苏尔皮西奥航运公司
菲律宾国内航运公司，前身为苏尔皮西奥航运公司。
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概览
菲律宾西班牙亚洲承运人公司（Philippine Span Asia Carrier Corporation），历史上以苏尔皮西奥航运公司（Sulpicio Lines）为品牌，是一家服务于菲律宾的国内海上运输公司。该公司由出生于中国的菲律宾航运企业家苏尔皮西奥·吴（Sulpicio Go）于1973年9月创立，他此前曾参与管理卡洛斯·A·戈通航运公司（Carlos A. Gothong Lines）。吴与他的儿子们共同建立了新公司，最初运营17艘船舶、1艘拖船和5艘驳船。 苏尔皮西奥航运公司的成立部分是为了服务于与全国主要海上走廊连接较少的社区。它开发了连接主要城市与中东部维萨亚斯地区较小或较偏远港口的客运和货运航线。在20世纪80年代，它成为菲律宾最大的国内航运运营商之一。到1988年，据报道该公司运营22艘客货船，约占国内海上交通的五分之一。 公司的历史业务涵盖岛屿间客运服务、滚装渡轮运营、普通货物和集装箱运输。其网络连接马尼拉和宿务，港口包括巴科洛德、卡加延德奥罗、哥打巴托、第波罗、杜马格特、达沃、桑托斯将军城、伊利甘、伊洛伊洛、纳西皮特、奥三棉示、普林塞萨港、苏里高、塔克洛班、塔比拉兰和三宝颜。其船队包括客轮、货船、集装箱船以及拖船等辅助船只。 苏尔皮西奥航运公司的名字与几起严重的海难密切相关。这些包括1987年“唐娜·帕兹”号（Doña Paz）在碰撞和火灾中沉没，1988年“唐娜·玛丽莲”号（Doña Marilyn）在台风中沉没，1998年“东方公主”号（Princess of the Orient）沉没，以及2008年“星辰公主”号（Princess of the Stars）在台风“风神”中沉没。这些事件引发了广泛的公众批评、监管审查、诉讼，并对品牌声誉造成了持久损害。 2009年，公司采用菲律宾西班牙亚洲承运人公司作为公司名称，并停止使用苏尔皮西奥航运公司作为主要运营身份。更名后的业务随后专注于货物和集装箱运输。2015年1月，海事工业管理局撤销了其公共便利证书，终止了其合法运输乘客的能力。因此，PSACC主要作为货运承运人继续运营，而不是作为客运渡轮品牌。 公司目前的身份集中在国内货物物流和岛屿间海上货运。其船队包括使用Span Asia名称的船舶以及早期苏尔皮西奥品牌的货船。参考资料描述该公司正在进行船队现代化，并运营一支以货运为导向的船队。2024年上诉法院关于“星辰公主”号灾难的裁决进一步确立了该公司客运航运历史的持续法律和声誉意义。
沿革
苏尔皮西奥航运公司起源于苏尔皮西奥·吴在菲律宾的航运活动。吴是一位来自厦门（原称阿莫伊）的中国商人，1919年与兄弟姐妹移居菲律宾。吴和他的兄弟在东维萨亚斯建立了一家航运企业。他后来于1953年成为卡洛斯·A·戈通航运公司的管理合伙人，之后与儿子们共同创立了一家独立企业。 新公司于1973年9月成立，名为苏尔皮西奥航运公司。其初始船队由17艘船舶、1艘拖船和5艘驳船组成。公司并未局限于最大的商业港口，而是寻求为发展中及偏远社区提供客运和货运连接，特别是在中东部维萨亚斯地区。这一航线策略帮助公司建立了庞大的国内网络。 到1988年，根据参考资料引用的衡量标准，苏尔皮西奥航运公司已成为菲律宾最大的国内航运公司。它运营22艘客货船，估计约占国内海上交通的20%。其船队和航线结构支持了马尼拉、宿务和众多省级港口之间的客运和货物运输。 公司的成长伴随着一系列备受瞩目的海上事故。1987年，“唐娜·帕兹”号在与油轮相撞后起火，成为与菲律宾相关的最致命的和平时期海上灾难。1988年，“唐娜·玛丽莲”号在台风“红宝石”中沉没。1998年，“东方公主”号在恶劣天气中在八打雁附近沉没。2008年，“星辰公主”号在台风“风神”中倾覆沉没。这些灾难，尤其是2008年的损失，引发了关于乘客安全、监管监督、天气操作和企业责任的持续批评。 2009年，公司采用菲律宾西班牙亚洲承运人公司名称。更名标志着公司摆脱了苏尔皮西奥航运公司客运渡轮身份，尽管旧名称在公众讨论公司历史时仍然重要。公司日益强调货物和集装箱运输。另一个监管转折点出现在2015年1月，海事工业管理局撤销了其公共便利证书。