斯特雷克-斯夸尔

斯特雷克-斯夸尔是一家英国汽车制造商，1893年由爱尔兰工程师J.P.巴西和伦敦汽车代理商西德尼·斯特雷克在布里斯托尔创立，最初名为Brazil, Straker & Co。该公司最初开发发动机和完整的蒸汽货车，进入了一个重型道路车辆仍主要依靠蒸汽驱动的运输市场。其工程工作包括独特的链传动蒸汽货车和专有的水管锅炉，公司还在军事和商用车试验中展示了其产品。 该企业通过合作伙伴关系得以扩展。1899年，西德尼·斯特雷克与爱德华·贝利合作，1904年L.R.L.斯夸尔加入合伙。到1906年，据报道该公司已生产约200辆蒸汽货车。1907年，公司迁至布里斯托尔菲什庞兹的洛奇考斯韦新工厂。新工厂支持了更广泛的商用车业务，包括卡车、公共汽车底盘和法国汽车设计的许可生产。斯特雷克-斯夸尔在伦敦公共汽车市场尤为突出；到1909年，据报道其菲什庞兹工厂供应了伦敦公共汽车的绝大多数。 该公司还发展了汽车业务。其早期车型包括16/20和12/14 Shamrock，随后是由首席设计师罗伊·费登设计和改进的一系列四缸15马力汽车。在布鲁克兰兹和几次爬山赛中的竞争成功帮助该品牌确立了作为英国性能导向制造商的地位。公司后来推出了更大的六缸汽车，包括20/25、24/80和快速的24/90，以及更轻的四缸车型，如10/20和12/20。24/90被宣传为高性能汽车，时速可达约70英里，但只生产了少量。 第一次世界大战期间，首席设计师罗伊·费登爵士说服公司承担飞机发动机的修理和制造工作，同时生产参谋车、卡车和军用车辆。飞机发动机业务于1918年转移到Cosmos Engineering。商用车生产在战争期间也发生了转移，战后公司于1919年将所有生产迁至北伦敦的埃德蒙顿。乘用车生产在那里持续到1926年。 除了传统的公共汽车和卡车，斯特雷克-斯夸尔还为斯特雷克-克劳夫无轨电车制造底盘。这是与克劳夫·史密斯合作开发的，后者协调车身、由英国汤姆森-休斯顿提供的电气设备以及相关的架空基础设施。这种安排代表了一种集成的无轨电车供应模式，而不仅仅是底盘销售。汽车生产结束后，公司继续有限地生产公共汽车和卡车底盘以及无轨电车，但未能作为主要的独立汽车制造商生存下来。西德尼·斯特雷克在汽车生产结束后不久在一次狩猎事故中去世，斯特雷克-斯夸尔品牌现在是一个历史悠久的英国汽车名称，而不是活跃的品牌。

