斯旺亨特
历史悠久的英国造船商和海洋工程公司，以建造大型远洋邮轮、海军舰艇、商船以及后来的海上和海底工程而闻名。
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概览
斯旺亨特是一家总部位于泰恩河畔沃尔森德的英国造船、海洋工程、设计和项目管理公司。其公司历史始于泰恩赛德船厂的造船活动，这些船厂后来与C.S.斯旺与亨特公司相关联，该公司由桑德兰造船商乔治·伯顿·亨特与查尔斯·谢里丹·斯旺的遗孀玛丽·斯旺于1880年创立。该公司最终合并了斯旺、亨特和威格姆·理查森造船家族的利益，成为泰恩河上最杰出的工业集团之一。 公司的历史重要性既体现在其产出的规模上，也体现在其多样性上。它建造了货船、客轮、海军舰艇、油轮、渡轮和专业商用船只。其最著名的远洋邮轮包括1906年为冠达邮轮公司下水的RMS毛里塔尼亚号。毛里塔尼亚号以其速度而闻名，并多年保持大西洋最快定期航行的蓝丝带奖。斯旺亨特还建造了RMS卡帕西亚号，该船在1912年泰坦尼克号灾难后因营救幸存者而闻名于世。其他重要的早期项目包括货轮密尔沃基号和君主号，以及冠达邮轮的RMS伊维尼亚号。 1903年，C.S.斯旺与亨特公司与威格姆·理查森公司合并，后者自1860年起在泰恩河上运营海王星工厂。合并后的斯旺亨特和威格姆·理查森有限公司获得了毛里塔尼亚号的合同，并在二十世纪初的工业增长中扩张。该公司于1912年收购了格拉斯哥的巴克利·柯尔公司，并在不同时期控制或运营了泰恩河两岸的多个船厂，包括海王星船厂、沃尔森德船厂、高沃克海军船厂、赫伯恩的帕尔默斯船厂、霍索恩·莱斯利在赫伯恩的船厂以及南希尔兹的里德黑兹船厂。其关联的沃尔森德滑道与工程公司还生产船用发动机，包括帕森斯涡轮机械。 战后英国造船业面临日益激烈的国际竞争、产能过剩和整合压力。斯旺亨特于1966年与史密斯码头公司合并，组建联合造船商，后来更名为斯旺亨特集团。该集团于1967年收购了克利兰兹造船公司和约翰·里德黑兹父子公司，并于1968年继承了维克斯-阿姆斯特朗和霍索恩·莱斯利的额外设施。1977年，它在英国造船公司下被国有化。在此期间，公司继续承担重要的海军工程，包括建造皇家海军航空母舰HMS皇家方舟号，该舰于1985年服役。 1987年私有化后，斯旺亨特于1988年关闭了海王星船厂。在1993年失去建造HMS海洋号的合同后，公司遭受了严重的财务和战略挫折，该合同被授予了克瓦纳戈万公司。由此导致的接管导致大部分业务解体，尽管主要的沃尔森德船厂被荷兰商人雅普·克罗斯收购。在私人所有权下，该船厂从事船舶修理、改装、设计和偶尔的建造工作。 斯旺亨特于2000年重返大型海军建造领域，赢得了设计和建造两艘皇家舰队辅助登陆舰的合同，后来与海湾级计划相关联。成本上升和延误影响了该项目。其中一艘船RFA拉格斯湾号由斯旺亨特完成，而RFA莱姆湾号的完工则转移给了BAE系统公司的戈万船厂。2006年，斯旺亨特停止了在泰恩赛德的船舶建造。其起重机、浮船坞、机械和其他设备随后被出售给印度的巴拉蒂船厂，并被拆除以搬迁。 斯旺亨特的名字并没有随着建造船厂的关闭而完全消失。该公司专注于海军建筑、船舶设计、工程和项目管理，包括为大型海上安装和退役船“开拓精神”号进行概念工作。雅普·克罗斯于2016年去世后，该业务在克罗斯家族旗下继续运营，并由杰拉德·克罗斯重新推向海底和海上能源市场。其后续活动包括为海上可再生能源和海底石油天然气提供专业设备、工程和项目管理服务。因此，如今最恰当的理解是，斯旺亨特是一个活跃的海洋工程和设计品牌，其泰恩赛德的大规模造船业务已不复存在。
沿革
