斯特恩斯-奈特

斯特恩斯-奈特是俄亥俄州克利夫兰的一个汽车品牌，隶属于F.B.斯特恩斯公司，这是一家规模不大但技术雄心勃勃的美国豪华汽车制造商。该公司起源于十九世纪末，由弗兰克·巴卢·斯特恩斯创立，他于1896年在克利夫兰制造了一辆实验性汽车，并于1898年开发出量产汽油车。该业务由雷蒙德·M.和拉尔夫·L.欧文共同组织，最初以斯特恩斯品牌销售汽车。其早期汽车价格昂贵，机械设计独特，面向富裕买家而非大众市场。 在斯特恩斯-奈特时期之前，公司从单缸轻便车迅速发展到更大、更强大的旅行车。到1901年，斯特恩斯已采用方向盘取代舵柄转向。其1902年的产品线包括一款六座旅行车，配备水冷水平对置双缸发动机、三速变速箱和方向盘上的控制装置。随后推出了四缸车型，包括1905年推出的大型32/40。公司强调高配置、精良的装饰和性能，而价格使其产品牢牢定位于豪华细分市场。1905年，公司使用了“跑得像鹿一样快”的口号。 斯特恩斯还培养了运动和工程方面的声誉。一辆斯特恩斯六缸车与巴尼·奥德菲尔德在威尔逊山爬坡赛中的胜利有关，而由阿尔·普尔和赛勒斯·帕奇克驾驶的斯特恩斯赛车在1910年布莱顿海滩24小时比赛中获胜。这些成就帮助该品牌与速度和耐力联系在一起，尽管与同期出现的大型美国制造商相比，该公司仍然是一个相对较小的生产商。 1911年发生重大变化，公司开始采用奈特套筒阀发动机。这些发动机使用滑动套筒而非传统提升阀，被宣传为运转平稳、精致。新技术反映在斯特恩斯-奈特名称中，取代了早期相关豪华汽车的斯特恩斯品牌。到1914年，产品线包括大型四缸和六缸发动机、电灯和电动启动器。1917年，斯特恩斯-奈特成为美国早期提供V8发动机的汽车制造商之一。 弗兰克·斯特恩斯于1919年退休。汽车公司于1925年出售给J.N.威利斯，并作为威利斯-欧弗兰的非整合子公司运营。该子公司继续以斯特恩斯-奈特品牌生产豪华汽车，包括H型和J型等车型，但并未成为威利斯组织内的核心量产品牌。F.B.斯特恩斯公司于1929年清算，生产于当年12月20日结束。该品牌如今主要引起汽车历史学家和收藏家的兴趣，因其克利夫兰起源、早期豪华定位、赛车关联以及采用套筒阀和V8技术。

弗兰克·巴卢·斯特恩斯于1890年代在克利夫兰开始试验汽车。他于1896年制造了一辆汽车，第一辆量产车型于1898年演变而来。同年，F.B.斯特恩斯公司与雷蒙德·M.和拉尔夫·L.欧文共同组建。最初的汽车是一辆汽油动力轻便车，配备水平安装的单缸发动机、舵柄转向、钢丝轮、行星变速箱和链条传动。 公司在二十世纪第一个十年迅速发展。到1901年，方向盘取代了舵柄，公司从小型跑车扩展到大型旅行车。1902年的旅行车型采用水冷水平对置双缸发动机、三速变速箱和方向盘上的控制装置。随后，斯特恩斯转向更大的四缸汽车，包括1905年推出的昂贵七座旅行车32/40。1906年推出的40/45采用铝制车身面板和精细涂装，而1907年的30/60使用大型T型缸盖四缸发动机，并提供旅行和普尔曼车型。 公司竞争于豪华领域，工艺、排量、舒适性和独特性比生产规模更重要。其汽车价格昂贵，通常小批量生产。同时，斯特恩斯通过性能寻求宣传。一辆斯特恩斯六缸车被归功于巴尼·奥德菲尔德在威尔逊山爬坡赛中的胜利，而阿尔·普尔和赛勒斯·帕奇克在1910年布莱顿海滩24小时赛事中驾驶斯特恩斯获胜。 1911年，斯特恩斯成为美国第一家在其车辆中使用奈特套筒阀发动机的汽车制造商。套筒阀设计被宣传为安静平稳，赋予公司独特的技术身份。品牌名称斯特恩斯-奈特标志着这种工程关系。产品线发展为大型豪华汽车，到1914年包括四缸和六缸车型，配备电灯和电动启动器。1917年增加了V8发动机，使斯特恩斯-奈特成为早期提供该发动机配置的美国品牌之一。 斯特恩斯于1919年退休。公司继续在所有权变更下运营，直到1925年J.N.威利斯购买。威利斯-欧弗兰将斯特恩斯-奈特作为独立子公司，而非完全整合到主要业务中。然而，该品牌的专业豪华定位无法无限期维持，F.B.斯特恩斯公司于1929年清算。汽车生产于1929年12月20日停止。幸存的例子，包括早期斯特恩斯和后来的斯特恩斯-奈特汽车，现在主要存在于历史收藏和收藏家汽车市场中。

