斯特雷特公司
斯特雷特公司是一家英国航空控股公司，从1935年到20世纪70年代运营航空公司、机场、飞行俱乐部和飞机工程业务。
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概览
斯特雷特有限公司是一家英国航空集团，由前赛车手和飞行员惠特尼·威拉德·斯特雷特于1935年4月17日创立。其成立源于斯特雷特、他的母亲多萝西·埃尔姆赫斯特、继父伦纳德·埃尔姆赫斯特和工程师威廉·“比尔”·帕克豪斯之间关于小型区域机场和航空公司脆弱经济的讨论。提出的解决方案是成立一家控股公司，能够合并多个本地航空企业，共享飞机和技术资源，并提供比单个企业单独支持更完善的航站楼、餐厅、培训设施和运营能力。 该集团首次接管机场是拉姆斯盖特，随后扩展到埃克塞特、伊普斯维奇、普利茅斯、霍尔登、因弗内斯等地。其运营模式通常涉及独立的本地公司管理各个机场，相关的航空俱乐部提供飞行教学、观光飞行、包机服务，以及越来越多的政府支持的飞行员培训。斯特雷特公司还寻求建立市政和区域机场网络，尽管一些拟议的租赁或开发项目（包括诺里奇、梅尔和加的夫彭加姆穆尔斯）未能进行。 其航空利益包括南方航空有限公司和西部航空有限公司。南方航空从拉姆斯盖特运营，提供观光、包机、陆军合作以及英格兰东南部有限的定期航班服务。1938年1月，斯特雷特公司收购了诺曼·埃德加（西部航空）有限公司的控股权，并将其更名为西部航空有限公司。西部航空是该集团最重要的运营单位，在二战前运营繁忙的滨海韦斯顿-加的夫航线，并拥有日益强大的工程业务。 1939年9月战争爆发时，该集团的民用活动受到严重干扰。私人飞行、飞行俱乐部和普通航空公司运营受到限制或暂停，而许多机场被空军部接管或用于军事目的。该公司的工程能力，尤其是与西部航空相关的工程能力，帮助其在战争期间和战后保持了重要性。西部航空后来承担了飞机维护、修理、改装和零件制造，并在许可或生产安排下建造了布里斯托尔货机。 战后，斯特雷特公司的活动逐渐收缩。一些机场恢复民用，而其他机场关闭或移交给公共当局。埃克塞特机场是其最重要的地点之一，一直由斯特雷特相关租赁直至1974年，当时德文郡议会接管。西部航空最终缩减规模，并于1978年正式清算。因此，该公司最好被理解为一个战间期和战后的英国航空基础设施集团，其业务涵盖区域航空运输、机场运营、飞行培训和航空航天工程。
沿革
斯特雷特公司源于两次世界大战之间英国民用航空的扩张。惠特尼·斯特雷特在德文郡的霍尔登机场学会了飞行，并作为赛车手而闻名。由于担心赛车风险，他的家人鼓励他转而从事航空相关业务。威廉·帕克豪斯经营一家工程公司并参与霍尔登、埃克塞特和托基机场，他认为小型机场和航空公司需要整合。斯特雷特接受了这一提议，并于1935年4月17日在伦敦成立了该公司。 该公司被设想为一个协调的网络，而不是单一的航空公司。它试图控制或管理大量市政和区域机场，同时利用每个地点的本地运营公司和航空俱乐部。共享飞机、人员和工程资源旨在提高利用率并减少小规模航空的劣势。拉姆斯盖特是第一个被接管的机场。埃克塞特于1936年紧随其后，而伊普斯维奇和普利茅斯也在同一时期被收购或管理。霍尔登、因弗内斯、滨海韦斯顿、纽基、斯旺西、克拉克顿、贝里圣埃德蒙兹等地随后以不同形式与集团建立联系。 这些机场支持多种类型的飞行。它们处理定期和包机服务、观光和娱乐飞行、飞行员培训、俱乐部飞行和军事合作。1938年推出的民用航空警卫队计划产生了对初级飞行培训的巨大需求。1939年，在一些与斯特雷特相关的机场建立了初级和预备飞行训练学校，机队包括虎蛾、派珀J-4幼兽、希尔森普拉加和阿弗罗安森。 该公司还发展了航空业务。南方航空主要从拉姆斯盖特运营，服务于泰晤士河口和东安格利亚周围的航线和活动。其运营包括娱乐、包机和陆军合作飞行，以及连接拉姆斯盖特、伊尔福德、克拉克顿、伊普斯维奇和绍森德的按需停靠服务。1938年，斯特雷特收购了西部航空的控制权。西部航空总部位于滨海韦斯顿，已经运营着非常频繁的韦斯顿-加的夫航线。在斯特雷特的所有权下，它扩大了飞机和航线，并发展了工程职能，该职能变得比航空公司本身更重要。 第二次世界大战打乱了最初的民用航空战略。私人飞行和正常航空公司活动被禁止或仅在官方授权下允许。机场被征用、转为国家控制或转为军事用途。埃克塞特、韦斯顿和其他地点获得了战时角色，而相关俱乐部和民用服务被暂停。然而，该集团通过技术工作和航空支持保持了价值。西部航空在战时中断中幸存下来，并在1945年后扩大了其维护、修理、改装和制造能力，包括建造布里斯托尔货机。 战后条件对原始网络不太有利。国家和地区政府机构更多地参与机场所有权和管理，成本增加，一些战前机场未能恢复其先前的重要性。因弗内斯于1947年关闭了该集团早期的角色，霍尔登于1946年关闭，韦斯顿航空俱乐部最终于1949年结束，因为西部航空因成本上升而撤回了支持。埃克塞特与该公司保持联系数十年，但其租约于1974年结束，当时德文郡议会接管。西部航空继续作为工程和航空业务运营，直到1978年清算。斯特雷特公司的遗产在于其早期整合英国区域航空运输、机场、飞行培训和航空航天工程的尝试。
