国家铁路局

国家铁路局，通常以其西班牙语名称Instituto de Ferrocarriles del Estado或缩写IFE而闻名，是负责管理委内瑞拉铁路系统的国有组织。其总部位于加拉加斯，历史上兼具铁路运营商、基础设施管理者和公共部门铁路发展机构的角色。其职责包括客运和货运服务、铁路建设、网络修复以及规划旨在连接主要人口中心、工业区、港口和农业地区的长途线路。 委内瑞拉的铁路基础设施发展不平衡。最初的铁路项目是在19世纪联邦主义时期推动的，特别是在安东尼奥·古斯曼·布兰科政府时期，作为促进内部贸易和通往出口路线的工具。最早的铁路特许经营权遭遇了反复的行政和财政困难，据报道，在一条线路投入运营之前，许可证曾多次发放和撤销。最早的重要线路包括连接加拉加斯和拉瓜伊拉港的铁路，以及连接加拉加斯和巴伦西亚的大委内瑞拉铁路。与早期网络相关的工程师包括约翰·格罗弗和罗伯特·费尔利，而后来的铁路和城市交通规划涉及其他专家。 从20世纪50年代起，铁路运输在公路和公共汽车的竞争中逐渐失去优势，国家铁路系统的大部分线路逐渐衰退。尽管如此，加拉加斯于1983年开通了其地铁系统的第一条线路，而更广泛的国家铁路网络的计划仍在继续讨论中。1975年，IFE制定了一项国家铁路计划，提议建立一个连接委内瑞拉西部、中部和东部的系统，包括马拉开波、巴基西梅托、卡贝略港、巴伦西亚、加拉加斯、库阿、巴塞罗那和瓜亚纳地区的线路。该计划受到委内瑞拉经济危机、1983年玻利瓦尔贬值和1989年政治动荡的影响。大部分项目被推迟或取消，尽管加拉加斯-库阿项目作为优先资助项目得以保留。 1999年宪法将铁路改造确定为国家优先事项。这一宪法和政治转变支持了一项重大的铁路重建和新建设计划。最突出的已完成项目是加拉加斯-库阿支线，也称为埃塞基耶尔·萨莫拉大众交通系统或埃塞基耶尔·萨莫拉铁路轴线的一部分。该线路于2006年10月15日投入公共服务，是委内瑞拉七十多年来建造的第一条重要的地上铁路线。该线路连接加拉加斯和米兰达州的库阿，并在拉林科纳达与加拉加斯地铁3号线交汇。沿线乘客行程大约需要半小时。 IFE还与货运业务以及覆盖委内瑞拉中部、西部、东部和南部的雄心勃勃的铁路轴线有关。计划或部分建设的线路包括卡贝略港-亚里塔瓜-巴基西梅托走廊、亚里塔瓜-阿卡里瓜支线、圣胡安德洛斯莫罗斯-圣费尔南多德阿普雷线、卡贝略港-拉恩克鲁西哈达铁路，以及北亚诺斯轴线的蒂纳科-阿纳科段。其他提案涵盖马拉开波和西苏利亚、瓜亚纳和奥里诺科地区、加拉加斯-拉瓜伊拉走廊，以及可能向圣克里斯托瓦尔和普埃尔托阿亚库乔的延伸。其中一些项目仍在建设、规划或设计中，其进度受到资金限制和更广泛经济条件的影响。 因此，该机构的铁路组合既包括运营资产，也包括长期国家发展提案。可用参考材料中描述的客运服务主要集中在加拉加斯-库阿支线，而货运活动特别与卡贝略港-巴基西梅托走廊相关。可用材料并未确定该机构目前的运营状况、每条规划线路的完工状态、其现任领导层或活跃的官方网站。IFE最好被理解为一个公共铁路机构，而不是面向消费者的商业品牌。

