斯太尔汽车

斯太尔汽车是奥地利的一个汽车品牌，与位于上奥地利州斯太尔市的工业公司Österreichische Waffenfabriks-Gesellschaft（简称ÖWG）相关联。该公司最初是一家军火制造商，在决定进入汽车和拖拉机制造领域之前，已经多元化生产自行车。其汽车业务始于1915年，当时ÖWG聘请了创新工程师汉斯·莱德温卡来建立车辆开发能力。 斯太尔早期的汽车反映了公司的工程雄心和对技术复杂、相对高端车辆的偏好。12/40PS引入了六缸发动机、顶置凸轮轴技术、四速变速箱和与当代豪华车相关的尖形散热器设计。随后推出了更大的Type VI和运动型Klausen衍生车型，公司还将相关工程技术应用于商用车。莱德温卡主张制造更简单、更实惠的汽车，包括风冷水平对置双缸发动机和脊骨式底盘设计，但管理层偏爱更大的豪华车型。他最终离开去了塔特拉，尽管他后来的咨询工作继续影响了斯太尔的产品。 公司于1926年更名为斯太尔工厂股份公司。在1920年代末，它通过Type XII和Type VII等车型扩大了产品线，而1929年费迪南德·保时捷的加入产生了雄心勃勃的37/100PS Austria，这是一款大型直列八缸汽车，具有先进的制动、悬架和点火功能。大萧条使该项目未能取得商业成功。斯太尔的产量崩溃，公司需要奥斯特罗-戴姆勒的财务支持。1935年，斯太尔被并入奥斯特罗-戴姆勒-普赫工业联合体，成为斯太尔-戴姆勒-普赫股份公司。 战间期的产品系列随后转向更小、更实用的车辆。斯太尔生产或开发了Type XXX、530、流线型Type 120和Type 220，以及更便宜的Type 100。它还根据斯太尔-欧宝协议组装了欧宝P4车辆。小型Type 50及其后的Type 55尤其以紧凑的尺寸、宽敞的内部空间和空气动力学车身而著称。在1940年该车型停产前，Type 55的产量约为13,000辆。 第二次世界大战期间，斯太尔-戴姆勒-普赫组织为德国武装部队制造军用和通用车辆。战后，通过许可和修改的菲亚特车型恢复了乘用车生产，面向奥地利市场。斯太尔-菲亚特1100和1400之后是斯太尔2000，后者使用了奥地利开发的2.0升发动机。以斯太尔汽车身份进行的乘用车生产于1959年结束，当时该系列被菲亚特六缸车型取代。 更广泛的斯太尔-戴姆勒-普赫组织在特种车辆方面继续发挥重要作用。其Puch 500使用菲亚特车身和奥地利斯太尔机械部件，而Haflinger轻型四轮驱动车辆和更大的Pinzgauer在越野能力方面建立了良好声誉。从1972年起，该公司还与梅赛德斯-奔驰合作开发和制造梅赛德斯-奔驰G级的Puch G版本。这些后来的活动属于更广泛的斯太尔-戴姆勒-普赫工业遗产，而不是已停产的斯太尔乘用车品牌本身。