撤销意味着公司不能再合法运输乘客。 此后，该公司作为一家以货运为主的岛屿间航运公司运营。其服务地理范围包括马尼拉和宿务的主要港口，以及吕宋、维萨亚斯和棉兰老岛的广泛目的地。货船以Span Asia名称运营，取代或补充了旧的客轮、货船、集装箱船和拖船船队。 “星辰公主”号沉没的法律后果持续多年。在2024年6月28日的判决中，上诉法院维持了下级法院的裁决，认定菲律宾西班牙亚洲承运人公司（前苏尔皮西奥航运公司）严重疏忽，对死亡、失踪乘客及相关损失负有责任。该裁决命令向受害者继承人、幸存者、家属和亲属支付损害赔偿。该决定仍然是公司企业和声誉历史的重要组成部分。 因此，现代PSACC身份在商业范围上与前客运品牌不同，但在历史上仍与苏尔皮西奥航运公司相关。其当前形象是菲律宾国内货物和集装箱承运人，参考资料描述了一项船队现代化计划，旨在用新船替换旧船。
- 2024
上诉法院责任裁决
[1]上诉法院维持了对PSACC在“星辰公主”号诉讼中严重疏忽和责任的认定。
- 2015
客运运营权被撤销
[1]海事工业管理局撤销了公司的公共便利证书，终止了其合法运载乘客的权力。
- 2009
公司更名为PSACC
[1]公司采用菲律宾西班牙亚洲承运人公司名称，并停止使用苏尔皮西奥航运公司作为主要公司身份。
- 2008
“星辰公主”号灾难
[1]“星辰公主”号在台风“风神”期间在朗布隆省圣费尔南多附近倾覆沉没。
- 1998
“东方公主”号沉没
[1]“东方公主”号在台风期间在八打雁附近沉没，造成人员死亡和失踪报告。
- 1988
公司达到国内领先规模
[1]据报道，该公司运营22艘客货船，约占菲律宾国内海上交通的20%。
- 1988
“唐娜·玛丽莲”号沉没
[1]“唐娜·玛丽莲”号在台风“红宝石”中沉没，数百人据报道死亡或失踪。
- 1987
“唐娜·帕兹”号灾难
[1]“唐娜·帕兹”号在与油轮相撞并起火后毁损，造成异常高的人员伤亡。
- 1973
苏尔皮西奥航运公司成立
[1]苏尔皮西奥·吴与儿子们共同创立了苏尔皮西奥航运公司，最初运营17艘船舶、1艘拖船和5艘驳船。
产品与定位
一家菲律宾国内海上物流运营商，专注于岛屿间货物和集装箱运输，历史上曾提供客运和滚装渡轮服务。
海上物流
岛屿间货物运输
公司当前的主要活动是菲律宾主要港口和区域城市之间的国内货物运输。服务支持全国岛屿地理上的商业货运流动，使用定期港口挂靠和以Span Asia身份运营的货船船队。
集装箱航运
集装箱运输
PSACC作为国内集装箱承运人运营，在马尼拉、宿务和其他菲律宾港口之间运输集装箱货物。该业务代表了公司2009年后对货运物流而非客运渡轮服务的重视。
客运航运 · 1973
客运和滚装渡轮
历史上，苏尔皮西奥航运公司在服务菲律宾主要和三级港口的航线上运营客轮和滚装船。2015年海事工业管理局撤销公司公共便利证书后，客运业务终止。
争议事件
品牌决策
2024
法院确认“星辰公主”号案责任其他背景
受害者家属和幸存者因2008年“星辰公主”号沉船事故提起民事诉讼。
采取的行动
上诉法院维持了下级法院的裁决，认定PSACC严重疏忽，对由此造成的死亡、失踪乘客及相关损失负有责任。
后续影响
法院命令向受害者的代表继承人、幸存者、家属和亲属支付总计129,854,502.57菲律宾比索的赔偿金。
Court-ordered damages. PHP 129,854,502.57 (Court of Appeals decision dated June 28, 2024)
2015
客运证书被撤销其他背景
海事工业管理局在渡轮灾难历史（尤其是“星辰公主”号沉没）后审查了公司的客运业务。
采取的行动
监管机构撤销了PSACC的公共便利证书。
后续影响
PSACC不能再合法运输乘客，主要限于货运航运。
2009
更名并转向货运航运战略背景
一系列致命的客船灾难严重损害了苏尔皮西奥航运公司的形象，并加剧了监管审查。
采取的行动
公司采用菲律宾西班牙亚洲承运人公司名称，并强调货物和集装箱运输。
后续影响
苏尔皮西奥航运公司名称不再是公司的主要公司身份，而业务继续作为国内海上货运运营商运营。
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