斯蒂尔曼飞机公司

斯蒂尔曼飞机公司是一家美国飞机制造商，由航空设计师兼高管劳埃德·斯蒂尔曼于1926年创立。公司最初在加利福尼亚州成立，在那里制造并测试了其首架飞机，但很快将主要制造业务迁至堪萨斯州威奇托。其早期产品包括C1、C2、C3和M-2系列，服务于商业运营商、邮件承运商和新兴的航空公司客户。在1920年代末，得益于美国各地的分销商网络和对实用双翼机的需求，公司业务迅速扩张。 1929年，公司通过股票交换和董事会重组与联合飞机与运输公司建立联系。这使斯蒂尔曼进入了更广泛的企业结构，该结构还包括与波音及其他制造商相关的航空利益。1930年代初，大萧条带来了严重压力。员工人数急剧下降，斯蒂尔曼通过为波音飞机生产零部件（包括与波音247相关的部件）来补充自身的飞机业务。公司还在1931年吸收了诺斯罗普飞机公司的业务，将其从伯班克迁至威奇托。 斯蒂尔曼最重要的商业和历史角色体现在军用教练机上。在1930年代，它开发了一系列双翼教练机，包括Model 70、Model 73以及改进的Model X75。美国陆军航空队订购了指定为PT-13的型号，而海军则采购了相关飞机，包括NS-1。后来广为人知的斯蒂尔曼或波音斯蒂尔曼，是一种坚固的初级教练机，在二战前及二战期间用于培训大量美国军事飞行员。其传统的双翼布局、固定起落架和宽容的操控性使其非常适合基础飞行训练。 军事需求改变了威奇托的业务。订单在1930年代后半期增加，并在1939年后加速。员工人数从几百人增长到1941年的5000多人，工厂面积大幅扩大，产量达到每天数架。1941年3月，公司向陆军和海军各交付了第1000架教练机，到1944年已生产了10000架教练机。总计为美国军方建造了10346架初级教练机（包括等效备件）。 1934年联合飞机与运输公司重组后，斯蒂尔曼成为波音的一个部门。它作为斯蒂尔曼部门运营至1941年，之后被重新指定为波音飞机公司的威奇托部门。威奇托组织随后为波音更广泛的生产做出了贡献，包括B-29和B-47组件以及后来的B-52工作，以及其他飞机和滑翔机部件。从1927年到1962年，前斯蒂尔曼组织的历史产量超过14500架飞机和主要飞机相关产品，尽管并非所有产品都带有斯蒂尔曼的名字。 因此，斯蒂尔曼的企业身份并未作为独立飞机制造商继续存在。其最持久的遗产是Model 75系列，由博物馆、收藏家、农业运营商和航空爱好者保存和飞行。幸存的飞机通常被称为斯蒂尔曼，即使其个别军用型号为PT-13、PT-17或相关变体。在21世纪，前威奇托制造遗产的一部分通过波音的民用飞机业务于2005年转至Spirit AeroSystems。波音于2025年宣布重新收购Spirit AeroSystems的协议，但这些后来的公司交易涉及后续工业运营，而非斯蒂尔曼飞机作为独立品牌的复兴。

