斯托达德-代顿

斯托达德-代顿是美国汽车品牌，与俄亥俄州代顿市的代顿汽车公司相关。该公司由约翰·W·斯托达德创立，他在农业机械领域发家后决定进入新兴的汽车行业。他的儿子查尔斯·G·斯托达德在决定采用汽油动力而非电动或蒸汽动力之前，考察了欧洲的汽车制造。首批车辆于1905年底交付，作为1906年款车型。 该品牌定位于早期美国汽车市场的高端。其工程师采用强劲发动机、坚固构造、大量手工精加工和异常严格的检验程序。早期车型使用Rutenber发动机，排量约4605立方厘米，1907年增加了六缸车型。亨利·J·爱德华兹担任设计师和总工程师。斯托达德-代顿汽车以费时的手工喷漆著称：低价车型可喷涂15至18层漆，而豪华轿车据报道多达27或28层。完成的汽车需进行约150至400英里的路试，之后发动机被拆解，气缸重新珩磨，调整气门，并再次测试。 公司利用竞赛来宣传其标准量产车的性能。斯托达德-代顿汽车在中西部的短程赛、爬坡赛和泥地赛道赛事中取得佳绩。1909年，一辆双座斯托达德-代顿赢得了印第安纳波利斯赛车场举办的首场比赛，平均时速57.3英里。1911年，卡尔·G·费舍尔驾驶斯托达德-代顿作为印第安纳波利斯500的首辆安全车。该品牌还吸引了知名用户；据报道，弗兰克·劳埃德·赖特的第一辆汽车是1908年款斯托达德-代顿K型跑车。 产品系列迅速扩大。1906年目录包括跑车、旅行车和豪华轿车。到1911年，公司提供约二十种车型和四种发动机类型，涵盖豪华轿车、活顶四门轿车、双门轿车、旅行车、鱼雷型、跑车、卡车、出租车和送货车。代表性车型包括Savoy、Stratford、Saybrook和Special。斯托达德-代顿-奈特豪华轿车采用六缸套筒气门发动机。1909年，公司还成立了Courier汽车公司，以Courier品牌生产更小、更轻、更便宜的汽车。 斯托达德-代顿的核心商业问题在于其高端制造理念仍属劳动密集型，而美国市场正转向标准化、大批量生产。公司继续扩大产品线并覆盖多个价位，但并未从根本上采用福特等大众市场制造商使用的成本削减方法。其精细的制造工艺，包括复杂的部件和大量手工精加工，使汽车独具特色，但限制了规模经济。 1912年6月，斯托达德-代顿成为美国汽车公司的一部分。母公司因从Atlas发动机厂购买大量发动机并承诺约3万个底盘而面临财务压力。查尔斯·G·斯托达德于1912年2月辞去美国汽车公司副总裁职务，亨利·J·爱德华兹则离开并创立了爱德华兹汽车公司。美国汽车公司于1912年底进入破产管理，并于1913年破产，斯托达德-代顿品牌随之终结。重组后的Maxwell利益集团收购了代顿汽车公司的资产，并在1913年继续列出某些斯托达德-代顿车型，显然使用了剩余的1912年库存或部件。该品牌如今主要因其工程雄心、精湛工艺、早期赛车记录以及在代顿汽车历史中的作用而被铭记。