委内瑞拉铁路的发展始于19世纪，当时推动铁路建设以改善内部贸易、连接生产区域与港口并支持出口活动。早期网络的大部分与联邦主义时期和安东尼奥·古斯曼·布兰科政府有关。铁路特许经营权的建立困难重重：在运营路段实现之前，首批许可证被反复发放和撤销。两条历史上重要的线路是拉瓜伊拉和加拉加斯铁路，连接首都及其海港，以及大委内瑞拉铁路，连接加拉加斯和巴伦西亚。与早期发展相关的工程师包括约翰·格罗弗和罗伯特·费尔利。 随着公路运输和公共汽车的主导地位，网络随后恶化，特别是从20世纪50年代开始。加拉加斯在1983年开通地铁系统第一条线路时保留了主要的城市轨道交通投资，但国家铁路发展仍然有限。IFE于1975年制定了国家铁路计划。拟议的系统旨在连接马拉开波、巴基西梅托、卡贝略港、巴伦西亚、加拉加斯、库阿、巴塞罗那、玻利瓦尔城和瓜亚纳城，并进一步连接中部平原和其他地区。该计划在路易斯·埃雷拉·坎平斯总统领导下获得批准，此前由Saprolate-Tranarg进行了航空测量。经济压力，包括1983年玻利瓦尔贬值，在20世纪80年代阻碍了该计划的大部分实施，1989年的卡拉卡索事件实际上结束了其大部分原始实施。加拉加斯-库阿段仍然是一个有资金支持的项目。 1999年宪法赋予铁路更新国家优先地位，并为新的公共投资提供了政治基础。IFE随后参与了一项广泛的计划，结合了旧走廊的修复、新标准轨距线路的建设以及国家铁路网的规划。加拉加斯-库阿线是可用材料中描述的主要完成成果。它于2006年10月15日开通，属于埃塞基耶尔·萨莫拉大众交通系统，以委内瑞拉士兵埃塞基耶尔·萨莫拉命名。该线路从加拉加斯延伸至米兰达州的库阿，其加拉加斯终点站毗邻加拉加斯地铁3号线的拉林科纳达站。它成为该国70多年来第一条重要的新地上铁路线。 IFE的拟议和部分开发的网络包括几个区域轴线。西蒙·玻利瓦尔轴线覆盖卡贝略港-亚里塔瓜-巴基西梅托走廊及其从亚里塔瓜到阿卡里瓜的延伸。另一条圣胡安德洛斯莫罗斯-圣费尔南多德阿普雷线旨在连接瓜里科和阿普雷。卡贝略港-拉恩克鲁西哈达项目计划为一条108公里的路线，穿过卡拉沃沃和阿拉瓜，需要隧道和桥梁，包括拟议的巴尔布拉隧道。其他项目包括查瓜拉马斯-拉斯梅塞德斯-卡布鲁塔-凯卡拉德尔奥里诺科线、马拉开波-萨巴纳德门多萨走廊、奥达斯港-马图林-马尼夸雷路线和阿卡里瓜-图伦延伸。 北亚诺斯轴线旨在穿越北部平原。其蒂纳科-阿纳科段计划约468公里，并获得了中国资金。它于2009年开通，但可用资料称，到2012年只完成了约五分之一的工作，建设似乎在2013年停滞。进一步的计划包括通往圣克里斯托瓦尔、马图林和其他城市的连接。娱乐铁路提案还包括Parque Recreacional–El Encanto支线，这是与前大委内瑞拉铁路相关的短修复段。 该机构被描述为委内瑞拉火车的唯一运营商，同时承担客运和货运职责。引用材料中的客运服务集中在加拉加斯-库阿，而货运业务与卡贝略港-巴基西梅托走廊相关。更广泛的现代化计划反复受到融资、经济条件和建设延误的影响。所提供的来源并未提供关于IFE领导层、法律地位、当前网络状况或官方网络存在的可靠当前信息。