在斯旺亨特公司成立之前，后来与斯旺亨特相关的场地上就已经开始了造船活动。查尔斯·米切尔于1873年建立了一个船厂，在最初的合资企业失败后，由其妹夫查尔斯·谢里丹·斯旺管理。东船厂在1880年代扩张，而未来的西船厂和其他邻近设施在随后的几十年中被收购。约翰·威格姆·理查森于1860年单独建立了海王星工厂。 桑德兰造船商乔治·伯顿·亨特于1880年与玛丽·斯旺共同组建了C.S.斯旺与亨特公司。公司扩大了设施，并开始建造越来越大的商船。它于1896年下水了7,323总登记吨的密尔沃基号，并于1897年下水了9,041总登记吨的君主号，展示了其竞争大型商业订单的能力。为弗内斯-威西公司订购的另一艘船在建造前被冠达邮轮收购，并以SS乌尔托尼亚号投入服务。 冠达随后订购了中级邮轮RMS伊维尼亚号，于1899年下水，随后是1902年的RMS卡帕西亚号。卡帕西亚号后来因营救泰坦尼克号幸存者而闻名。1903年，C.S.斯旺与亨特公司与威格姆·理查森公司合并，以竞争冠达著名的毛里塔尼亚号合同。合并后的公司赢得了订单，RMS毛里塔尼亚号于1906年在沃尔森德下水。其涡轮推进系统由关联的沃尔森德滑道与工程公司生产，帮助她成为当时最快、最著名的邮轮之一。斯旺亨特于1912年收购巴克利·柯尔公司进一步扩张。 在二十世纪，斯旺亨特运营着泰恩河和威尔河上广泛的船厂网络。其设施包括海王星船厂、沃尔森德船厂、高沃克海军船厂以及赫伯恩和南希尔兹的船厂。公司建造商船、客轮、海军舰艇和专用船只。随着英国造船业相对于海外竞争对手的衰落，工业整合变得越来越重要。斯旺亨特于1966年与史密斯码头公司合并，组建联合造船商，后来更名为斯旺亨特集团。它于1967年收购了克利兰兹和约翰·里德黑兹父子公司，并于1968年继承了额外的海军设施。 公司于1977年作为英国造船公司的一部分被国有化。在国有化期间，它继续承担重要的海军工程，包括HMS皇家方舟号，该舰于1985年进入皇家海军服役。1987年私有化，但海王星船厂于次年关闭。在1993年失去HMS海洋号合同后，斯旺亨特进入接管程序，集团大部分被解体。沃尔森德船厂由雅普·克罗斯从接管中收购，随后处理船舶修理、改装和临时私营项目。 后来的一个重大机会出现在2000年，当时斯旺亨特被选中建造两艘皇家舰队辅助登陆舰。该计划因延误和成本上升而陷入困境。RFA拉格斯湾号是斯旺亨特建造并完全完成的最后一艘船，而RFA莱姆湾号则被转移到BAE系统戈万船厂完成。到2006年11月，公司实际上结束了在泰恩赛德的船舶建造。其重型设备和标志性起重机于2007年出售给巴拉蒂船厂并运往印度。 该组织随后保留了海洋设计和工程身份。它为“开拓精神”号（一艘非常大的海上安装、退役和铺管船）贡献了概念设计工作。在2010年代，斯旺亨特将其活动扩展到海底设备、海上可再生能源和石油天然气工程。公司宣布了篮式转盘装载塔、15吨张紧器和450吨卷筒驱动系统。因此，斯旺亨特从一家大型垂直整合的造船商演变为一家较小的专业设计、工程和海上服务公司。
- 2017
海底装载设备动员
[1]斯旺亨特宣布装载塔准备就绪，并将其动员到多用途铺管船Lewek Constellation号上。
- 2016
扩展至海底市场
[1]公司重新定位为海上可再生能源、海底石油天然气、专业设备、工程和项目管理。
- 2007
船厂设备转移至印度
[1]巴拉蒂船厂收购并搬迁了斯旺亨特的起重机、浮船坞、工厂和其他设备。
- 2006
沃尔森德大型造船结束
[1]在莱姆湾项目遇到困难后，斯旺亨特停止了在泰恩赛德的船舶建造。
- 2000
皇家舰队辅助合同授予
[1]斯旺亨特赢得了为皇家舰队辅助设计和建造两艘登陆舰的合同。
- 1988
海王星船厂关闭
[1]位于沃克-泰恩河畔的历史悠久的海王星船厂被关闭。
- 1987
私有化
[1]斯旺亨特在英国造船公司时期之后被私有化。
- 1985
HMS皇家方舟号服役
[1]由斯旺亨特在英国造船公司时期建造的皇家海军航空母舰HMS皇家方舟号服役。
- 1977
在英国造船公司下国有化
[1]斯旺亨特集团成为国有化的英国造船公司组织的一部分。
- 1966
与史密斯码头合并
[1]斯旺亨特和威格姆·理查森与史密斯码头公司合并，组建联合造船商。
产品与定位
历史上是一家规模庞大、技术能力强的英国造船商，服务于商业、客运和海军市场；在后期，则成为专业的海洋设计、工程、海上和海底服务提供商。
远洋邮轮 · 1906
RMS毛里塔尼亚号
为冠达邮轮建造，于1906年在沃尔森德下水，RMS毛里塔尼亚号是一艘涡轮驱动的快速邮轮。她成为二十世纪初最著名的船只之一，并作为大西洋航线上最快的邮轮，创纪录地保持了蓝丝带奖。