- 1978
西部航空清算
[1]该公司的主要航空和工程子公司正式清算。
- 1974
德文郡议会接管埃克塞特机场
[1]长期埃克塞特租约结束，机场责任移交给郡议会。
- 1947
战后民用航空在埃克塞特恢复
[1]埃克塞特恢复民用管理，斯特雷特相关的运营及其航空俱乐部重新建立。
- 1939
战时限制停止民用活动
[1]第二次世界大战的爆发停止了普通私人飞行，并扰乱了该公司的航空公司、机场和俱乐部活动。
- 1938
收购西部航空
[1]斯特雷特公司购买了诺曼·埃德加（西部航空）的控股权，并将该航空公司更名为西部航空有限公司。
- 1938
民用航空警卫队培训开始
[1]斯特雷特运营的机场参与了民用航空警卫队，后来支持初级和预备飞行训练学校。
- 1937
霍尔登和因弗内斯加入
[1]与斯特雷特相关的公司接管了霍尔登和因弗内斯机场的管理。
- 1936
埃克塞特和伊普斯维奇运营扩展网络
[1]该公司接管或开始运营埃克塞特和伊普斯维奇机场，增加了重要的区域基地。
- 1935
斯特雷特公司成立
[1]惠特尼·斯特雷特于4月17日创立了这家航空控股公司，专注于区域机场、航空公司和飞行俱乐部。
- 1935
拉姆斯盖特成为第一个机场运营
[1]拉姆斯盖特机场有限公司成立，以运营该公司接管的第一个机场。
产品与定位
一个综合性的区域航空运营商，旨在整合英国小型机场、航空公司、飞行俱乐部和工程资源。
航空服务 · 1935
南方航空
一家主要位于拉姆斯盖特的斯特雷特公司航空公司。它结合了娱乐和包机飞行与陆军合作工作，以及英格兰东南部和东安格利亚的小型定期网络。其飞机有时来自其他与斯特雷特相关的公司，反映了该集团在其运营网络中共享资源的策略。1939年战时限制开始时，民用活动结束。
航空和航空航天工程 · 1938
西部航空
该集团在1938年收购后最重要的运营子公司。西部航空总部位于滨海韦斯顿，运营频繁的区域服务，包括韦斯顿-加的夫航线。其工程部门后来成为业务的主要部分，承担维护、修理、改装和零件工作，并参与布里斯托尔货机的建造。
机场管理 · 1935
机场运营
斯特雷特公司通过本地公司运营机场，包括拉姆斯盖特、埃克塞特、伊普斯维奇、普利茅斯、霍尔登、因弗内斯、滨海韦斯顿、纽基和斯旺西的设施。这些地点支持定期服务、包机运营、飞行俱乐部、飞行员培训和军事合作。所有权和运营安排因地点而异，一些机场租赁，一些购买，其他为公共或私人所有者管理。
旅行飞机 · 1936
迈尔斯M.11A惠特尼·斯特雷特
一款并排双座旅行单翼机，由F·G·迈尔斯应惠特尼·斯特雷特的要求为飞行俱乐部设计。该飞机强调现代性、舒适性和经济性，在1936年4月至1938年4月期间生产了50架。斯特雷特公司购买了几架，并成立了惠特尼·斯特雷特有限公司来推广该机型。
营销活动
品牌决策
1939
从民用飞行转向战时航空支持其他背景
第二次世界大战爆发时，政府限制停止了大多数私人和商业民用飞行。
采取的行动
该公司的机场和飞机受到战时限制或国家和军事控制，而技术能力支持战时航空需求。
后续影响
西部航空幸存下来，并发展了可观的战后工程业务，但战前的机场和俱乐部网络收缩了。
1938
收购诺曼·埃德加（西部航空）的控制权并购背景
西部航空已经在运营滨海韦斯顿和加的夫之间繁忙的区域航线。
采取的行动
斯特雷特公司购买了控股权，并将公司更名为西部航空有限公司。
后续影响
西部成为该集团的主要航空公司，后来成为其最重要的工程和制造业务。
1935
创建综合性的区域航空控股公司战略背景
帕克豪斯认为小型机场和航空公司过于有限，无法独立生存。
采取的行动
斯特雷特成立了一家控股公司，旨在协调多达15个市政机场，并共享飞机、人员、设施和工程资源。
后续影响
该公司建立了一个多站点英国航空网络，涵盖机场、航空公司、航空俱乐部和技术运营。
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