斯廷森

斯廷森飞机公司是一家美国飞机制造商，由飞行员爱德华·斯廷森于1920年创立。尽管公司始于俄亥俄州代顿，但其发展与底特律都会区密切相关，斯廷森在那里获得了财务和公民支持，以实施其建造实用商用飞机的计划。该企业从1925年成立的斯廷森飞机辛迪加（由底特律商业利益集团和航空倡导者阿尔弗雷德·V·维尔维尔支持）发展为斯廷森飞机公司。 公司的首款主要飞机是斯廷森Detroiter SB-1，一种四座封闭座舱双翼机，于1926年1月在密歇根州罗斯维尔的帕卡德机场首飞。其座舱供暖、软垫内饰和其他便利设施在当时轻型飞机中并不常见，有助于将其与更简朴的开放式座舱设计区分开来。演示和载客飞行引起了公众兴趣，并帮助斯廷森筹集生产资金。首批生产飞机在密歇根州诺斯维尔的一家工厂组装，机翼安装和交付操作在附近的诺斯维尔机场进行。斯廷森在1926年生产并销售了相当数量的SB-1 Detroiters，确立了早期的商业立足点。 斯廷森很快从双翼机转向单翼机。六座的SM-1，即斯廷森单翼机1型，于1927年首飞，成为公司继SB-1之后的主要后继机型。其封闭座舱和更大的容量适合不断扩大的客运服务、企业运输和航空公司运营市场。西北航空公司（现达美航空的前身）在早期商业运营中使用了斯廷森飞机。随着业务扩展，斯廷森从诺斯维尔迁至密歇根州韦恩，靠近底特律工业机场，并于1929年交付了121架飞机。 公司的增长吸引了汽车企业家E·L·科德，其科德公司于1929年9月收购了控股权。科德的投资在美国经济困难时期为斯廷森提供了额外资本，并支持了更广泛的产品系列。1930年，斯廷森提供的飞机从四座Junior到斯廷森6000三引擎客机不等。这一产品组合反映了公司服务私人和商业航空的努力，尽管大萧条给飞机需求和公司财务带来了压力。 爱德华·斯廷森于1932年1月在芝加哥的一次飞机事故中去世，当时他正在出差。他的去世使公司失去了主要推动者，并加速了其被更大的航空和工业组织吸收。斯廷森随后经历了科德公司、航空公司和联合伏尔提的所有权或控制。斯廷森的名字延续到战后时期，但不再代表独立的飞机企业。1948年，公司被出售给派珀飞机公司，后者继续有限生产斯廷森108。派珀还将斯廷森双发（一种原创的斯廷森设计概念）发展为派珀阿帕奇，这是一种重要的早期全金属双发通用航空飞机。因此，独立的斯廷森公司作为企业制造商结束了，而其设计和产品遗产的部分在派珀旗下继续存在。

斯廷森飞机公司起源于1920年，当时飞行员爱德华·斯廷森在俄亥俄州代顿建立了一家飞机企业。斯廷森当时已是知名的飞行员和推动者，他寻求建造能够支持新兴客运服务、私人飞行和商业航空市场的飞机。经过几年的活动，他将业务重心转移到底特律，当地商界领袖对航空投资持开放态度。 1925年，阿尔弗雷德·V·维尔维尔和底特律商会航空委员会帮助组织了斯廷森飞机辛迪加。该集团为一种由莱特星型发动机驱动的封闭座舱四座双翼机提供资金。由此产生的SB-1 Detroiters于1926年1月在密歇根州罗斯维尔的帕卡德机场首飞。其封闭座舱、供暖、软垫座椅和其他舒适功能使其在众多飞机暴露于天气和发动机噪音的时代占据了独特地位。演示飞行帮助斯廷森吸引了客户和公众投资，公司随后在密歇根州注册为斯廷森飞机公司。 生产于1926年在密歇根州诺斯维尔开始。由于飞机太大无法完全在工厂内完成，机身和机翼被移至当地机场进行最终组装和交付。斯廷森在第一年销售了大量SB-1飞机，公司的飞机很快投入商业服务。西北航空公司在早期运营中使用了斯廷森飞机，将制造商与美国定期客运航空的发展联系起来。 斯廷森于1926年下半年开始开发SM-1单翼机。这款六座设计于1927年首飞，并逐渐取代SB-1。单翼机布局为客运和实用用途提供了更现代的平台，而封闭座舱保留了斯廷森对舒适性的重视。斯廷森超出了诺斯维尔的设施容量，迁至密歇根州韦恩，靠近底特律工业机场。该企业在1929年录得强劲交付，当年交付了121架飞机。 公司的扩张恰逢E·L·科德的金融和工业影响力。1929年9月，科德通过科德公司收购了斯廷森60%的股份。这笔投资为持续生产和新设计提供了资本，但大萧条的到来很快使飞机市场变得更加困难。尽管如此，斯廷森在1930年仍保持了广泛的飞机系列，包括四座Junior和更大的斯廷森6000三引擎客机。 爱德华·斯廷森于1932年1月26日在芝加哥的一次飞机事故中去世，这是一个重大转折点。他一直是公司的创始人、公众形象和主要航空倡导者。他去世后，斯廷森日益融入更大的企业结构。公司经历了科德公司和航空公司，后来与联合伏尔提相关联。这些变化削弱了斯廷森品牌的自主性，即使以该名字命名的飞机继续服务于私人和商业运营商。 斯廷森的名字在二战后仍在使用，尤其是通过斯廷森108。1948年，派珀飞机公司收购了该公司，并继续生产108一段时间。派珀还以双发斯廷森设计为基础开发了派珀阿帕奇，一种全金属双发通用航空飞机。因此，斯廷森不再作为独立制造商存在，但其飞机和设计工作影响了战后美国通用航空的发展。