• 2023

  据报道加拉加斯-库阿线增加周日服务

  [1]State Railways Institutionen.wikipedia.org

  据报道，为应对需求，加拉加斯-库阿支线增加了周日客运服务。

• 2009

  蒂纳科-阿纳科一期工程开通

  [1]State Railways Institutionen.wikipedia.org

  标准轨距的蒂纳科-阿纳科铁路一期工程在中国资金支持下开通。

• 2006

  加拉加斯-库阿线开通

  [1]State Railways Institutionen.wikipedia.org

  埃塞基耶尔·萨莫拉铁路线于10月15日开通，在加拉加斯和库阿之间建立了新的客运连接。

• 1999

  铁路更新被指定为国家优先事项

  [1]State Railways Institutionen.wikipedia.org

  委内瑞拉1999年宪法将铁路系统的改造确定为国家优先事项。

• 1989

  原始铁路计划实际上被取消

  [1]State Railways Institutionen.wikipedia.org

  卡拉卡索事件标志着早期国家铁路计划的大部分实际上被取消，尽管加拉加斯-库阿项目继续进行。

• 1983

  国家铁路计划因经济危机受挫

  [1]State Railways Institutionen.wikipedia.org

  1983年玻利瓦尔贬值导致国家铁路计划的主要部分暂停。

• 1975

  制定国家铁路计划

  [1]State Railways Institutionen.wikipedia.org

  IFE制定了一项国家计划，提议连接委内瑞拉西部、中部、东部和南部地区。

• 1880

  早期加拉加斯-拉瓜伊拉和加拉加斯-巴伦西亚铁路连接

  [1]State Railways Institutionen.wikipedia.org

  拉瓜伊拉和加拉加斯铁路以及大委内瑞拉铁路成为委内瑞拉19世纪铁路发展中的重要早期线路。

委内瑞拉国有铁路机构，定位为公共部门的运营商和国家客运、货运及铁路基础设施系统的战略开发者。

• 铁路客运服务 · 2006

  加拉加斯-库阿客运铁路

  加拉加斯-库阿支线是IFE记录最完整的客运铁路。它运行于加拉加斯和米兰达州的库阿之间，并在拉林科纳达与加拉加斯地铁3号线连接。该线路于2006年开通，是埃塞基耶尔·萨莫拉铁路轴线的一部分，被誉为委内瑞拉七十多年来建造的第一条重要的新地上铁路线。该路线专为相对较短的区域旅程设计，行程时间约为30分钟。

• 货运及铁路走廊

  卡贝略港-巴基西梅托走廊

  这条东西向走廊是西蒙·玻利瓦尔铁路轴线的主要分支，通过亚拉奎连接卡拉沃沃州的卡贝略港和拉腊州的巴基西梅托。计划或修复的路线长约177公里。它与货运和客运铁路发展都有关联，参考材料将其确定为重要的货运走廊。

• 国家铁路发展项目 · 2009

  蒂纳科-阿纳科铁路

  蒂纳科-阿纳科路线是北亚诺斯铁路轴线的一段拟议的468公里线路，穿越委内瑞拉平原。它旨在连接科赫德斯、瓜里科和安索阿特吉州的社区。一期工程于2009年在中国资金支持下开通，但可用参考资料报告称，在仅完成部分计划工作后，建设已基本停滞。

• 铁路基础设施项目

  卡贝略港-拉恩克鲁西哈达铁路

  这条拟议的108公里路线旨在通过卡拉沃沃和阿拉瓜州连接卡贝略港和拉恩克鲁西哈达。其设计包括众多桥梁和隧道，包括计划中的巴尔布拉隧道。据报道，建设被延迟且不规律，进展受到付款和经济问题的影响。

• 娱乐铁路

  Parque Recreacional–El Encanto支线

  Parque Recreacional–El Encanto提案涉及一条约七公里长的娱乐铁路，使用历史上与大委内瑞拉铁路相关的路段。该计划包括隧道和桥梁，旨在提供洛斯拉戈斯和埃尔恩坎托之间的旅游导向旅程。

• 2009

  开通蒂纳科-阿纳科一期工程新品

  背景

  蒂纳科-阿纳科线被设想为长途北亚诺斯铁路轴线的一部分。

  采取的行动

  标准轨距路线的一期工程在中国资金支持下开通。

  后续影响

  建设后来似乎停滞，可用资料报告称，到2012年仅完成了约五分之一的工作。

  来源

• 2006

  开通加拉加斯-库阿铁路新品

  背景

  加拉加斯-库阿段是从早期国家铁路规划中保留下来的，并成为1999年后现代化计划的核心项目。

  采取的行动

  IFE于2006年10月15日开通该线路，作为埃塞基耶尔·萨莫拉大众交通系统的一部分。

  后续影响

  该路线提供了加拉加斯和库阿之间新的区域客运连接，并成为所提供材料中该机构最突出的已完成铁路项目。

  来源

• 1999

  优先考虑国家铁路改造战略

  背景

  1999年宪法将铁路更新确立为国家优先事项，并为新的公共投资创造了政策基础。

  采取的行动

  IFE致力于现有走廊的修复以及新标准轨距铁路轴线的建设或规划。

  后续影响

  该计划产生了加拉加斯-库阿线以及几个部分完成或计划中的项目，但更广泛的网络仍然受到资金和建设延误的影响。

  来源

• 1975

  采纳国家铁路计划战略

  背景

  铁路发展变得分散，国家网络相对于公路运输有所下降。IFE制定了一项大规模计划，以连接港口、城市、工业区和农业地区。

  采取的行动

  该计划提议的路线涵盖马拉开波、巴基西梅托、卡贝略港、巴伦西亚、加拉加斯、库阿、巴塞罗那、玻利瓦尔城和瓜亚纳城，并进一步延伸。

  后续影响

  20世纪80年代的经济动荡和1989年的政治危机阻止了该计划的大部分实施。加拉加斯-库阿段作为持续项目被保留。

  来源

1. 1State Railways Institutionen.wikipedia.org