斯特雷克-斯夸尔的起源可以追溯到1893年J.P.巴西和西德尼·斯特雷克在布里斯托尔圣菲利普斯建立的合伙企业，名为Brazil, Straker & Co。该公司通过为蒸汽货车制造发动机，然后制造整车，进入了机械道路运输领域。一个早期的技术特点是链传动布局，其中差速器安装在后轴上，动力通过单独的链条传递到每个车轮。该设计使用大型牵引发动机式后轮，旨在承载重物。 公司在1899年的第二届利物浦蒸汽货车试验和1901年及1902年在奥尔德肖特的陆军部试验中展示了其工程能力。其蒸汽货车经历了多种配置的演变，包括带有复合双缸发动机和源自De Dion型式的专有立式水管锅炉的车辆。1905年，公司推出了一种大幅改进的overtype蒸汽货车设计，使用机车式锅炉。已知没有斯特雷克蒸汽货车幸存下来。 1899年，斯特雷克与爱德华·贝利建立了合作关系，L.R.L.斯夸尔于1904年加入。到1906年，产量已达到约200辆蒸汽货车。公司通过许可生产Büssing卡车扩大了产品组合，并于1907年迁至洛奇考斯韦的新菲什庞兹工厂。该工厂专注于商用车，但也支持公司新兴的汽车业务。斯特雷克-斯夸尔向包括大西部铁路公路服务在内的运营商提供公共汽车底盘，并成为伦敦的主要供应商。当代报道称，到1909年，布里斯托尔工厂供应了伦敦约70%的公共汽车。 乘用车系列始于16/20和12/14 Shamrock等车型。1909年推出了14/16，而与首席设计师罗伊·费登相关的15马力系列成为公司最著名的汽车家族之一。这些汽车在试验、爬山赛和布鲁克兰兹赛事中成功竞争。1910年，一辆特别准备的15马力汽车在布鲁克兰兹创下了其级别的飞行英里纪录，斯特雷克-斯夸尔汽车在第一次世界大战前的几年中取得了进一步的竞争成绩。 公司生产了一系列卡车，包括许可的Büssing车辆、Colonial 5吨车型和军用3/4吨车辆。它还提供公共汽车底盘并参与无轨电车开发。斯特雷克-克劳夫无轨电车结合了斯特雷克-斯夸尔底盘、英国汤姆森-休斯顿的电气设备以及由克劳夫·史密斯协调的车身和基础设施。该系统作为完整的套餐向运营商推销，并被认为是英国无轨电车实践的重要发展。 第一次世界大战改变了公司的优先事项。罗伊·费登主张承担飞机发动机的修理和制造工作，同时公司也为战时用途生产参谋车和卡车。飞机发动机业务于1918年被Cosmos Engineering接管。商用车生产在战争期间迁至特威克纳姆，1919年剩余的生产业务从布里斯托尔迁至北伦敦的埃德蒙顿。 战后，斯特雷克-斯夸尔复兴了15马力汽车，并增加了更大的六缸车型。20/25和长轴距24/80在1920年代初提供，而24/90代表了一种更轻、更快、更昂贵的性能车型。乘用车业务的最后阶段专注于更小的四缸车型，包括10/20、11/28和12/20。汽车生产于1926年结束，尽管有限的公共汽车、卡车和无轨电车底盘生产仍在继续。西德尼·斯特雷克不久后在一次狩猎事故中去世。该公司随后作为重要的独立制造商消失了，留下了涵盖蒸汽运输、公共汽车、商用车、运动汽车和飞机发动机工作的遗产。

• 1926

  乘用车生产结束

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  斯特雷克-斯夸尔在制造了最后的轻型四缸车型（包括11/28和12/20）后结束了汽车生产。

• 1919

  生产迁至埃德蒙顿

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  战时变动后，公司的生产业务从布里斯托尔迁至北伦敦的埃德蒙顿。

• 1918

  飞机发动机部门转移

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  飞机发动机修理和制造业务被Cosmos Engineering接管。

• 1910

  布鲁克兰兹性能成功

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  一辆由威切尔驾驶的特别准备的15马力汽车在布鲁克兰兹创下了其级别的95.54英里/小时飞行英里纪录，该品牌还取得了爬山赛胜利。

• 1909

  在伦敦公共汽车市场占据强势地位

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  据报道，菲什庞兹工厂供应了伦敦约70%的公共汽车。

• 1907

  新菲什庞兹工厂

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  公司迁至布里斯托尔菲什庞兹的洛奇考斯韦新工厂，并扩展到公共汽车、卡车和汽车。

• 1906

  蒸汽货车生产扩大

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  据报道产量达到约200辆蒸汽货车，公司还进入了许可卡车制造。

• 1904

  L.R.L.斯夸尔加入合伙

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  L.R.L.斯夸尔加入企业，扩大了合伙关系。

• 1901

  陆军部试验成功

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  一辆斯特雷克蒸汽货车参加了奥尔德肖特陆军部试验，并获得了100英镑的奖金。

• 1899

  与爱德华·贝利合作

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  西德尼·斯特雷克与爱德华·贝利合作，同时公司在第二届利物浦蒸汽货车试验中展示了一辆斯特雷克发动机蒸汽货车。

• 1893

  在布里斯托尔成立企业

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  J.P.巴西和西德尼·斯特雷克在布里斯托尔圣菲利普斯成立了Brazil, Straker & Co。

一家技术雄心勃勃的英国汽车制造商，服务于商业运输、公共服务运营商、军事用户和私人汽车客户。其乘用车定位于工程质量和运动性能，而其公共汽车、卡车和无轨电车则瞄准车队和基础设施市场。

• 蒸汽商用车 · 1901

  斯特雷克蒸汽货车

  公司最早的完整车辆是用于重型道路运输的蒸汽货车。斯特雷克开发了自己的发动机和锅炉工作，包括链传动布局和独特的立式水管锅炉。车型从早期受牵引发动机影响的设计演变为1905年的overtype货车，采用机车式锅炉。这些车辆在公共和军事试验中进行了测试，尽管已知没有幸存的例子。