约翰·W·斯托达德在决定离开农业机械行业后进入汽车制造业。1904年，他派儿子查尔斯·G·斯托达德前往欧洲研究汽车制造商。查尔斯得出结论，与电动和蒸汽动力相比，汽油发动机具有最强的未来，从而引导新的代顿企业转向汽油动力汽车。 代顿汽车公司于1905年底开始交付汽车，以1906年款车型出售，品牌名为斯托达德-代顿。公司采取以强劲发动机和精细工艺为核心的高端战略。最早的汽车使用Rutenber发动机，1907年推出六缸动力。亨利·J·爱德华兹是公司的设计师和总工程师。制造过程包括大量手工喷漆和反复路试。完成的车辆需行驶相当长的距离，然后通过部分发动机拆解和进一步的机械准备进行检查，最后进行测试。 斯托达德-代顿通过竞赛建立了性能声誉。基于量产车的汽车在中西部短程赛、爬坡赛和泥地赛道赛事中成功竞争。1909年，一辆双座车赢得了印第安纳波利斯赛车场的首场比赛。两年后，卡尔·G·费舍尔驾驶的斯托达德-代顿成为印第安纳波利斯500的首辆安全车。这些成绩支持了公司关于其公路车具有真正速度和耐用性的主张。该品牌还通过建筑师弗兰克·劳埃德·赖特拥有1908年款K型跑车而获得文化知名度。 产品目录从1906年的三款车型——跑车、旅行车和豪华轿车——扩展到1911年的约二十款。产品线涵盖豪华和实用车身风格，包括豪华轿车、活顶四门轿车、双门轿车、旅行车、鱼雷型、跑车、卡车、出租车和送货车。公司于1909年创建了Courier汽车公司，以生产更小、更便宜的汽车。尽管覆盖面更广，斯托达德-代顿仍保持其高度精加工、相对昂贵的生产方式。 随着汽车市场从奢侈品市场转向大众拥有，业务陷入困境。福特和通用汽车等制造商追求标准化设计、机械化生产和更低价格，而斯托达德-代顿继续强调工艺和精细构造。其复杂的部件和广泛的精加工使车辆对富裕买家具有吸引力，但不利于成本降低和产量扩大。 1912年，公司进入美国汽车公司。更大的组织做出了激进的承诺，包括从Atlas发动机厂大量购买发动机以及涉及约3万个底盘的计划。这些义务导致了其财务问题。查尔斯·斯托达德于1912年2月辞去副总裁职务，爱德华兹同年离开并创立了爱德华兹汽车公司。美国汽车公司于1912年底进入破产管理，并于1913年破产。 与Maxwell相关的利益集团随后收购了代顿汽车公司的资产。Maxwell在1913年继续宣传斯托达德-代顿30、38和48型，显然来自剩余的1912年库存或部件。最后列出的汽车包括Savoy、Stratford和Saybrook；1913年款48型可额外付费配备自动启动器和电动照明。斯托达德-代顿品牌的正常生产未能幸免于母公司的失败。该品牌仍然是早期美国高端汽车制造商的一个显著例子，其工艺和运动成就无法克服工业大规模生产的经济性。

• 1913

  品牌随母公司破产而终结

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  美国汽车公司破产，而Maxwell短暂地继续列出部分斯托达德-代顿车型。

• 1912

  美国汽车公司所有权

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  斯托达德-代顿成为美国汽车公司的一部分，该公司正处于雄心勃勃但财务风险巨大的扩张计划中。

• 1911

  首辆印第安纳波利斯500安全车

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  卡尔·G·费舍尔驾驶斯托达德-代顿作为印第安纳波利斯500的首辆安全车。

• 1911

  扩展至二十款车型目录

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  公司提供约二十款车型和四种发动机类型，涵盖乘用车和商用车车身风格。

• 1909

  成立Courier子公司

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  成立Courier汽车公司，生产更小、更轻、更便宜的汽车。

• 1909

  印第安纳波利斯赛车场赛胜利

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  一辆双座斯托达德-代顿赢得了印第安纳波利斯赛车场举办的首场比赛。

• 1908

  K型与弗兰克·劳埃德·赖特相关

  [1]Stoddard-Daytonen.wikipedia.org

  据报道，弗兰克·劳埃德·赖特的第一辆汽车是斯托达德-代顿K型跑车。

• 1907

  推出六缸发动机

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  六缸车型加入了早期的四缸产品。

• 1906

  最初三款车型系列

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  产品线包括跑车、旅行车和豪华轿车，标价从1250美元到3200美元。

• 1905

  首批汽车交付

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  首批斯托达德-代顿汽车于年底交付，并以1906年款车型销售。

• 1904

  规划汽车事业

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  约翰·W·斯托达德决定从农业机械转向高品质汽车制造，并派儿子研究欧洲生产商。

高品质、高性能的美国汽车，强调强劲发动机、大量手工精加工、耐用性和路试工艺，而非低成本大规模生产。

• 跑车 · 1906

  早期跑车

  1906年款跑车是该品牌最初的车型之一。它使用15马力的T型缸盖发动机，定位低于较大的旅行车和豪华轿车。该车代表了斯托达德-代顿将运动简约与品牌相关的坚固构造和精细工艺相结合的尝试。