• 1948

  派珀收购

  [1]Stinson Aircraft Companyen.wikipedia.org

  派珀飞机公司收购了斯廷森，并继续有限生产斯廷森108。

• 1932

  创始人去世

  [1]Stinson Aircraft Companyen.wikipedia.org

  爱德华·斯廷森在出差途中因飞机事故去世。

• 1929

  科德公司取得控制权

  [1]Stinson Aircraft Companyen.wikipedia.org

  E·L·科德收购了斯廷森60%的股份，提供了额外的工业资本。

• 1927

  SM-1单翼机首飞

  [1]Stinson Aircraft Companyen.wikipedia.org

  六座SM-1引入了斯廷森下一代封闭座舱飞机。

• 1926

  SB-1 Detroiters投入生产

  [1]Stinson Aircraft Companyen.wikipedia.org

  SB-1于1月首飞，首批生产飞机于当年晚些时候从诺斯维尔工厂出厂。

• 1925

  斯廷森飞机辛迪加成立

  [1]Stinson Aircraft Companyen.wikipedia.org

  底特律航空和商业支持者支持开发封闭座舱客机。

• 1920

  公司在代顿成立

  [1]Stinson Aircraft Companyen.wikipedia.org

  爱德华·斯廷森在俄亥俄州代顿建立了飞机制造业务。

一家开创性的美国飞机制造商，专注于封闭座舱的私人、实用和商用飞机，强调乘客舒适性、实用操作和扩大通用航空使用。

• 轻型客运双翼机 · 1926

  斯廷森Detroiter SB-1

  SB-1 Detroiters是斯廷森首款主要生产飞机。它是一种四座双翼机，具有封闭座舱、供暖、软垫座椅和其他舒适功能，有助于在20世纪20年代使私人和商业飞行更具吸引力。原型机于1926年1月首飞，随后在密歇根州诺斯维尔生产。该飞机确立了斯廷森早期作为实用座舱飞机而非开放式座舱运动机的声誉。

• 客运单翼机 · 1927

  斯廷森SM-1

  SM-1是一种六座封闭座舱单翼机，作为SB-1的后继机型开发。它于1927年首飞，采用更现代的单翼布局，发动机比早期Detroiters更强大。该机型对斯廷森向商业和实用航空的过渡至关重要，并被包括西北航空在内的早期航空公司运营。

• 轻型飞机

  斯廷森Junior

  斯廷森Junior是公司20世纪30年代初产品系列中的一款较小的四座飞机。它代表了斯廷森在大型商用飞机之外服务私人所有者和通用航空用户的努力。现有参考资料未提供详细的技术和生产信息。

• 三引擎客机 · 1930

  斯廷森6000

  斯廷森6000是斯廷森1930年产品系列中的一款较大的三引擎客机。其包含表明公司有志于参与超越轻型私人飞机的商业客运航空。现有参考资料确认了该机型，但未提供完整的生产、性能或运营商详细信息。

• 通用航空飞机

  斯廷森108

  斯廷森108是战后轻型飞机，与斯廷森名字的最后时期相关。1948年收购该公司后，派珀继续有限生产该机型。108延续了斯廷森在私人和通用航空市场的遗产，即使公司不再作为独立制造商运营。

• 1948

  将公司出售给派珀飞机公司并购

  背景

  在融入更大的航空组织多年并失去创始人后，斯廷森不再作为独立制造商运营。

  采取的行动

  派珀飞机公司收购了斯廷森，并继续有限生产斯廷森108。

  后续影响

  斯廷森的企业身份被派珀吸收，而斯廷森108和相关设计工作继续影响通用航空。派珀还将双发斯廷森概念发展为派珀阿帕奇。

  来源

• 1929

  接受科德公司的控股投资并购

  背景

  斯廷森正在扩大其飞机系列，但面临与大萧条开始相关的日益困难的经济条件。

  采取的行动

  E·L·科德通过科德公司收购了斯廷森60%的股份，提供了额外资本，并将这家飞机制造商与更大的工业集团联系起来。

  后续影响

  斯廷森继续开发和销售多种飞机类型，但公司后来经历了进一步的企业所有权变更。

  来源

1. 1Stinson Aircraft Companyen.wikipedia.org