苏尔塞-特里恩根铁路

苏尔塞-特里恩根铁路，通常缩写为ST，英文名为Sursee–Triengen Railway，是一家瑞士铁路公司，与卢塞恩州苏尔塞和特里恩根之间的标准轨距线路相关。该铁路的主要线路长约8.9公里，在苏尔塞与瑞士联邦铁路网连接。与大多数瑞士铁路线不同，它从未电气化。该线路于1912年11月23日开通，采用蒸汽牵引，最初同时支持客运和货运活动。 公司早期的动力包括两台小型蒸汽机车，编号为E 2/2 1号和2号。1917年增加了一台独特的蒸汽动车FZm 1/2 11号，包括邮件和行李隔间以及乘客座位。到20世纪60年代初，这些原始车辆接近使用寿命。它们被二手的瑞士联邦铁路E 3/3“Tigerli”机车取代，同时租用了一台有轨电车风格的Ed 2/2机车一段时间。1965年，ST购买了一台小型柴油机车，开始逐步从常规蒸汽运营过渡。1976年，第二台柴油机车（SBB Tm IV型）到达。 客运服务于1971年9月25日终止。曾讨论过建设更大的苏尔河谷铁路的提案，将ST线路与Wynental和Suhrental铁路的米轨Aarau–Schöftland线路连接起来。该概念涉及在Schöftland和Triengen之间新建连接、在ST线路上铺设第三轨以及电气化，以便列车可以在Aarau和Sursee之间运行。该提案未实施，部分原因是新的次级铁路不再被视为有吸引力的投资，且Triengen和Schöftland位于不同的州。客运铁路服务结束后，Sursee、Triengen和Schöftland之间的公交连接服务于更广泛的走廊。 客运结束后，货运仍然重要。铁路保留了其线路，并继续作为基础设施和货运导向的公司运营。1999年瑞士铁路法改革后，SBB Cargo在开放准入框架下负责将货运车厢运送到目的地，并接管了ST的Tm IV机车。因此，公司目前的身份结合了铁路基础设施所有权与遗产和游览列车活动，而非定期客运。 ST在Zürcher Oberland遗产铁路网络中也有重要作用。2018年，它从SBB收购了前Uerikon–Bauma铁路的Hinwil–Bäretswil段。2019年，它从Dampfbahn-Verein Zürcher Oberland租用了Bäretswil至Bauma的延续段，使ST对连接段拥有运营控制权。该路线支持有限的货运和由遗产铁路协会运营的游览列车。 在瑞士怀旧和遗产铁路热潮中，历史车辆的保存变得越来越重要。ST保留了较旧的客车车厢，并恢复了蒸汽游览。其历史机车8522被转移到Dampfbahn Bern进行修复和使用一段时间。该机车因在第二次世界大战期间煤炭供应受限时安装了电加热锅炉而闻名；战后电气设备和受电弓被拆除。ST委托并与苏黎世联邦理工学院合作编制的可行性研究于2009年5月发布。该研究考察了恢复客运服务并将铁路延伸至Schöftland的可能性，但Triengen当地的反对和对恢复客运运营财务负担的担忧阻止了实施。

苏尔塞-特里恩根铁路的建立是为了将特里恩根与苏尔塞以及瑞士联邦铁路网连接起来。其约8.9公里的标准轨距线路于1912年11月23日开通，使用蒸汽机车。最初的机车包括两台E 2/2机车，随后在1917年增加了独特的FZm 1/2蒸汽动车11号，该车可搭载乘客以及邮件和行李。 铁路最初的客运基础设施包括Sursee-Stadt车站，位于苏尔塞老城以北，通过一条大弯道与SBB车站相连。道路发展和N2高速公路建设导致部分线路被拆除和迁移。原车站建筑幸存下来，后来被用作名为Bahnhöfli的餐厅。 在20世纪60年代初，ST用二手的SBB E 3/3“Tigerli”机车替换了原有的蒸汽车辆。还曾租用一台Ed 2/2有轨电车式机车一段时间。公司于1965年购买了一台小型柴油机车，并于1976年获得了一台额外的SBB Tm IV型柴油机车。定期客运列车于1971年9月25日结束，此后公交服务服务于Sursee–Triengen–Schöftland走廊。 有几项计划试图将该线路整合到更大的苏尔河谷铁路中。这些计划包括在Schöftland和Triengen之间新建米轨段、在ST线路上铺设第三轨以及电气化。预期结果是Aarau和Sursee之间实现贯通电力服务，同时保留标准轨距货运能力。该项目未建成，部分原因是该时期不利于新建次级铁路，且拟议路线跨越州界。 客运服务结束后，货运运营继续。1999年瑞士铁路法改革改变了货运准入安排，SBB Cargo接管了原先与ST相关的货运车厢的最终交付。这使得ST主要成为基础设施所有者和遗产列车运营商。公司保留了历史客车，并参与了蒸汽游览的复兴。其历史Tigerli机车之一8522被交给Dampfbahn Bern进行大修和使用一段时间。该机车在第二次世界大战期间曾安装电锅炉加热以减少煤炭消耗；该设备在战后被拆除。 ST后来将其基础设施组合扩展到苏尔塞-特里恩根线路之外。2018年，它从SBB收购了前Uerikon–Bauma铁路的Hinwil–Bäretswil段。2019年，它从Dampfbahn-Verein Zürcher Oberland租用了Bäretswil–Bauma段。连接路线承载有限的货运交通和由遗产铁路组织运营的游览列车。2009年与苏黎世联邦理工学院合作编制的可行性研究考虑了恢复客运服务以及可能延伸至Schöftland，但该提案遭到特里恩根的反对，并担心恢复服务的公共成本。

