斯图德贝克

斯图德贝克是一家美国运输设备制造商，其根源可追溯至19世纪的马车制造，并延伸至电动和汽油汽车。该公司于1852年由亨利和克莱门特·斯图德贝克兄弟在印第安纳州南本德创立。家族业务最初集中于马车、轻便马车、四轮马车、马具及其他马匹牵引设备。19世纪，斯图德贝克成为美国主要的运输设备供应商之一，服务民用客户以及军事和政府买家。 公司在1890年代末开始研究机动车。它选择电力驱动作为其首批内部生产的汽车，并于1902年至1911年间生产斯图德贝克电动汽车。同时，它通过与外部制造商（包括加福德和埃弗里特-梅茨格-弗兰德斯组织）的合作进入汽油汽车领域。斯图德贝克于1911年注册为斯图德贝克公司，停止了电动系列，并开始将斯图德贝克的名字用于汽油汽车。随后，公司发展了自己的汽车工程和制造能力。 在1910年代和1920年代，斯图德贝克以坚固的工程、大型六缸汽车以及旨在承受严苛使用的车辆而闻名。其产品包括乘用车、卡车、公共汽车、商用车辆和专用设备。公司还在第一次世界大战期间供应运输马车、马具、救护车和其他物资。1919年，随着汽车成为业务核心，它停止了常规马车生产。斯图德贝克通过加拿大组装和出口分销进行国际扩张，而其南本德工厂成为设计、工程、铸造、车身生产和总装的重要中心。 大萧条给公司带来了巨大压力。斯图德贝克推出了较小且较便宜的车型，如厄斯金和罗克尼，但需求收缩和公司的财务结构引发了重大危机。斯图德贝克于1933年进入破产管理，随后进行了重组。它幸存下来，尽管规模缩小，运营结构更加谨慎。第二次世界大战期间，它大量转向军事生产，供应发动机、卡车、飞机部件和其他设备。 战后，斯图德贝克追求现代汽车形象。冠军、指挥官以及后来的鹰系列等车型在日益整合的美国市场中竞争。该公司通常与创新造型、实用工程和独立设计思维相关联。其1947年车型由设计师雷蒙德·洛伊开发，帮助确立了新的战后视觉方向。1953年的斯图德贝克星线及相关轿跑车尤其以其流线型比例而著称，而1962年推出的阿凡提成为公司最著名的晚期设计。 斯图德贝克于1954年与帕卡德合并，创建了斯图德贝克-帕卡德公司。这一合并并未解决规模不足、成本高昂、竞争激烈和长期现金流短缺的根本问题。帕卡德汽车生产于1950年代末结束，公司名称于1962年恢复为斯图德贝克公司。汽车生产于1963年12月20日在南本德结束。最后一辆斯图德贝克汽车于1966年3月17日在安大略省汉密尔顿工厂组装。1967年5月，斯图德贝克与瓦格纳电气合并，合并后的企业后来与沃辛顿公司合并，形成斯图德贝克-沃辛顿。因此，斯图德贝克汽车品牌不再作为独立的汽车生产商存在，尽管其幸存的汽车在汽车历史和收藏文化中仍然具有重要意义。 斯图德贝克-帕卡德公司是1954年由斯图德贝克公司和帕卡德汽车公司合并而成的美国汽车制造商。公司总部位于印第安纳州南本德，生产斯图德贝克和帕卡德品牌的汽车。由于财务困难，公司于1958年停止生产帕卡德品牌，斯图德贝克品牌继续生产至1966年。公司于1962年更名为斯图德贝克公司，最终于1967年关闭。