斯蒂尔曼飞机公司最初以斯蒂尔曼飞机股份有限公司的名义于1926年12月10日在加利福尼亚州注册成立，劳埃德·斯蒂尔曼任总裁，弗雷德·霍伊特任副总裁，乔治·莱尔任秘书。首批飞机在加利福尼亚州威尼斯制造，而总装和试飞在克洛弗机场进行。在1927年制造基地迁回堪萨斯州威奇托之前，完成了四架C1和C2双翼机。 在沃尔特·P·英尼斯及其合伙人筹集额外资金后，公司于1927年10月更名为斯蒂尔曼飞机公司。其威奇托工厂生产了C2B，随后是C2M邮件机型和C3系列。1928年，C2B的代号改为C3B，增加了更大的行李舱和油箱。1928年产量达到约130架，公司使用了全国分销商网络。1929年1月，向瓦尼航空公司交付了首架M-2。在1929年的高峰期，公司约有250名员工。 1929年7月，斯蒂尔曼进入更广泛的企业关系，其股东同意将斯蒂尔曼股票交换为联合飞机与运输公司的股票。该交易产生了包括弗雷德里克·伦奇勒、威廉·波音、劳埃德·斯蒂尔曼等公司人物在内的董事会。沃尔特·英尼斯于1930年12月成为总裁，而劳埃德·斯蒂尔曼被指派负责研究、管理和新飞机开发。斯蒂尔曼于1931年7月辞职。同月，诺斯罗普飞机公司并入斯蒂尔曼，其业务从伯班克迁至威奇托。 大萧条严重减少了活动。到1932年，员工人数降至约25人。与波音相关的零部件合同（包括与波音247相关的工作）帮助维持了工厂。斯蒂尔曼还在1933年生产了Model 80和Model 81，并开发了新的军用训练双翼机。Model 70和Model 73带来了重要的军事业务；美国海军订购了41架Model 73飞机，指定为NS-1。 1934年的《航空邮件法》导致联合飞机与运输公司重组为独立的航空公司、飞机和波音利益。斯蒂尔曼成为波音的一个部门。1935年，它展示了Model X75，这是Model 73的改进型。陆军航空队订购了指定为PT-13A的飞机，而海军则下达了相关订单。1936年又下达了进一步的陆军订单，员工人数增至约400人。到1937年，工厂雇佣约500人，每月生产约15架飞机。 斯蒂尔曼继续开发海军和军用设计。Model X85于1938年5月首飞，并于1939年作为XOSS-1交付给海军。二战前及二战期间的军事扩张推动了产量的急剧增加。1939年秋，公司雇佣约600人；在1939年9月订购235架PT-13B后，员工约1000人；到1940年9月约1400人。到1940年10月，工厂面积已超过205,000平方英尺，员工超过1500人。 1940年12月，斯蒂尔曼展示了Model X90，一种单翼教练机概念。最终只有一种型号XBT-17于1942年交付给陆军。与此同时，双翼教练机的生产继续扩大。1941年2月员工约2800人，6月超过5000人，公司于1941年3月15日向陆军和海军各交付了第1000架教练机。第2000架陆军教练机于8月27日交付。 1941年9月，斯蒂尔曼部门被重新指定为波音飞机公司的威奇托部门。因此，斯蒂尔曼这个名字不再是一个企业身份，而更多是双翼机和威奇托制造遗产的历史名称。工厂于1943年4月生产了第7000架教练机，1944年7月生产了第10000架。为美国军方生产的初级教练机总数达到10346架，包括等效备件。 前斯蒂尔曼组织后来为更广泛的波音生产做出了贡献。历史记录显示，从1927年到1962年，斯蒂尔曼公司、斯蒂尔曼部门和威奇托部门共生产了超过14500架飞机和相关产品。这一总数包括最初的斯蒂尔曼双翼机、军用教练机、Waco CG-4滑翔机组件、B-29部件、L-15联络机以及与B-47和B-52轰炸机相关的组件或生产。 Model 75成为该品牌的持久象征。尽管许多幸存的飞机带有PT-13或相关变体的军用名称，但它们被广泛称为斯蒂尔曼或波音斯蒂尔曼。如今，这些飞机主要通过博物馆、私人收藏、历史飞行组织和演示飞行而幸存。2005年，波音将前威奇托业务的民用部分出售给Onex，帮助创建了Spirit AeroSystems。波音于2025年宣布计划重新收购Spirit。这些交易涉及企业继承者，并不代表斯蒂尔曼飞机作为独立制造商的恢复。

• 2025

  波音宣布重新收购Spirit AeroSystems

  [1]Stearman Aircraften.wikipedia.org

  波音宣布重新收购Spirit AeroSystems的协议，该业务是前威奇托民用业务的一部分的继承者。

• 2005

  威奇托民用业务剥离

  [1]Stearman Aircraften.wikipedia.org

  波音将前斯蒂尔曼相关业务的民用部分出售给Onex，促成了Spirit AeroSystems的成立。

• 1944

  生产第10000架教练机

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  威奇托工厂于7月生产了第10000架教练机，使军用初级教练机总产量达到10346架。

• 1941

  采用威奇托部门名称

  [1]Stearman Aircraften.wikipedia.org

  波音部门被重新指定为波音飞机公司的威奇托部门。

• 1935

  Model X75展示

  [1]Stearman Aircraften.wikipedia.org

  斯蒂尔曼展示了改进的X75教练机，促成了陆军航空队和海军的订单。

• 1934

  斯蒂尔曼成为波音的一部分

  [1]Stearman Aircraften.wikipedia.org

  《航空邮件法》重组使斯蒂尔曼成为波音飞机公司的一个部门。

• 1931

  诺斯罗普业务并入斯蒂尔曼

  [1]Stearman Aircraften.wikipedia.org

  诺斯罗普飞机公司并入斯蒂尔曼，其业务从伯班克迁至威奇托。

• 1929

  与联合飞机与运输公司建立关系

  [1]Stearman Aircraften.wikipedia.org

  斯蒂尔曼股东批准与联合飞机与运输公司进行股票交换。

• 1927

  制造业务迁至威奇托

  [1]Stearman Aircraften.wikipedia.org

  在加利福尼亚州完成四架早期双翼机后，公司将生产迁至威奇托，并采用斯蒂尔曼飞机公司名称。

• 1926

  斯蒂尔曼飞机股份有限公司注册成立

  [1]Stearman Aircraften.wikipedia.org

  劳埃德·斯蒂尔曼、弗雷德·霍伊特和乔治·莱尔于12月10日在加利福尼亚州注册成立公司。

一家务实的美国飞机制造商，其身份与用于军事飞行员培训的坚固双翼教练机紧密相关。

• 民用双翼机 · 1926

  斯蒂尔曼C1和C2

  C1和C2是斯蒂尔曼最早的飞机之一。在公司的加利福尼亚初始阶段完成了四架，之后生产迁至威奇托。C2系列奠定了公司早期的设计和制造基础，并导致了后来的C2M和C3衍生型号。

