斯图茨汽车公司

斯图茨汽车公司是一家美国汽车制造商，于1911年在印第安纳州印第安纳波利斯成立。它最初名为理想汽车公司，由工程师和发明家哈里·C·斯图茨与亨利·F·坎贝尔共同创立。公司成立源于一辆斯图茨制造的赛车在1911年印第安纳波利斯500大赛中获得第11名，这一成就启发了广告口号“一天之内成功的汽车”。理想公司将竞赛设计改装为公路用车，并以斯图茨Bearcat之名销售，该名称后来与美国运动汽车文化紧密相连。 斯图茨早期的身份建立在性能、工程实验和赛车运动之上。Bearcat使用大型威斯康星四缸发动机和斯图茨的驱动桥。该公司还与低架底盘（underslung chassis）相关联，该设计将车架置于车轴下方，降低了车辆重心。斯图茨的白中队赛车队在1913年和1915年赢得全国冠军，公司继续利用竞赛成就来支撑其高端市场形象。1913年，理想汽车公司更名为斯图茨汽车公司，而生产驱动桥的斯图茨汽车零部件公司并入汽车业务。 1916年，纽约控股公司斯图茨美国汽车公司成立，并收购了印第安纳州的公司。它在纽约证券交易所上市，但后来卷入了与金融家艾伦·A·瑞安相关的重大股票操纵事件。该丑闻导致1920年退市，并造成财务和管理不稳定。哈里·斯图茨于1919年离开公司，创立了H.C.S.汽车公司和斯图茨消防设备公司。 在1923年加入的弗雷德里克·尤安·莫斯科维茨的领导下，斯图茨重新定位为既注重速度又注重安全。其汽车采用安全玻璃、低重心和Noback坡道保持变速器。公司保持了强大的运动声誉：斯图茨汽车在印第安纳波利斯和美国锦标赛赛车场景、勒芒24小时耐力赛以及陆地速度和量产车纪录中取得了显著成绩。1931年的DV32引入了复杂的双顶置凸轮轴、32气门直列八缸发动机，斯图茨广告强调性能超过每小时100英里。 公司通过Vertical Eight及相关车型扩大了产品线，同时收购了Pak-Age-Car轻型送货车的制造权。生产压力和大萧条更广泛的经济影响削弱了业务。汽车生产于1935年结束，斯图茨于1937年破产，在债权人未能就重组计划达成一致后，法院下令清算。在原始公司存续期间，大约生产了39,000辆斯图茨汽车。 1968年，该名称由纽约银行家詹姆斯·奥唐纳复兴为斯图茨美国汽车公司。设计师维吉尔·埃克斯纳创造了新古典主义的Blackhawk原型车，由Ghia制造并于1970年推出。复兴的汽车使用通用汽车的底盘、发动机、变速箱和行走机构，车身高度定制，具有夸张的战前风格。设备通常包括自动变速箱、动力转向、盘式制动器、空调、电动车窗、中央门锁、电动可调座椅、皮革内饰和后座饮料控制台。车型包括Blackhawk轿跑车、Bearcat敞篷车、IV-Porte和Victoria轿车，以及Diplomatica和Royale豪华轿车。 复兴的品牌追求炫耀性奢华和名人曝光，而非量产。埃尔维斯·普雷斯利购买了第一辆量产Blackhawk，后来又购买了更多斯图茨汽车；其他车主包括弗兰克·辛纳屈、迪恩·马丁、埃维尔·克尼维尔、巴里·怀特和小萨米·戴维斯。公司宣传某些车型为世界上最昂贵的汽车之一。产量极低，据估计在复兴后的头二十五年里共制造了约617辆汽车。1985年后销量下降，工厂生产的车辆销售于1995年结束，但斯图茨名称和现存汽车仍在收藏家和爱好者圈子中活跃。最初的印第安纳波利斯工厂建筑群后来被适应性再利用，并于2022年被列入国家史迹名录。

