太阳航空快运

太阳航空快运是一家美国支线航空公司，总部位于佛罗里达州达尼亚滩，邮寄地址与劳德代尔堡相关。其业务结合了包机飞行和定期客运服务，部分由联邦基本航空服务（EAS）计划补贴，该计划为可能失去商业航空服务的社区提供航空连接补贴。该航空公司服务多个较小机场的网络，并将其与较大的航空枢纽连接，包括休斯顿的乔治·布什洲际机场和华盛顿杜勒斯国际机场。 该航空公司的定期航线网络包括宾夕法尼亚州、马里兰州、纽约州和得克萨斯州的社区。它在匹兹堡国际机场设有一个重点城市，并提供频繁的服务至阿尔图纳、黑格斯敦、兰开斯特、詹姆斯敦、布拉德福德和富兰克林/石油城地区。其航线结构与EAS奖励和合同密切相关，这意味着公共资金决策实质上影响了其运营地点以及航线是否继续。 太阳航空的服务安排也随时间变化。当它开始定期运营时，乘客预订由太平洋之翼处理，航班使用太平洋之翼的IATA代码LW出现在预订系统中。从2015年4月21日起，预订和列表安排转移到莫库莱勒航空及其代码6G。这些安排反映了该航空公司在小型承运人运营和分销网络中的地位，而非传统的大型航空公司联盟。 该公司的EAS活动包括服务马里兰州黑格斯敦、宾夕法尼亚州兰开斯特和得克萨斯州维多利亚。2013年11月，其EAS运营相关的年度联邦补贴据报道约为658万美元。太阳航空快运于2014年10月31日结束了从休斯顿乔治·布什洲际机场到维多利亚地区机场的补贴定期服务，当时其两年期EAS合同到期。不久后，它推出了从华盛顿杜勒斯到兰开斯特和黑格斯敦的服务。 该航空公司还考虑扩展到佐治亚州。它曾计划于2012年12月1日开始在亚特兰大和梅肯的中乔治亚地区机场之间运营，但在计划启动前退出了该机场安排。 2016年3月7日，南方航空快运收购了太阳航空快运，金额未公开。南方航空表示将继续运营当时的航线，并保留太阳航空既定的重点城市。太阳航空随后在失去EAS资金后退出了詹姆斯敦服务。在收购和整合其运营后，太阳航空快运被视为已停业或被吸收的航空公司品牌，而非独立运营的承运人。

太阳航空快运作为一家小型美国支线航空公司运营，服务于定期客运和包机市场。其最显著的角色是参与联邦基本航空服务计划。通过EAS合同，该航空公司将商业替代方案有限的小社区与较大的机场和大都市市场连接起来。这种模式使得该承运人的航线网络不仅依赖于乘客需求，还依赖于联邦补贴奖励和合同续签。 该航空公司总部位于佛罗里达州达尼亚滩，位于大迈阿密地区，尽管其邮寄地址与劳德代尔堡相关。其网络围绕美国东部和南部较小的机场发展。匹兹堡国际机场作为重点城市，该承运人提供频繁的每日服务至阿尔图纳、黑格斯敦、詹姆斯敦、兰开斯特、布拉德福德和富兰克林/石油城地区等社区。它还通过一条至休斯顿乔治·布什洲际机场的航线服务得克萨斯州维多利亚。 太阳航空快运在进入定期客运运营时使用外部分销和预订安排。乘客预订最初由太平洋之翼处理，其航班以太平洋之翼的IATA代码LW出现在旅行预订系统中。2015年4月21日，这些安排转移到莫库莱勒航空，航班以莫库莱勒的代码6G列出。这些安排允许小型独立运营商出现在既定的预订系统中，同时保持专注于补贴和薄利航线的区域网络。 该承运人的运营随着EAS合同和当地计划的变化而改变。它曾计划于2012年12月1日在亚特兰大和佐治亚州梅肯的中乔治亚地区机场之间启动服务，但后来放弃了该机场安排。到2013年11月，据报道太阳航空国际每年获得约658万美元的联邦补贴，用于服务黑格斯敦、兰开斯特和维多利亚的EAS服务。维多利亚合同于2014年10月31日到期后结束，太阳航空快运停止了休斯顿-维多利亚的补贴服务。 该航空公司随后将其部分定期航线网络转向华盛顿杜勒斯。在结束维多利亚运营一个多月后，它开始了从华盛顿杜勒斯至兰开斯特和黑格斯敦的服务。这一变化说明了该航空公司如何围绕可用合同和区域连通机会调整其网络，而不是追求广泛的全国网络。 南方航空快运于2016年3月7日收购了太阳航空快运。购买价格未在参考材料中公开。南方航空表示打算继续运营当时的航线并保留太阳航空的重点城市。太阳航空快运后来在失去EAS资金后离开了詹姆斯敦市场。收购和随后的整合结束了太阳航空快运作为运营航空公司的独立身份，该品牌现在被归类为已停业或被吸收。