客轮 · 1902
RMS卡帕西亚号
1902年为冠达邮轮下水，卡帕西亚号是一艘中级客轮，设计用于可靠服务，而非追求最大型快速邮轮的极致速度。她在1912年搭载RMS泰坦尼克号幸存者后，在历史上占有重要地位。
客轮 · 1899
RMS伊维尼亚号
RMS伊维尼亚号是斯旺亨特建造的早期主要冠达邮轮。她的设计平衡了乘客容量和运营经济性，帮助冠达管理跨大西洋交通的季节性波动。
航空母舰
HMS皇家方舟号
HMS皇家方舟号是斯旺亨特在英国造船公司时期建造的皇家海军航空母舰。她于1985年服役，代表了公司在二十世纪末继续在复杂海军建造中发挥作用。
登陆舰
RFA拉格斯湾号
RFA拉格斯湾号是与斯旺亨特2000年合同相关的皇家舰队辅助登陆舰之一。这是斯旺亨特在泰恩赛德建造并完全完成的最后一艘船。
登陆舰
RFA莱姆湾号
RFA莱姆湾号是斯旺亨特和BAE系统共享计划中的第二艘登陆舰。成本和进度困难导致其转移到BAE系统戈万船厂完成。
海上安装和退役船
开拓精神号
斯旺亨特为“开拓精神”号进行了概念设计工作，这是一艘用于海上平台安装和退役以及铺管的非常大的船只。公司的工作涵盖船舶概念和起重系统开发，而非整船建造。
海底安装设备 · 2016
海底篮式转盘装载塔
在2010年代，斯旺亨特开发和提供专业海上设备，包括用于海底安装作业并在多用途铺管船上动员的篮式转盘装载塔。
营销活动
- 2006战舰波将金号船厂演出
United Kingdom
宠物店男孩与皇家北方交响乐团在斯旺亨特船厂表演了他们对1925年无声电影《战舰波将金号》的配乐。该活动将工业船厂用作文化场所，将公司的遗产与当代英国艺术联系起来。
结果. 该演出成为与船厂相关的著名文化活动。
品牌决策
2016
重新进入海上和海底工程领域战略背景
在造船业务关闭后，公司寻求可以应用其海洋设计和工程能力而无需维持大型建造船厂的市场。
采取的行动
斯旺亨特将其专业设备、设计、工程和项目管理服务扩展到海上可再生能源和海底石油天然气。
后续影响
公司宣布了海底设备项目，包括篮式转盘装载塔、张紧器和卷筒驱动系统。
2006
结束泰恩赛德船舶建造战略背景
莱姆湾项目经历了重大成本上升和延误，斯旺亨特被排除在未来的皇家海军造船机会之外。
采取的行动
公司停止了在沃尔森德的大型船舶建造，并将其主要船厂设备投放市场。
后续影响
业务转向海洋设计、工程、修理、改装以及后来的海底服务。
2000
建造两艘皇家舰队辅助登陆舰新品背景
国防部为皇家舰队辅助寻求新的辅助登陆舰。
采取的行动
斯旺亨特获得设计和建造两艘船的责任，更广泛的计划与BAE系统共享。
后续影响
一艘船由斯旺亨特完成，而第二艘在成本和进度问题后转移给BAE系统完成。
Contract cost for Swan Hunter's two ships, including lead-yard services. £210 million → £309 million reported by July 2006 (2000-2006)
- BAE Systems Naval Ships — BAE系统建造了该计划中的其他船只，并接管了RFA莱姆湾号的完工。
1987
1977
1966
与史密斯码头公司合并并购背景
英国造船商面临整合产能和协调运营的结构性压力。
采取的行动
斯旺亨特和威格姆·理查森与史密斯码头公司合并，创建联合造船商。
后续影响
扩大后的集团后来更名为斯旺亨特集团，并收购了更多船厂。
1903
与威格姆·理查森合并以争取毛里塔尼亚号合同并购背景
在冠达寻求建造新型高速快速邮轮的建造商时，泰恩赛德的两大造船利益集团合并。
采取的行动
C.S.斯旺与亨特公司与威格姆·理查森公司合并，并作为斯旺亨特和威格姆·理查森有限公司运营。
后续影响
合并后的公司赢得了毛里塔尼亚号订单，并成为英国领先的造船商之一。
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