哈里·C·斯图茨和亨利·F·坎贝尔于1911年6月在印第安纳波利斯组织了理想汽车公司。该企业紧随斯图茨制造的赛车在印第安纳波利斯500中的表现。理想公司将赛车概念改装为带挡泥板、照明和其他实用设备的公路汽车，以斯图茨Bearcat之名销售。该车确立了公司的核心公式：运动性能、引人注目的外观和能够使小型美国制造商区别于大型竞争对手的工程特色。 Bearcat使用威斯康星T型缸盖四缸发动机和斯图茨驱动桥。斯图茨还因开发低架底盘而受到赞誉，该设计降低了车身和车架相对于车轴的位置，改善了操控性。公司的白中队赛车队在1913年和1915年赢得全国冠军，尽管斯图茨于1915年退出了有组织的赛车运动。1913年6月，理想公司更名为斯图茨汽车公司，而相关的斯图茨汽车零部件公司并入汽车业务。 斯图茨美国汽车公司于1916年在纽约成立，以收购印第安纳州的公司。控股公司发行股票换取现金，并获得纽约证券交易所上市。哈里·斯图茨最初仍参与，但他于1919年7月1日离开，后来成立了H.C.S.汽车公司和斯图茨消防设备公司。艾伦·A·瑞安随后成为主导人物。1920年一次股票囤积尝试崩溃，导致公司退市并损害其财务状况。瑞安后来破产，而新投资者和董事试图稳定制造商。 弗雷德里克·尤安·莫斯科维茨在戴姆勒汽车公司、马蒙和富兰克林公司任职后，于1923年加入斯图茨。他强调汽车安全，引入或推广安全玻璃、低矮底盘设计和Noback坡道保持变速器。然而，斯图茨保持了其性能导向。1928年，一辆斯图茨在勒芒24小时耐力赛中获得第二名，当时是美国汽车在勒芒取得的最强成绩。斯图茨汽车还参加了美国锦标赛赛车和速度记录尝试。1927年，一辆斯图茨赢得了AAA锦标赛，一辆斯图茨在代托纳海滩达到106.53英里/小时，根据当时的说法，使其成为美国最快的量产车。Black Hawk Special流线型车使用两台增压顶置凸轮轴发动机，用于单独的陆地速度项目。 1929年的勒芒努力包括三辆斯图茨汽车，车身由戈登·比里格设计，由Weymann的美国子公司制造。其中一辆在其他参赛车辆遭遇机械或油箱故障后获得第五名。公司的工程计划最终以DV32达到顶峰，该车于1931年推出，采用双顶置凸轮轴和32气门的直列八缸发动机。它是在豪华行业竞争气缸数和先进发动机技术期间开发的，而斯图茨继续宣传高最高速度。 斯图茨收购了Pak-Age-Car的制造权，这是一种自1927年以来一直分销的轻型送货车。公司在1932年纽约车展上展示了一大批新车型，但商业条件恶化。Pak-Age-Car于1933年3月投入生产，汽车生产后来停止。根据引用的历史记载，到1935年生产结束时，大约生产了35,000辆汽车。1935年又出现了一项股票操纵指控，尽管其规模不如1920年事件。斯图茨于1937年4月申请破产。尽管资产超过负债，债权人未能达成重组协议，破产法院于1939年4月命令清算。 印第安纳波利斯工厂后来用于其他用途，包括1940年至1982年礼来公司的创意包装部门。在空置多年后，开发商特纳·伍达德于1993年购买了该物业，并将其改造成一个面向艺术家的综合体。SomeraRoad于2021年收购了该场地，并完成了大规模重建，于2023年重新开放，设有餐厅、零售和酒店用途以及艺术家空间。该综合体于2022年被列入国家史迹名录。 斯图茨之名通过斯图茨美国汽车公司重返汽车生产，该公司由詹姆斯·奥唐纳于1968年8月成立。维吉尔·埃克斯纳为Blackhawk设计了现代新古典主义车身，Ghia生产了原型车。量产车将华丽的战前风格与通用汽车平台和动力系统相结合。产品线扩展到Bearcat敞篷车、IV-Porte和Victoria轿车，以及Diplomatica和Royale豪华轿车。一些版本使用庞蒂亚克、别克、奥兹莫比尔或凯迪拉克的机械基础，而后来的项目包括装甲和特种车辆。 复兴的公司营销排他性和名人所有权。埃尔维斯·普雷斯利购买了第一辆Blackhawk，后来又购买了更多，而其他著名车主包括弗兰克·辛纳屈、迪恩·马丁、埃维尔·克尼维尔、巴里·怀特和小萨米·戴维斯。斯图茨宣传其豪华轿车和轿跑车为异常昂贵的豪华汽车。产量仍然非常有限，据估计在复兴的前二十五年中生产了约617辆汽车。刘文于1982年成为主要股东。销量从1985年开始下降，工厂生产的汽车于1995年停止。该品牌主要通过其历史身份、收藏车、爱好者组织以及其印第安纳波利斯工厂持续的文化意义而存续。