• 旅行车 · 1906

  旅行车

  早期旅行车是一款较大的敞篷汽车，适用于一般驾驶和长途旅行。它是1906年初始系列的一部分，帮助确立了斯托达德-代顿作为大型高端汽车制造商而非专注于运动的品牌。

• 豪华汽车 · 1906

  豪华轿车

  斯托达德-代顿豪华轿车代表了公司对豪华和手工精加工的最显著强调。早期车型使用35马力发动机，据报道喷涂多达27或28层漆，每层均手工涂抹、打磨和擦拭。后来的版本包括六缸斯托达德-代顿-奈特豪华轿车。

• 跑车 · 1908

  K型

  K型是斯托达德-代顿跑车，与弗兰克·劳埃德·赖特相关，据报道他的第一辆汽车就是其中之一。它说明了该品牌对富裕早期驾驶者的吸引力及其在美国汽车设计和拥有文化中的地位。

• 低价汽车 · 1909

  Courier

  Courier是Courier汽车公司生产的更小、更轻、更便宜的汽车，该公司由斯托达德-代顿于1909年成立。该子公司代表了在保持与代顿制造商联系的同时触及更广泛市场的努力。

• 四缸汽车 · 1911

  Savoy

  Savoy是1911年扩展系列中的命名车型之一。它使用28马力发动机，是Maxwell在1913年延续部分斯托达德-代顿产品时列出的车型之一。

• 四缸汽车 · 1911

  Stratford

  Stratford是扩展系列的斯托达德-代顿车型，配备38马力发动机。它是美国汽车公司倒闭后Maxwell在1913年列表中保留的车型之一。

• 四缸汽车 · 1911

  Saybrook

  Saybrook使用48马力发动机，在晚期斯托达德-代顿系列中占据较高性能位置。Maxwell在1913年继续列出该车型，尽管这些车可能来自1912年的生产。

• 性能汽车 · 1911

  Special

  Special是该品牌更强大的命名车型之一，配备58马力发动机。它被纳入1911年广泛的目录，反映了斯托达德-代顿在旅行车、豪华车和商用车风格之外提供高性能汽车的策略。

• 套筒气门豪华汽车 · 1911

  斯托达德-代顿-奈特豪华轿车

  斯托达德-代顿-奈特豪华轿车是该系列中最昂贵且技术上最独特的车型。它使用六缸70马力套筒气门发动机，标价6250美元。该车型体现了公司的高端定位以及对复杂工程和精细加工的运用。

• 1911印第安纳波利斯500安全车亮相

  United States

  卡尔·G·费舍尔驾驶的斯托达德-代顿作为印第安纳波利斯500的首辆安全车。

  结果. 这次亮相使该品牌与印第安纳波利斯和早期美国赛车运动建立了持久的联系。

  来源
• 1909基于赛车的性能推广

  United States

  斯托达德-代顿宣传标准量产车在短程赛、爬坡赛、泥地赛道赛事以及印第安纳波利斯赛车场首届比赛中的胜利。

  结果. 这些成绩增强了该品牌在美国驾驶者中速度和耐用性的声誉。

  来源

• 1913

  在Maxwell所有权下继续部分车型战略

  背景

  美国汽车公司倒闭后，Maxwell收购了代顿汽车公司的资产。

  采取的行动

  Maxwell继续列出斯托达德-代顿30、38和48型，包括Savoy、Stratford和Saybrook。

  后续影响

  延续似乎依赖于剩余的1912年车辆或部件，并未恢复该品牌作为独立的长期制造商。

  来源

• 1912

  加入美国汽车公司并购

  背景

  斯托达德-代顿寻求更大的公司结构，而汽车行业正在整合并走向更大规模。

  采取的行动

  代顿业务成为美国汽车公司的一部分。

  后续影响

  母公司的发动机采购和底盘承诺导致了财务不稳定、破产管理和破产，结束了斯托达德-代顿的正常生产。

  Committed chassis. 30000 (1912)

  来源

• 1909

  创建更便宜的Courier系列战略

  背景

  公司面临的市场越来越广泛，不再局限于富裕的早期采用者群体。

  采取的行动

  成立Courier汽车公司，生产更小、更轻、更便宜的汽车。

  后续影响

  该举措拓宽了产品策略，但并未克服公司潜在的成本和规模劣势。

  来源

1. 1Stoddard-Daytonen.wikipedia.org