• 2019

  租用Bäretswil–Bauma段

  [1]Sursee–Triengen Railwayen.wikipedia.org

  ST从Dampfbahn-Verein Zürcher Oberland租用了通往Bauma的延续段。

• 2018

  收购Hinwil–Bäretswil段

  [1]Sursee–Triengen Railwayen.wikipedia.org

  ST从SBB收购了前Uerikon–Bauma铁路的Hinwil–Bäretswil段。

• 2009

  客运服务可行性研究发布

  [1]Sursee–Triengen Railwayen.wikipedia.org

  与苏黎世联邦理工学院合作编制的研究评估了恢复客运列车并将线路延伸至Schöftland的可能性。

• 1999

  货运交付转移至SBB Cargo

  [1]Sursee–Triengen Railwayen.wikipedia.org

  铁路法改革和开放准入货运安排导致SBB Cargo接管货车交付和ST的Tm IV机车。

• 1976

  额外的SBB柴油机车到达

  [1]Sursee–Triengen Railwayen.wikipedia.org

  增加了第二台SBB Tm IV型柴油机车以支持铁路运营。

• 1971

  定期客运运营终止

  [1]Sursee–Triengen Railwayen.wikipedia.org

  定期客运服务于9月25日结束，走廊内由公交运输取代。

• 1965

  购买第一台柴油机车

  [1]Sursee–Triengen Railwayen.wikipedia.org

  ST购买了一台小型柴油机车，铁路开始摆脱常规蒸汽牵引。

• 1917

  蒸汽动车投入服务

  [1]Sursee–Triengen Railwayen.wikipedia.org

  FZm 1/2 11号加入车队，结合了乘客座位与邮件和行李隔间。

• 1912

  苏尔塞-特里恩根线路开通

  [1]Sursee–Triengen Railwayen.wikipedia.org

  苏尔塞和特里恩根之间约8.9公里的铁路于11月23日开始运营，采用蒸汽牵引。

一家小型瑞士铁路基础设施和遗产铁路运营商，专注于保护非电气化标准轨距铁路资产，支持有限的货运活动，并促进蒸汽游览，而非提供定期客运服务。

• 铁路基础设施 · 1912

  苏尔塞-特里恩根铁路基础设施

  ST拥有连接特里恩根和苏尔塞的约8.9公里标准轨距线路，并在苏尔塞与SBB网络连接。该线路最初用于客货混合使用，但未电气化。定期客运服务结束后，其主要作用是提供基础设施、有限的货运准入和遗产运营。

• 遗产铁路服务

  蒸汽游览列车

  ST使用历史机车和客车车厢保护和支持蒸汽牵引的游览运营。遗产服务在定期客运服务结束后，在瑞士铁路怀旧运动中发展起来，提供偶尔的公共和包车旅程，而非定期交通。

• 遗产和货运铁路基础设施 · 2019

  Hinwil–Bäretswil–Bauma铁路段

  ST拥有前Uerikon–Bauma铁路的Hinwil–Bäretswil段，并租用从Bäretswil到Bauma的延续段。连接路线支持有限的货运交通和由Dampfbahn-Verein Zürcher Oberland运营的游览列车。

• 2019

  租用Bäretswil–Bauma延续段并购

  背景

  Bäretswil以外的线路延续段与Dampfbahn-Verein Zürcher Oberland遗产铁路相关。

  采取的行动

  ST从Dampfbahn-Verein Zürcher Oberland租用了Bäretswil–Bauma段。

  后续影响

  ST获得了对连贯的Hinwil–Bauma路线的控制权，该路线继续支持有限的货运和游览运营。

  来源

• 2018

  收购Hinwil–Bäretswil基础设施并购

  背景

  前Uerikon–Bauma铁路的一段在早期所有权和使用变化后仍然可用。

  采取的行动

  ST从瑞士联邦铁路收购了Hinwil–Bäretswil段。

  后续影响

  此次收购将ST的基础设施组合扩展到Zürcher Oberland遗产铁路环境。

  来源

• 2009

  评估客运服务恢复和Schöftland延伸战略

  背景

  ST委托苏黎世联邦理工学院进行可行性研究，以评估是否可以恢复客运服务以及是否可以将铁路延伸至Schöftland。

  采取的行动

  该研究于2009年5月发布，考察了该提案的运营和基础设施可行性。

  后续影响

  该项目未进行。特里恩根反对恢复客运铁路，因为认为公路交通更好，并且担心市政府可能分担更高的运营赤字。

  来源

• 1971

  终止定期客运铁路服务战略

  背景

  ST客运铁路面临影响瑞士小型次级铁路的普遍困难，而公路运输在Sursee–Triengen–Schöftland走廊提供了越来越多的灵活性。

  采取的行动

  ST于1971年9月25日终止了定期客运运营，走廊由公交车服务。

  后续影响

  公司专注于基础设施、货运相关活动以及后来的遗产游览。

  来源

1. 1Sursee–Triengen Railwayen.wikipedia.org
2. 2Official Sursee–Triengen-Bahn websitesursee-triengen-bahn.ch