• 民用和商用双翼机 · 1928

  斯蒂尔曼C3系列

  C3系列从公司早期的C2飞机发展而来。1928年C2B代号修订后，C3B增加了更大的行李舱和油箱。该系列在1920年代末斯蒂尔曼扩张期间服务于商业航空市场。

• 邮件和航空公司飞机 · 1929

  斯蒂尔曼M-2

  M-2是一种商用飞机，与斯蒂尔曼服务定期航空和邮件航空的努力相关。首架飞机于1929年1月交付给瓦尼航空公司，表明公司试图在发展中航空业中发挥作用。

• 军用教练机 · 1933

  斯蒂尔曼Model 73 / 海军NS-1

  Model 73是斯蒂尔曼1930年代训练双翼机之一。美国海军订购了41架，指定为NS-1。该设计构成了后来陆军和海军初级教练机的技术和商业发展的一部分。

• 军用初级教练机 · 1935

  斯蒂尔曼Model 75 / X75 / PT-13系列

  Model 75，通常称为斯蒂尔曼或波音斯蒂尔曼，是一种坚固的双座双翼机，广泛用于初级飞行训练。X75是Model 73的改进型，产生了陆军航空队对PT-13变体的订单以及相关的海军采购。其固定起落架、传统双翼布局和宽容的操控性使其成为战前和战时美国教练机的定义性机型。幸存的例子在历史航空中仍然突出。

• 海军教练机 · 1938

  斯蒂尔曼Model X85 / XOSS-1

  The X85 was developed as a naval aircraft, first flew in May 1938 and was delivered to the Navy as the XOSS-1 in June 1939. It represented Stearman's continuing effort to adapt its biplane expertise to military requirements.

• 单翼教练机 · 1940

  斯蒂尔曼Model X90 / XBT-17

  Model X90是斯蒂尔曼的单翼教练机提案，于1940年12月向陆军和海军展示。只有一种型号XBT-17于1942年交付给陆军，因此该设计并未取代公司更成功的双翼教练机。

• 1941

  采用威奇托部门身份战略

  背景

  斯蒂尔曼已深度融入波音的战时制造结构。

  采取的行动

  波音将斯蒂尔曼部门重新指定为波音飞机公司的威奇托部门。

  后续影响

  独立的斯蒂尔曼企业身份实际上结束了，尽管飞机名称仍广泛用于Model 75和相关教练机。

  来源

• 1935

  开发X75军用教练机新品

  背景

  斯蒂尔曼需要一种改进的训练飞机，以满足不断扩大的陆军和海军需求。

  采取的行动

  公司展示了源自Model 73的Model X75，并获得了陆军航空队和海军的订单。

  后续影响

  该设计系列成为斯蒂尔曼最著名的军用训练业务的基础。

  来源

• 1934

  整合入波音战略

  背景

  《航空邮件法》要求对联合飞机与运输公司进行重大重组。

  采取的行动

  斯蒂尔曼被置于波音旗下，作为公司的一个部门。

  后续影响

  威奇托业务获得了波音相关工作的机会，并后来成为重要的大规模生产基地。

  来源

• 1931

  与诺斯罗普飞机公司合并并购

  背景

  企业集团在经济困难时期整合了飞机开发和制造业务。

  采取的行动

  诺斯罗普飞机公司并入斯蒂尔曼，其伯班克业务迁至威奇托。

  后续影响

  威奇托工厂获得了额外的工程和生产责任，而行业进入了大萧条时期的低迷。

  来源

• 1929

  与联合飞机与运输公司的股票交换并购

  背景

  在商业飞机生产快速扩张时期，斯蒂尔曼寻求额外的企业和财务支持。

  采取的行动

  公司同意以375股斯蒂尔曼股票交换100股联合飞机与运输公司股票，随后进行了董事会重组。

  后续影响

  斯蒂尔曼成为更广泛的航空结构的一部分，该结构后来在联合飞机和波音利益下分别重组。

  来源

1. 1Stearman Aircraften.wikipedia.org
2. 2Boeingboeing.com
3. 3Spirit AeroSystemsspiritaero.com