斯图德贝克家族在美国的工业历史始于1736年抵达宾夕法尼亚州的德国移民。他们的后代发展了金属加工、木工和马车制造技能，为更大的家族企业奠定了基础。亨利和克莱门特·斯图德贝克于1852年创立了南本德马车业务。公司生产马车、轻便马车、四轮马车、马具及相关设备，受益于美国农业、商业、移民和军事运输的扩张。 斯图德贝克的早期成功来自于将熟练的手工艺生产与日益组织的工业制造相结合。其产品被私人客户、企业和政府使用。该公司在内战期间供应了大量运输设备，后来成为军事采购的重要供应商。到19世纪末，汽车对既有的马车行业既构成威胁也带来机遇。斯图德贝克在1890年代开始研究机动运输，最初倾向于电动汽车，因为电动汽车安静且机械简单，适合城市使用。 公司从1902年到1911年生产斯图德贝克电动汽车。它还通过合作伙伴关系进入汽油动力汽车领域，首先与加福德合作，随后与E-M-F和弗兰德斯合作。这些安排使斯图德贝克能够在发展更强大的内部制造基础的同时参与新兴的汽车市场。在1911年注册为斯图德贝克公司后，公司停止了电动汽车生产，并采用斯图德贝克名称用于其汽油汽车。早期与E-M-F相关的产品（包括后轴故障）引起客户不满，导致斯图德贝克花费巨资进行维修和测试。这一事件促使公司强调耐用性和严格的工程。 斯图德贝克的工程组织在1910年代变得特别有影响力。弗雷德·M·泽德、欧文·R·斯凯尔顿和卡尔·布里尔在1920年离开之前参与了重要的技术工作，他们后来建立了工程咨询公司，后来成为克莱斯勒工程的核心。斯图德贝克还采用了先进的制造实践，包括整体式发动机缸体铸造。公司将其产品范围扩展到卡车、公共汽车、消防车和其他商业产品。它于1919年停止了常规马车生产，完成了从马车到机动车的战略转变。 1920年代带来了扩张和产品多样化。斯图德贝克在南本德、底特律和安大略省沃克维尔运营主要工厂，并于1926年建立了户外试车场。厄斯金六型作为一款面向国际的小型汽车推出，而公司继续销售大型车型，如轻型六型、特别六型和大型六型。斯图德贝克的增长被1929年股市崩盘和随之而来的大萧条所打断。罗克尼被开发为低价车型，但需求下降和财务压力压垮了公司。斯图德贝克于1933年进入破产管理，随后进行了重组。 重组后的企业通过纪律严明的运营、新产品和政府工作幸存下来。第二次世界大战期间，斯图德贝克制造军用卡车、发动机、飞机部件和其他国防相关设备。1945年后，它通过现代化的产品战略重返民用车辆。冠军成为重要的紧凑型和经济型车型，而指挥官和总统则服务于大型汽车客户。雷蒙德·洛伊及相关设计团队帮助斯图德贝克形成了可识别的战后外观。该公司以常常偏离保守行业惯例的造型而闻名。 战后，斯图德贝克的独立地位变得越来越困难。美国行业由通用汽车、福特和克莱斯勒主导，其规模支持广泛的经销商网络、采购能力和产品计划。斯图德贝克缺乏相当的产量，面临高昂的劳动力成本和制造成本。其1954年与帕卡德的合并创建了斯图德贝克-帕卡德公司，总部位于印第安纳州南本德，生产斯图德贝克和帕卡德两个品牌的汽车。合并未能为合并后公司的财务和运营问题提供持久的解决方案。帕卡德汽车生产于1958年停止，而斯图德贝克继续以较小的产品系列运营。公司名称于1962年恢复为斯图德贝克公司。 公司推出了鹰系列，并于1962年推出了阿凡提，一款由雷蒙德·洛伊指导设计的玻璃纤维车身性能导向轿跑车。阿凡提展示了斯图德贝克追求独特产品的意愿，但其商业影响不足以扭转公司的结构性问题。斯图德贝克于1963年12月在南本德结束汽车生产，并继续在加拿大组装至1966年3月。公司退出汽车制造，并于1967年与瓦格纳电气合并。1968年与沃辛顿公司的进一步合并创建了斯图德贝克-沃辛顿。斯图德贝克的车辆、工程创新和设计遗产在历史和收藏领域仍然具有影响力。

• 1968

  斯图德贝克-沃辛顿成立

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  与瓦格纳相关的企业与沃辛顿公司合并，形成斯图德贝克-沃辛顿。

• 1967

  与瓦格纳电气合并

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  斯图德贝克在退出汽车制造后与瓦格纳电气合并。

• 1966

  汽车生产结束

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  最后一辆斯图德贝克汽车于3月17日在安大略省汉密尔顿组装完成。

• 1963

  南本德工厂关闭汽车生产

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  汽车生产于12月20日在南本德结束。

• 1962

  阿凡提推出

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  斯图德贝克推出了阿凡提，一款独特的玻璃纤维车身轿跑车。公司名称也于1962年恢复为斯图德贝克公司。

• 1958

  帕卡德汽车生产结束

  由于财务困难，帕卡德品牌于1958年停止生产，斯图德贝克品牌继续生产至1966年。

• 1954

  与帕卡德合并

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  斯图德贝克与帕卡德合并，创建了斯图德贝克-帕卡德公司，总部位于印第安纳州南本德，生产斯图德贝克和帕卡德两个品牌的汽车。

• 1933

  破产管理及重组

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  公司在大萧条期间进入破产管理，随后进行了重组。

• 1926

  汽车试车场开放

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  斯图德贝克开设了一个受控的户外试车场，这是美国汽车制造商中早期此类设施之一。

• 1919

  常规马车生产结束

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  斯图德贝克移除了其最后的马车设备，专注于机动车。

• 1911

  斯图德贝克公司成立

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  公司注册为斯图德贝克公司，并停止了电动汽车生产。

• 1902

  电动汽车生产开始

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  斯图德贝克以电动汽车进入汽车行业。

• 1868

  公司注册成立

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  企业注册为斯图德贝克兄弟制造公司。

• 1852

  南本德马车业务成立

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  亨利和克莱门特·斯图德贝克在印第安纳州南本德开始了家族马车制造业务。