• 1929

  生产结束

  [1]Stearns-Knighten.wikipedia.org

  F.B.斯特恩斯公司被清算，斯特恩斯-奈特的生产于12月20日结束。

• 1925

  被J.N.威利斯收购

  [1]Stearns-Knighten.wikipedia.org

  汽车公司被出售给J.N.威利斯，并作为威利斯-欧弗兰的子公司运营。

• 1919

  弗兰克·斯特恩斯退休

  [1]Stearns-Knighten.wikipedia.org

  弗兰克·斯特恩斯从公司及其积极管理中退休。

• 1917

  提供V8发动机

  [1]Stearns-Knighten.wikipedia.org

  斯特恩斯-奈特增加了V8发动机，使其成为早期提供该发动机类型的美国制造商之一。

• 1911

  斯特恩斯-奈特品牌推出

  [1]Stearns-Knighten.wikipedia.org

  公司开始采用奈特套筒阀发动机，并将由此产生的汽车以斯特恩斯-奈特品牌销售。

• 1910

  斯特恩斯赢得布莱顿海滩耐力赛

  [1]Stearns-Knighten.wikipedia.org

  阿尔·普尔和赛勒斯·帕奇克驾驶斯特恩斯赢得了布莱顿海滩24小时比赛，行驶了1,253英里，平均速度为52.2英里/小时。

• 1905

  推出32/40

  [1]Stearns-Knighten.wikipedia.org

  大型32/40四缸豪华汽车成为该公司该车型年的唯一产品，并以“跑得像鹿一样快”的口号进行宣传。

• 1901

  采用方向盘

  [1]Stearns-Knighten.wikipedia.org

  斯特恩斯引入了方向盘，取代了早期的舵柄装置。

• 1898

  F.B.斯特恩斯公司成立

  [1]Stearns-Knighten.wikipedia.org

  公司与雷蒙德·M.和拉尔夫·L.欧文共同组建，其第一辆量产汽车从汽油轻便车设计演变而来。

• 1896

  弗兰克·斯特恩斯制造早期汽车

  [1]Stearns-Knighten.wikipedia.org

  弗兰克·巴卢·斯特恩斯在克利夫兰制造了一辆汽车，为他后来的公司奠定了工程基础。

一个低产量的美国豪华汽车品牌，以大排量发动机、精良的构造、运动血统和早期采用奈特套筒阀发动机而著称。

• 豪华四缸汽车 · 1905

  斯特恩斯32/40

  1905年推出的大型四缸斯特恩斯汽车。它作为昂贵的七座旅行车提供，代表了公司向大排量、高价格豪华交通的转变。

• 豪华四缸汽车 · 1906

  斯特恩斯40/45

  1906年的40/45延续了斯特恩斯的大型汽车战略，采用铝制车身面板、旅行车身和精良的装饰。它与前款车型的轴距大致相同，同时提供精致的豪华呈现。

• 豪华旅行汽车 · 1907

  斯特恩斯30/60

  1907年推出的30/60使用非常大的T型缸盖四缸发动机。提供旅行和普尔曼车身风格，强调该品牌面向地位导向的功率和乘客容量。

• 豪华旅行汽车 · 1911

  斯特恩斯15/30

  1911年的斯特恩斯车型，配备四缸T型缸盖发动机和开放式玩具双门车身。它被定位为仍然豪华导向系列中最便宜的车型。

• 豪华汽车

  斯特恩斯-奈特H型

  采用奈特套筒阀发动机后，斯特恩斯-奈特系列中的命名车型之一。所提供的参考资料中未确定详细规格和生产量。

• 豪华汽车

  斯特恩斯-奈特J型

  该品牌量产车中列出的后期斯特恩斯-奈特车型。它属于该公司的套筒阀豪华汽车时代，尽管所提供的参考资料中未确定详细规格。

• 1905跑得像鹿一样快

  United States

  斯特恩斯使用“跑得像鹿一样快”的口号，将其汽车与速度和敏捷性联系起来。

  结果. 该口号被记录为该品牌当时营销的一部分，但其商业影响在所提供来源中未记载。

  来源

• 1925

  将公司出售给J.N.威利斯并购

  背景

  弗兰克·斯特恩斯已退休，独立的豪华汽车制造商需要新的所有权。

  采取的行动

  J.N.威利斯收购了汽车公司，并将其作为威利斯-欧弗兰的非整合子公司保留。

  后续影响

  该品牌继续运营了几年，直到1929年F.B.斯特恩斯公司被清算。

  来源

• 1917

  推出V8发动机新品

  背景

  公司继续在斯特恩斯-奈特时期扩展其高端工程产品。

  采取的行动

  斯特恩斯-奈特提供了V8发动机，使其成为早期采用该配置的美国制造商。

  后续影响

  V8发动机强化了该品牌的技术和豪华定位，但公司仍然是小批量制造商。

  来源

• 1911

  采用奈特套筒阀发动机战略

  背景

  斯特恩斯寻求在豪华汽车市场中的技术差异化，并成为美国第一家使用奈特套筒阀发动机的汽车制造商。

  采取的行动

  公司推出了套筒阀动力车辆，并以斯特恩斯-奈特品牌销售。

  后续影响

  新的发动机架构在其剩余的生产寿命中成为品牌身份的核心。

  来源

1. 1Stearns-Knighten.wikipedia.org
2. 2Historic American Engineering Record: F. B. Stearns Companyloc.gov