• 2022

  印第安纳波利斯工厂列为历史遗迹

  [1]Stutz Motor Car Companyen.wikipedia.org

  前斯图茨工厂建筑群被列入国家史迹名录。

• 1995

  复兴时代车辆销售停止

  [1]Stutz Motor Car Companyen.wikipedia.org

  在长期需求下降后，工厂生产的斯图茨车辆不再销售。

• 1970

  复兴的Blackhawk首次亮相

  [1]Stutz Motor Car Companyen.wikipedia.org

  维吉尔·埃克斯纳设计的Blackhawk以通用汽车机械基础进入复兴的斯图茨系列。

• 1968

  斯图茨美国汽车公司成立

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  詹姆斯·奥唐纳组织了一家专注于限量生产新古典主义汽车的复兴公司。

• 1939

  命令清算

  [1]Stutz Motor Car Companyen.wikipedia.org

  在债权人未能批准复兴计划后，破产法院命令清算。

• 1935

  汽车生产结束

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  斯图茨结束汽车生产，而其包裹车部门生产Pak-Age-Car。

• 1931

  DV32推出

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  DV32采用双顶置凸轮轴、32气门直列八缸发动机。

• 1928

  斯图茨在勒芒获得第二名

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  查尔斯·韦曼参赛的斯图茨在勒芒24小时耐力赛中获得第二名，当时是美国汽车的最佳成绩。

• 1923

  弗雷德里克·尤安·莫斯科维茨加入斯图茨

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  莫斯科维茨带来了在戴姆勒汽车公司、马蒙和富兰克林公司的经验，并将公司转向安全工程。

• 1916

  纽约控股公司成立并上市

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  斯图茨美国汽车公司收购了印第安纳州业务，并获得纽约证券交易所上市。

• 1913

  公司采用斯图茨名称

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  理想汽车公司更名为斯图茨汽车公司，零部件子公司并入其中。

• 1911

  理想汽车公司成立

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  哈里·C·斯图茨和亨利·F·坎贝尔建立了这家印第安纳波利斯公司，开始生产斯图茨汽车。

• 1911

  斯图茨Bearcat推出

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  公司赛车概念的公路版以Bearcat之名进入市场。

历史上定位为美国高性能豪华品牌，结合赛车信誉、工程创新、先进安全功能和独特造型。在二十世纪末复兴期间，斯图茨以通用汽车机械平台为基础，面向富有的买家和名人推出限量生产的新古典主义汽车。

• 跑车 · 1911

  斯图茨Bearcat

  Bearcat是斯图茨定义性的早期跑车。从公司的印第安纳波利斯500赛车概念发展而来，结合了强大的四缸发动机、斯图茨驱动桥、短运动车身和简化的性能特征。该名称成为早期美国运动汽车文化的持久象征，并在二十世纪复兴期间被重新用于新古典主义敞篷车。

• 豪华汽车 · 1926

  斯图茨Vertical Eight

  Vertical Eight系列代表了斯图茨在1920年代和1930年代向更大型豪华汽车的转变。变体包括AA、BB、M、MA、MB、SV-16和DV-32。该系列将大型直列八缸发动机与斯图茨对操控、安全和高性能旅行的强调相结合。

• 性能豪华汽车 · 1931

  斯图茨DV32

  1931年推出的DV32是原始品牌的技术旗舰。其名称指的是双气门，其直列八缸发动机采用双顶置凸轮轴和32气门。该发动机旨在保持斯图茨的性能声誉，同时参与1930年代初工程密集的豪华市场竞争。

• 新古典主义豪华轿跑车 · 1970

  斯图茨Blackhawk

  复兴的Blackhawk是一款高度风格化的豪华轿跑车，由维吉尔·埃克斯纳设计，于1970年首次亮相。在其夸张的战前风格车身下是通用汽车的发动机、自动变速箱和底盘部件。其设备和名人关联使其成为现代斯图茨复兴中最知名的产品。

• 新古典主义敞篷车 · 1979

  斯图茨Bearcat（复兴）

  复兴时代的Bearcat将斯图茨之名应用于一款引人注目的限量生产敞篷车。它使用了不断变化的通用汽车捐赠平台，包括不同年份的庞蒂亚克、别克、奥兹莫比尔、雪佛兰和基于庞蒂亚克的配置。该车型强调戏剧性的造型、豪华设备和排他性，而非大众市场的实用性。