斯太尔汽车的工业前身于1864年在奥地利上施泰尔马克州的斯太尔市成立，名为Österreichische Waffenfabriks-Gesellschaft。虽然主要是一家军火制造商，但该公司在1890年代多元化生产自行车，后来考虑将汽车和拖拉机作为额外业务。1915年，它聘请了汉斯·莱德温卡（此前与Nesselsdorfer-Wagenbau有关）领导汽车开发。 第一辆斯太尔汽车是12/40PS，一款六缸车型，配备3,255 cc顶置凸轮轴发动机、四速变速箱和多片离合器。更大的Type VI和Type VI Klausen版本扩大了产品线，相关工程技术也用于2.5吨卡车。莱德温卡更喜欢简单、实惠的汽车，并开发了风冷水平对置双缸概念，采用脊骨式底盘，但公司管理层继续优先考虑更大的豪华车。莱德温卡离开去塔特拉后，斯太尔后来受益于他对1925年推出的Type XII的咨询意见。该车将1.5升顶置凸轮轴六缸发动机与四轮制动和独立后悬架相结合。 公司于1926年更名为斯太尔工厂股份公司。它推出了更多旅行车、轿车和豪华车型，包括Type XX和Type XVI。1929年，费迪南德·保时捷从梅赛德斯-奔驰加入公司，开发了37/100PS Austria。这款大型直列八缸汽车采用了先进功能，如双火花塞点火、液压伺服辅助制动和独立后悬架。然而，大萧条使该项目在商业上不可行。斯太尔的产量急剧下降，奥斯特罗-戴姆勒的财务援助最终导致了收购和工业整合。斯太尔、奥斯特罗-戴姆勒和普赫的组合于1935年成为斯太尔-戴姆勒-普赫股份公司。 在1930年代，斯太尔采取了更广泛的市场策略。Type XXX和530提供了传统的六缸产品，而Type 120和Type 220采用了流线型车身和非常规的悬架布局。Type 100代表了一款更实惠的四缸汽车，斯太尔还许可生产欧宝P4车辆。Type 50于1936年推出，是一款紧凑、高度空气动力学的汽车，拥有相对宽敞的座舱。其后的Type 55版本使用了更大的1,158 cc发动机，并一直生产到1940年，总产量据报道约为13,000辆。 战时生产转向军用和通用车辆，包括Raupenschlepper Ost。1945年后，斯太尔通过与菲亚特的合作恢复了乘用车生产。斯太尔-菲亚特1100之后是1400，后者从1953年起配备了奥地利两升发动机，并更名为斯太尔2000。1959年，斯太尔乘用车生产结束，公司转而采用菲亚特1800和2100六缸车型。 斯太尔品牌乘用车的结束并未终结斯太尔-戴姆勒-普赫在汽车领域的重要性。格拉茨工厂生产了Puch 500，将菲亚特车身与奥地利机械部件相结合，后来还制造了650 TR和700 C等衍生车型。该公司还开发了Haflinger和Pinzgauer四轮驱动车辆，这些车辆在军用和特种车辆领域取得了成功。从1972年起，它与梅赛德斯-奔驰合作生产G级的Puch G版本。这些车辆保留了公司的工程遗产，但它们是更广泛的斯太尔-戴姆勒-普赫集团的产品，而不是斯太尔乘用车品牌的延续。

• 1972

  Puch G合作开始

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  斯太尔-戴姆勒-普赫开始与梅赛德斯-奔驰合作生产G级的Puch版本。

• 1959

  斯太尔乘用车生产结束

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  斯太尔汽车被菲亚特1800和2100六缸车型取代。

• 1953

  斯太尔2000推出

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  基于菲亚特1400的车型配备了奥地利两升发动机，并以斯太尔2000的名称销售。

• 1936

  Type 50推出

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  紧凑、流线型的Type 50扩大了斯太尔在小型车市场的影响力。

• 1935

  工业整合

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  斯太尔被并入奥斯特罗-戴姆勒-普赫联合体，成为斯太尔-戴姆勒-普赫股份公司。

• 1929

  保时捷加入斯太尔

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  费迪南德·保时捷加入斯太尔，并创造了技术上雄心勃勃的37/100PS Austria。

• 1926

  更名为斯太尔工厂股份公司

  [1]Steyr automobileen.wikipedia.org

  随着工业和汽车业务的扩张，公司采用了斯太尔工厂股份公司的名称。

• 1925

  Type XII推出

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  Type XII带来了相对先进的1.5升六缸发动机、四轮制动和独立后悬架。

• 1915

  汽车业务开始

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  ÖWG成立了汽车部门，并聘请汉斯·莱德温卡领导车辆开发。

• 1864

  工业前身成立

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  Österreichische Waffenfabriks-Gesellschaft在奥地利上施泰尔马克州的斯太尔市成立，最初是一家军火制造商。

历史上定位为一家以工程为主导的奥地利汽车制造商，早期强调技术先进的豪华和旅行车，后来补充了紧凑、经济且本地化的菲亚特基础车型。

• 六缸旅行车 · 1915

  斯太尔12/40PS

  斯太尔的第一款汽车是汉斯·莱德温卡领导下开发的一款技术上雄心勃勃的六缸车型。它使用了3,255 cc顶置凸轮轴发动机、四速变速箱和多片离合器。其尖形散热器反映了当代豪华车的造型，而发动机能够以相对较高的速度运行，使得开发更大的Type VI和运动型衍生车型成为可能。

