫特汽车。因此，斯威夫特的名字主要通过汽车历史、幸存的车辆、爱好者活动以及前Quinton工厂的保留门面而存续。

斯威夫特汽车公司起源于考文垂十九世纪的自行车和工程产业。詹姆斯·斯塔利于1859年创立了考文垂缝纫机公司。该企业于1869年进入自行车制造，更名为考文垂机械师公司，并于1896年成为斯威夫特自行车公司。它于1898年开始生产摩托车，并很快尝试了动力道路车辆。1900年出现了一款单缸汽车，1902年以斯威夫特汽车公司的名义注册了一个独立的机动车辆公司。 最早的斯威夫特汽车体积小且机械上独特。第一款voiturette使用MMC发动机和不寻常的双速后桥。到1904年，斯威夫特提供了一款传统的双缸轻型汽车，最初额定为7马力，后来为10马力。四缸12/14紧随其后，以多种形式生产到第一次世界大战。斯威夫特的发动机并非总是内部制造：一些汽车使用考文垂的White和Poppe发动机，而其他汽车则配备了在巴黎圣但尼制造的Aster单元。 随着汽车生产的增长，斯威夫特扩大了设施。其原始制造基地是Cheylesmore工厂，但装配于1906年迁至更大的Quinton工厂。该公司还制造循环车，包括一款970 cc的双座车型，在1912年奥林匹亚摩托车和循环车展以及1913年奥林匹亚展上展出。这些车辆结合了水冷双缸发动机、三速变速箱和倒挡、钢架结构、钢板弹簧悬架，以及诸如车篷、挡风玻璃、行李箱、挡泥板、踏板和乙炔照明等设备。 在1914年之前，产品线包括小型单缸汽车、轻型四缸车型以及1913年增加的一款3升汽车。民用汽车生产在第一次世界大战期间停止。战后，斯威夫特将循环车业务与主要汽车业务合并，并以考文垂斯威夫特的名义交易。公司简化了车型系列，保留了1100 cc的10型，并增加了配备四速变速箱的2升12型。1919年，A. Harper Bean & Sons购买了一半的斯威夫特普通股。Bean当年晚些时候的财务问题损害了斯威夫特本已有限的财务状况。 斯威夫特在1920年代的主要活动是改进相对较小的乘用车。Q型于1923年问世，配备线圈点火、电启动和可选的前轮制动。斯威夫特发动机也用于Ariel的Ten轻型汽车，从1924年直到Ariel于1925年退出汽车生产。斯威夫特12型在1925年被12/35取代。前轮制动在1926年成为Q型的标准配置，其发动机被扩大以产生P型。进一步扩大产生了1929年的1307 cc P2。 保持竞争力的最后尝试是Cadet，于1930年推出。它使用850 cc的考文垂Climax发动机，以旅行车或轿车形式出售，价格针对低成本市场。然而，斯威夫特无法与福特、莫里斯汽车和其他批量制造商的生产经济性相匹配。供应商取消了其债务赎回权，公司于1931年关闭。考文垂Climax随后使用剩余的Cadet发动机作为战时消防泵发动机的起点，该发动机被称为FSM，其缩写包含斯威夫特汽车的字样。前Quinton工厂的门面得以保留并适应了后来的用途，而幸存的车辆由专业车主和爱好者组织代表。

• 1931

  公司关闭

  [1]Swift Motor Companyen.wikipedia.org

  斯威夫特在供应商取消其债务赎回权后停止运营。

• 1930

  Cadet成为斯威夫特的最后一款车

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  850 cc的Cadet代表了斯威夫特在廉价汽车市场竞争的最后尝试。

• 1923

  Q型推出

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  斯威夫特推出了Q型，配备了更新的点火和启动设备以及可选的前轮制动。

• 1919

  战后整合和Bean投资

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  循环车业务与主要公司合并，A. Harper Bean & Sons收购了斯威夫特一半的普通股。

• 1913

  增加三升车型

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  公司通过一款3升车型向上扩展，该车型一直延续到战后初期。

• 1904

  双缸轻型汽车推出

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  斯威夫特推出了一款传统的双缸7马力汽车，后来以更强大的10马力形式提供。