• 乘用车 · 1910

  斯特雷克-斯夸尔15马力

  15马力家族是战前主要的乘用车系列，包括Mark 1、Mark 2和Mark 3版本。这些汽车使用四缸侧置气门发动机，并在首席设计师罗伊·费登的领导下经过多年开发。它们的声誉得到了布鲁克兰兹纪录和爬山赛成绩的支持。Mark 3在战时和战后初期以改进的形式继续生产。

• 大型乘用车 · 1919

  斯特雷克-斯夸尔20/25和24/80

  第一次世界大战后推出的20/25和长轴距24/80是六缸旅行车。20/25使用约3.9升顶置凸轮轴发动机，并宣传在正常规格下性能约为75英里/小时。这些车型代表了公司在恢复民用生产后试图在英国汽车市场高端竞争的尝试。

• 性能乘用车 · 1921

  斯特雷克-斯夸尔24/90

  24/90是1920年代初推出的快速六缸车型。它使用4,962 cc顶置气门发动机，被描述为轻巧、快速且嘈杂，保证速度约为70英里/小时。原型车创下了布鲁克兰兹级别单圈纪录，但产量非常有限，据报道生产了67辆。

• 轻型乘用车 · 1923

  斯特雷克-斯夸尔10/20、11/28和12/20

  最后的乘用车阶段包括更轻的四缸车型，旨在扩大范围，超越大型六缸汽车。10/20使用1,460 cc顶置气门发动机，并提供不同的车身风格。紧密相关的11/28和12/20于1926年推出，在汽车生产结束前不久进行了动力、轮距和车身配置的更改。

• 公共汽车和商用车 · 1905

  斯特雷克-斯夸尔公共汽车和公共汽车底盘

  迁至菲什庞兹后，公共汽车制造成为公司最重要的活动之一。斯特雷克-斯夸尔向公共服务运营商（包括伦敦运营商和大西部铁路公路服务）提供底盘和发动机。其战后A型公共汽车以底盘和车身形式销售。伦敦业务的规模使公司成为第一次世界大战前及期间英国主要的公共汽车供应商。

• 无轨电车

  斯特雷克-克劳夫无轨电车

  斯特雷克-克劳夫无轨电车结合了斯特雷克-斯夸尔底盘、英国汤姆森-休斯顿的电气设备以及由克劳夫·史密斯安排的车身。合作伙伴不仅推销车辆，还推销涉及架空电气设备设计、供应和安装的更广泛套餐。该底盘被认为是早期英国无轨电车工程中有影响力的发展。

• 卡车和军用车辆 · 1906

  斯特雷克-斯夸尔卡车和军用卡车

  卡车系列始于许可的Büssing设计，后来包括Colonial 5吨车辆、军用3/4吨卡车和A型5吨底盘。公司为商业运营商提供车辆，并在第一次世界大战期间制造军用车辆。乘用车制造停止后，商业生产有限地继续。

• 1926

  结束乘用车生产其他

  背景

  公司经历了大型六缸汽车和轻型四缸车型，但未能在乘用车市场保持持久地位。

  采取的行动

  在最后的11/28和12/20车型之后停止生产汽车。

  后续影响

  有限的公共汽车、卡车和无轨电车底盘生产继续，但斯特雷克-斯夸尔最终作为活跃的主要制造商消失了。

  来源

• 1919

  将生产迁至埃德蒙顿战略

  背景

  战时生产安排和公司不断变化的工业重点导致其制造基地重组。

  采取的行动

  第一次世界大战后，生产从布里斯托尔迁至北伦敦的埃德蒙顿。

  后续影响

  乘用车生产持续到1926年，而公共汽车、卡车和无轨电车底盘仍然是后来更有限业务的一部分。

  来源

• 1914

  第一次世界大战期间进入飞机发动机工作战略

  背景

  战争爆发创造了对飞机发动机修理和制造以及军用道路车辆的迫切需求。

  采取的行动

  首席设计师罗伊·费登说服公司承担飞机发动机修理和制造工作，同时继续生产参谋车和卡车。

  后续影响

  飞机发动机部门于1918年转移到Cosmos Engineering，而公司继续战时车辆工作，后来将生产迁至埃德蒙顿。

  来源

• 1907

  从蒸汽货车扩展到公共汽车、卡车和汽车战略

  背景

  公司在蒸汽道路运输领域建立了基础，但寻求更广泛的工业规模并进入不断增长的机动车市场。

  采取的行动

  公司迁至更大的菲什庞兹工厂，扩大了商用车生产，同时增加了许可和专有汽油车辆。

  后续影响

  扩张支持了主要的公共汽车销售，尤其是在伦敦，并使斯特雷克-斯夸尔成为多类别汽车制造商。

  来源

1. 1Straker-Squireen.wikipedia.org