• 旅行车和轿车 · 1925

  斯太尔Type XII

  1925年推出的Type XII是一款1.5升六缸车型，受到汉斯·莱德温卡的影响。它将顶置凸轮轴发动机与滚珠轴承曲轴支撑、四轮制动、半椭圆前弹簧和摆动轴独立后悬架相结合。它提供旅行车和四门轿车两种形式。

• 豪华汽车 · 1929

  斯太尔37/100PS Austria

  由费迪南德·保时捷加入斯太尔后设计，Austria是一款大型豪华车，搭载5.3升直列八缸发动机。它采用了双火花塞点火、液压伺服辅助制动、可拆卸气缸盖和独立后悬架。大萧条的爆发使其未能成为成功的量产产品。

• 流线型乘用车 · 1934

  斯太尔Type 120和Type 220

  1934年推出的Type 120采用了流线型车身和独特的独立前悬架布置。它于1937年演变为更大的2.3升Type 220。这些车型代表了斯太尔在公司从大萧条中恢复期间，将独特的空气动力学与实用乘用车工程相结合的尝试。

• 紧凑型和经济型汽车 · 1936

  斯太尔Type 50和Type 55

  Type 50是1936年推出的一款小型、高度空气动力学的汽车。其紧凑的外部隐藏了相对宽敞的内部空间，滑动金属车顶增加了实用性。1938年推出的Type 55使用了更大的1,158 cc发动机。尽管性能适中，该系列吸引了买家，到1940年生产结束时产量达到约13,000辆。

• 许可和改装乘用车

  斯太尔-菲亚特1100和1400

  二战后，斯太尔利用菲亚特合作恢复了奥地利的乘用车生产。1100和1400针对当地市场进行了调整，斯太尔工程贡献了修改，并在后来的应用中贡献了本地生产的动力总成。

• 乘用车 · 1953

  斯太尔2000

  斯太尔2000是菲亚特1400的改进型，在1953年配备奥地利两升发动机后销售。它构成了公司战后战略的一部分，即结合菲亚特平台与国内工程和生产。以斯太尔身份进行的乘用车生产于1959年结束。

• 1959

  用菲亚特六缸车型取代斯太尔乘用车换代

  背景

  斯太尔战后的乘用车计划主要基于菲亚特合作。

  采取的行动

  公司结束了斯太尔汽车生产，并用菲亚特1800和2100车型取代了该系列。

  后续影响

  斯太尔乘用车品牌不复存在，而斯太尔-戴姆勒-普赫继续专注于特种和通用车辆。

  来源

• 1935

  与奥斯特罗-戴姆勒和普赫合并并购

  背景

  大萧条削弱了斯太尔，导致外部财务支持和重组。

  采取的行动

  斯太尔与奥斯特罗-戴姆勒和普赫合并，成为斯太尔-戴姆勒-普赫股份公司。

  后续影响

  这笔交易将斯太尔置于一个更广泛的奥地利工程集团中，其后续活动包括乘用车、越野车和军用产品。

  来源

• 1929

  37/100PS Austria项目新品

  背景

  费迪南德·保时捷在公司寻求一款有威望的旗舰车型时加入斯太尔。

  采取的行动

  保时捷开发了5.3升直列八缸Austria，采用了先进的点火、制动和悬架系统。

  后续影响

  大萧条破坏了该项目，奥斯特罗-戴姆勒的财务支持阻止了该车型成为主要的商业计划。

  来源

• 1915

  多元化进入汽车领域战略

  背景

  ÖWG寻求将其制造基础从武器和自行车扩展到汽车和拖拉机生产。

  采取的行动

  公司建立了汽车开发业务，并聘请汉斯·莱德温卡作为首席设计师。

  后续影响

  此举创造了斯太尔汽车品牌，并带来了一系列技术上独特的乘用车和商用车。

  来源

1. 1Steyr automobileen.wikipedia.org