• 1900

  第一款斯威夫特汽车出现

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  斯威夫特尝试了一款使用MMC发动机的单缸汽车。

• 1898

  摩托车生产开始

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  斯威夫特进入摩托车制造，将其自行车制造能力扩展到机动化交通。

• 1896

  采用斯威夫特自行车公司名称

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  公司在进一步进入动力车辆之前采用了斯威夫特自行车公司的名称。

• 1869

  进入自行车制造

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  该企业开始制造自行车，并与考文垂机械师名称相关联。

• 1859

  考文垂缝纫机公司成立

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  詹姆斯·斯塔利创立了考文垂缝纫机公司，这是后来斯威夫特企业的工业前身。

一家小型、技术能力强的考文垂制造商，定位于实用轻型汽车和中等价位乘用车。斯威夫特在循环车和入门级汽车市场竞争，但缺乏福特和莫里斯汽车的制造规模。

• 自行车和摩托车 · 1869

  斯威夫特自行车和摩托车

  斯威夫特的工业前身从1869年开始制造自行车，从1898年开始制造摩托车。这些产品奠定了公司的制造基础，并为循环车和完整汽车提供了技术和商业路径。

• 循环车和轻型汽车 · 1900

  斯威夫特voiturettes

  早期的斯威夫特voiturettes是小型动力车辆，始于1900年左右一款使用MMC发动机的单缸汽车。其传动装置不寻常，后来的版本增加了倒挡和其他实用改进。

• 轻型汽车 · 1904

  斯威夫特7和10马力

  斯威夫特的双缸轻型汽车是其早期传统汽车系列的重要组成部分。最初的7马力车型随后发展为10马力产品，而相关的小型发动机车型服务于经济实惠的市场。

• 乘用车 · 1904

  斯威夫特12/14

  四缸12/14是斯威夫特更大、更强大的车型，在第一次世界大战前以多种形式提供。它帮助公司超越了小型voiturettes和循环车。

• 乘用车 · 1925

  斯威夫特12/35

  作为斯威夫特12型的继任者推出，12/35配备了前轮制动、盘式离合器和更长的轴距。它代表了斯威夫特努力现代化其战后中型汽车产品。

• 轻型汽车 · 1923

  斯威夫特Q型

  Q型是1923年的轻型汽车发展，配备线圈点火和电启动。前轮制动最初是可选，后来成为标准。斯威夫特还向Ariel供应Q型发动机用于Ariel Ten。

• 轻型汽车 · 1926

  斯威夫特P和P2

  P型从Q型演变而来，发动机扩大到1190 cc。进一步扩大到1307 cc在1929年产生了P2，在公司的最后一款车型之前扩展了其轻型汽车系列。

• 入门级乘用车 · 1930

  斯威夫特Cadet

  Cadet是斯威夫特的最后一款汽车，为1930年推出，配备850 cc的考文垂Climax发动机。它以旅行车和轿车形式提供，旨在挑战低价的量产汽车，但斯威夫特有限的规模使其无法有效竞争。

• 1930

  为低价市场推出Cadet新品

  背景

  大批量制造商正在生产廉价汽车，使小型独立生产商面临严重的成本压力。

  采取的行动

  斯威夫特推出了850 cc的Cadet，有旅行车和轿车形式。

  后续影响

  Cadet作为竞争性回应并不成功，成为斯威夫特的最后一款车，之后公司于1931年关闭。

  来源

• 1923

  推出Q型新品

  背景

  斯威夫特需要一款更新的轻型汽车来应对竞争激烈的战后市场。

  采取的行动

  公司推出了Q型，配备线圈点火和电启动，前轮制动作为可选。

  后续影响

  该车型通过进一步发展，包括标准前轮制动以及后来的P和P2衍生车型。

  来源

• 1902

  建立独立的机动车辆公司战略

  背景

  斯威夫特的自行车和摩托车活动正在扩展到汽车生产，需要建立一个独立的机动车辆业务。

  采取的行动

  一个独立的公司注册为斯威夫特汽车公司。

  后续影响

  新公司成为与考文垂斯威夫特汽车生产相关的主要身份。

  来源

1. 1Swift Motor Companyen.wikipedia.org