一家历史上独立的美国汽车制造商，定位围绕耐用性、工程品质、实用交通和独特造型。战后时期，它主要在主流和近高端乘用车市场竞争，同时也服务于商业和军事客户。

• 马匹牵引运输 · 1852

  斯图德贝克马车和四轮马车

  公司最初的产品系列包括马车、轻便马车、四轮马车、马具及相关设备。这些产品使斯图德贝克在汽车时代之前成为美国主要的运输设备制造商，服务于民用、商业和军事用户。

• 电动汽车 · 1902

  斯图德贝克电动

  斯图德贝克首批内部生产的汽车使用电池电力驱动。该系列从1902年生产至1911年，反映了公司早期认为电动汽车可以在汽油汽车主导之前提供实用城市交通的信念。

• 乘用车 · 1939

  斯图德贝克冠军

  冠军是一款紧凑型斯图德贝克乘用车，帮助公司在战后市场竞争。它强调高效包装和相对经济的运营，同时保留斯图德贝克独立的工程和造型身份。

• 乘用车

  斯图德贝克指挥官

  指挥官是斯图德贝克主要的较大型乘用车系列之一。在不同代际中，它代表了公司的主流产品，将六缸或八缸动力系统与战前和战后时期不断变化的车身和设计主题相结合。

• 性能和个人豪华车 · 1956

  斯图德贝克鹰

  鹰系列由源自斯图德贝克乘用车架构的运动型轿跑车及相关车型组成。它赋予制造商性能导向的存在感，并成为其独特世纪中叶造型最著名的表达之一。

• 运动和个人豪华轿跑车 · 1962

  斯图德贝克阿凡提

  阿凡提是一款玻璃纤维车身的轿跑车，于1962年推出。在雷蒙德·洛伊相关的设计领导下开发，它采用了高度个性化的外观和性能导向的定位。虽然生产时间相对较短，但它成为斯图德贝克标志性的晚期汽车。

• 紧凑型乘用车 · 1926

  厄斯金六型

  厄斯金六型是一款较小的六缸车型，具有强烈的国际定位。它旨在将斯图德贝克的影响力扩展到大型美国汽车之外，并在欧洲和北美销售。

• 经济型乘用车 · 1931

  罗克尼

  罗克尼在1930年代初经济困难时期作为低价汽车推出。它代表了应对购买力下降和在大萧条期间扩大斯图德贝克客户群的尝试。

• 1963

  关闭南本德汽车业务战略

  背景

  尽管采取了产品和公司举措，斯图德贝克的生产经济和现金流问题仍未解决。

  采取的行动

  南本德工厂的汽车生产于1963年12月20日结束，组装在加拿大有限期内继续进行。

  后续影响

  公司在1966年完全结束汽车生产之前依赖加拿大组装。

  来源

• 1962

  推出阿凡提新品

  背景

  斯图德贝克需要一款独特的产品来吸引注意力，并在集中的汽车市场中强化其独立身份。

  采取的行动

  公司推出了阿凡提，一款玻璃纤维车身、性能导向且造型高度独特的轿跑车。

  后续影响

  阿凡提成为持久的设计里程碑，但其推出未能扭转斯图德贝克的结构性财务困难。

  来源

• 1954

  与帕卡德合并并购

  背景

  两家独立制造商都面临激烈竞争、高成本以及难以匹敌美国最大汽车集团规模的问题。

  采取的行动

  斯图德贝克与帕卡德合并，形成斯图德贝克-帕卡德公司，总部位于印第安纳州南本德，生产斯图德贝克和帕卡德两个品牌的汽车。

  后续影响

  合并未能解决合并后公司的财务和运营问题，帕卡德汽车生产于1958年被终止。

  来源

• 1919

  结束常规马车制造战略

  背景

  汽车正在取代马匹牵引运输，成为公司的主要增长市场。

  采取的行动

  斯图德贝克移除了其最后的马车设备，并将制造转向汽车、卡车、公共汽车和其他机动产品。

  后续影响

  企业完成了从马车制造商向机动车公司的转型。

  来源

• 1911

  从电动汽车转向汽油汽车战略

  背景

  斯图德贝克面临快速变化的汽车市场，并在其电动项目之外运营汽油车合作伙伴关系。

  采取的行动

  公司注册为斯图德贝克公司，停止了电动汽车生产，并将其汽车身份集中在汽油动力汽车上。

  后续影响

  斯图德贝克发展成为一家常规的汽油汽车制造商，同时保留了以扎实工程著称的声誉。

  来源

1. 1Studebakeren.wikipedia.org