• 2016

  被南方航空快运收购

  [1]Sun Air Expressen.wikipedia.org

  南方航空快运于3月7日收购了太阳航空快运，并计划保留其现有航线和重点城市。

• 2015

  莫库莱勒航空分销安排开始

  [1]Sun Air Expressen.wikipedia.org

  从4月21日起，太阳航空快运的航班通过莫库莱勒航空以IATA代码6G处理和显示在预订系统中。

• 2014

  维多利亚服务结束

  [1]Sun Air Expressen.wikipedia.org

  太阳航空快运在两年期EAS合同于10月31日到期后，结束了维多利亚地区机场与休斯顿之间的补贴服务。

• 2014

  华盛顿杜勒斯航线开始

  [1]Sun Air Expressen.wikipedia.org

  该航空公司在结束维多利亚航线后不久，开始了从华盛顿杜勒斯国际机场至宾夕法尼亚州兰开斯特和马里兰州黑格斯敦的服务。

• 2013

  报告的联邦EAS补贴活动

  [1]Sun Air Expressen.wikipedia.org

  截至11月，据报道该航空公司每年获得约658万美元的联邦补贴，用于服务黑格斯敦、兰开斯特和维多利亚的EAS服务。

• 2012

  计划中的梅肯地区航线

  [1]Sun Air Expressen.wikipedia.org

  太阳航空快运计划于12月1日开始在亚特兰大和佐治亚州梅肯的中乔治亚地区机场之间提供服务，但在启动前退出了拟议的机场安排。

一家小型美国区域航空公司，专注于通过补贴的基本航空服务航线连接服务不足的社区，同时提供包机运营。

• 客运航空服务

  定期区域客运服务

  太阳航空快运运营美国较小社区与较大机场之间的定期航班。其网络包括宾夕法尼亚州、马里兰州、纽约州和得克萨斯州的目的地，匹兹堡国际机场作为重点城市。多条航线由联邦基本航空服务计划支持，使公共补贴成为该航空公司运营模式的重要组成部分。

• 补贴区域航空

  基本航空服务运营

  该航空公司为可能有限或没有定期商业服务的社区提供联邦补贴的航空连接。报告的EAS市场包括黑格斯敦、兰开斯特和维多利亚。航线受合同条款、资金决策和续签的约束，而非仅根据不受限制的商业需求进行管理。

• 包机航空

  包机服务

  除了定期客运运营外，太阳航空快运还运营包机服务。参考材料未指定主要包机客户、飞机类型或详细的包机市场。

• 2016

  被南方航空快运收购并购

  背景

  太阳航空快运运营着区域和EAS支持的航线网络，但仍然是小型承运人，其航线结构受公共资金影响。

  采取的行动

  南方航空快运于2016年3月7日收购了该航空公司，金额未公开。

  后续影响

  南方航空计划继续运营当时的航线并保留既定的重点城市。太阳航空后来在失去EAS资金后退出詹姆斯敦，独立的太阳航空快运品牌停止运营。

  来源

• 2015

  预订系统处理变更战略

  背景

  太阳航空快运的定期航班最初由太平洋之翼以代码LW处理和列出。

  采取的行动

  从2015年4月21日起，该航空公司将其预订和航班列表安排转移到莫库莱勒航空，代码为6G。

  后续影响

  太阳航空快运继续为其定期服务使用既定的航空公司分销安排。

  来源

• 2014

  维多利亚EAS合同到期后的重新部署换代

  背景

  支持维多利亚地区机场与休斯顿乔治·布什洲际机场之间服务的两年期基本航空服务合同于2014年10月31日到期。

  采取的行动

  太阳航空快运结束了维多利亚航线，随后开通了从华盛顿杜勒斯至兰开斯特和黑格斯敦的服务。

  后续影响

  该航空公司将其定期航线网络转向连接华盛顿杜勒斯与宾夕法尼亚州和马里兰州社区的航线。

  来源

• 2012

  退出拟议的梅肯服务战略

  背景

  太阳航空快运曾计划连接亚特兰大和佐治亚州梅肯的中乔治亚地区机场。

  采取的行动

  该航空公司决定不继续拟议的机场安排。

  后续影响

  计划中的航线未启动，拟议的梅肯扩张未实现。

  来源

1. 1Sun Air Expressen.wikipedia.org