• 豪华轿车 · 1977

  斯图茨IV-Porte和Victoria

  IV-Porte和Victoria是复兴斯图茨系列中的四门成员。它们将正式的新古典主义车身与通用汽车机械平台和高档内饰相结合。这些车将品牌扩展到轿跑车和敞篷车之外，为寻求独特司机驾驶或行政豪华车的买家提供服务。

• 豪华轿车

  斯图茨Royale

  Royale是与复兴斯图茨品牌相关的最大、最引人注目的豪华轿车。它采用加长豪华车格式、华丽的内饰和通用汽车衍生的动力系统。斯图茨将其宣传为面向富裕客户和名人买家的超昂贵身份产品。

• 轻型送货车 · 1933

  Pak-Age-Car

  Pak-Age-Car是一款轻型送货车，斯图茨在获得生产权后分销并制造。它代表了在艰难的1930年代超越乘用车实现多元化的尝试。包裹车部门于1933年开始生产，大约在传统斯图茨汽车生产结束的时候。

• 1935

  进一步的股票操纵指控

  斯图茨汽车于1935年再次被指控股票操纵，尽管引用的说法指出该行为并未重现1920年早期事件的规模。

  来源

• 1920

  斯图茨股票囤积和退市

  艾伦·A·瑞安及其同伙试图操纵斯图茨股票。该操作于1920年4月崩溃，斯图茨汽车公司从纽约证券交易所退市。该事件被描述为交易所最后一次公开检测到的故意股票囤积。

  来源

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• 1970“世界上最昂贵的汽车”定位

  United States · International

  复兴的公司将Blackhawk、Royale及相关车型宣传为异常昂贵和独特的替代品，以替代传统豪华车。

  结果. 该定位支持了一个小众的名人和收藏家市场，尽管产量仍然非常小，销量后来下降。

  来源
• 1913白中队赛车计划

  United States

  斯图茨推广其白中队赛车队，并利用全国冠军胜利来支持其量产汽车的运动信誉。

  结果. 该队在1913年和1915年赢得全国冠军，之后斯图茨于1915年退出赛车运动。

  来源
• 1911一天之内成功的汽车

  United States

  斯图茨利用其早期赛车在印第安纳波利斯500中的表现，作为将公路版Bearcat与即时竞赛成功联系起来的宣传策略的基础。

  结果. 该口号帮助斯图茨确立为以性能为导向的美国品牌。

  来源

• 1982

  刘文取得主要所有权地位并购

  背景

  复兴的公司作为一家高度限量生产的豪华汽车企业运营。

  采取的行动

  刘文成为主要股东，并拥有斯图茨汽车的所有权。

  后续影响

  该品牌继续生产有限数量的新古典主义汽车，但销量从1985年开始减弱。

  来源

• 1968

  将斯图茨复兴为新古典主义豪华品牌战略

  背景

  詹姆斯·奥唐纳寻求为现代豪华利基市场重新激活历史悠久的斯图茨之名。

  采取的行动

  斯图茨美国汽车公司成立，并委托维吉尔·埃克斯纳设计原型车，由Ghia制造。

  后续影响

  复兴在通用汽车平台上生产了一小系列高价汽车，销售持续到1995年。

  来源

• 1933

  多元化进入轻型送货车战略

  背景

  大萧条削弱了对昂贵乘用车的需求。

  采取的行动

  斯图茨通过其包裹车部门开始生产Pak-Age-Car。

  后续影响

  乘用车生产在同一更广泛的时期结束，多元化并未阻止公司后来的破产和清算。

  来源

• 1923

  重新聚焦安全工程战略

  背景

  在所有权中断和退市后，公司需要更清晰的技术和商业方向。

  采取的行动

  在弗雷德里克·尤安·莫斯科维茨的领导下，斯图茨强调安全玻璃、低重心和Noback坡道保持变速器。

  后续影响

  安全成为斯图茨产品身份的反复出现的部分，同时公司保持了其性能定位。

  来源

• 1913

  合并汽车和驱动桥业务战略

  背景

  斯图茨的汽车业务和关联的零部件公司通过斯图茨驱动桥紧密相连。

  采取的行动

  理想公司更名为斯图茨汽车公司，并将斯图茨汽车零部件公司并入业务。

  后续影响

  这一变化将斯图茨汽车和零部件业务统一在一个公司身份下。

  来源

1. 1Stutz Motor Car Companyen.wikipedia.org