乌拉圭国家铁路管理局
乌拉圭国家铁路管理局负责管理国家铁路网并提供铁路运输服务。
最近更新 2026年8月24日
AI 爬虫读取
1次请求
1家公司- Anthropic1
- 词条页
- 1
- 争议页
- 0
- JSON · MD
- 0
- 首次读取
- 2026年11月4日
- 最近读取
- 2026年11月4日
统计自 2026年10月28日 · 数据来自本站服务器日志
概览
乌拉圭国家铁路管理局，通常以其西班牙语缩写AFE著称，是负责乌拉圭铁路运输和铁路基础设施管理的自治公共机构。其职能包括管理国家铁路网、维护铁路基础设施、运营客运和货运服务，并允许其他公司或机构根据适用的准入安排在网络上运营机车车辆。 AFE是在二战后乌拉圭铁路系统国有化和整合过程中成立的。1948年12月31日，乌拉圭议会批准收购外资铁路公司。该交易与英国因战时采购欠乌拉圭的债务清偿有关。铁路公司于1949年1月31日被国有化。在过渡期间，被国有化的公司组成了乌拉圭中央铁路，而原有的国家铁路和有轨电车系统则继续独立运作。早先提出的建立更广泛的国家陆路运输机构的提案未按原样实施。相反，国家将新机构的职责集中在铁路运输上。两个国有铁路结构于1952年9月19日合并，AFE由此成立。 乌拉圭铁路系统历史上约有2900公里标准轨距轨道。该网络使用内燃牵引，复线较少。随着时间的推移，大部分网络已关闭或使用有限，而货运在连接蒙得维的亚与北部、西部和河港目的地的选定走廊上继续运营。客运业务较为有限，主要服务于蒙得维的亚的郊区或区域线路，包括通往佛罗里达、圣何塞和东北郊区的线路。自2003年以来，客运列车使用蒙得维的亚历史悠久的中央车站以北的一个终点站，这一变化与客运量的大幅下降有关。 AFE的角色日益将基础设施管理与开放准入框架相结合。其他公司和公共机构，包括工业和公用事业组织，运营或拥有机车和货车，而AFE管理基础设施并促进机车车辆的移动。货运尤为重要，因为工业交通为维护和升级铁路走廊提供了商业基础。 最大的近期变革是中央铁路重建项目。该项目重建了蒙得维的亚地区与内陆之间的中央铁路走廊，以支持与UPM在帕索德洛斯托罗斯附近的工厂相关的纸浆和化学品运输。2019年，由Saceem、Berkes、Sacyr和Groupe NGE组成的联合体中标后开始施工。工程包括新轨道、桥梁、立体交叉、沟槽、高架桥、信号和通道改善。轨道铺设于2022年开始，重建线路于2023年11月完成测试。该项目在政治和环境上存在争议，反对者常称其为“UPM的火车”，并要求客运服务承诺。政府和交通当局认为，货运收入对于维持走廊是必要的，基础设施应保持对多个运营商开放。 因此，AFE在乌拉圭交通系统中占据独特地位：它既是公共铁路机构，又是可供其他运营商使用的基础设施管理者。其当前意义更多在于保护、现代化和商业利用乌拉圭铁路网络，特别是用于农业、工业、港口和林业相关货运，而非全国性的客运垄断。
沿革
乌拉圭现代国家铁路管理局源于战后对外资铁路公司的国有化。1948年12月31日，议会批准收购外国铁路资产。该安排与英国因二战期间采购欠乌拉圭约1700万英镑的债务清偿有关。国有化于1949年1月31日生效。 过渡期间最初产生了两个国有铁路结构。被国有化的公司组成了乌拉圭中央铁路，而现有的国家铁路和有轨电车网络继续其原有活动。1949年8月，行政部门提议建立一个更广泛的机构，称为国家陆路运输管理局（ATTE），将公路客运和货运与铁路运营和维护相结合。该提案反映了避免破坏性竞争和为逐步吸收私营运输公司做准备的愿望。由于该计划在议会遇到困难，政府没有继续更广泛的设计，而是将新组织的角色限制在铁路上。 两个国有铁路系统于1952年9月19日合并，创建了国家铁路管理局（AFE）。该机构负责运营和维护乌拉圭铁路，并逐渐管理约2900公里标准轨距轨道网络。该网络以内燃牵引为主，复线很少。尽管该系统曾支持广泛的全国客运和货运，但部分网络随后被关闭或限制使用。货运继续在从蒙得维的亚到里维拉和利夫拉门托、西部和西北部、米纳斯、工业设施、派桑杜、萨尔托、康科迪亚和弗赖本托斯的选定走廊上运营。 客运服务主要包括从蒙得维的亚出发的郊区和区域线路。线路服务于佛罗里达、圣何塞和通往维克托·苏德里尔斯的东北走廊等目的地。2003年3月，列车从历史悠久的中央车站移至其以北约500米的新终点站。搬迁导致超过10万名乘客流失，说明了客运铁路在与公路运输竞争和基础设施受限的情况下所面临的困难。 AFE的制度角色也超出了运营自身列车的范围。该机构管理铁路网络，并允许其他公司和机构拥有的机车车辆在其上运行。工业和公共部门组织维护自己的机车或货车，而铁路物流安排围绕乌拉圭港口、公用事业、燃料工业和农业经济的需求演变。AFE和国家发展公司还与Servicios Logísticos Ferroviarios有关，这是一家以货运为导向的合资企业，接收并翻新了一些机车。 中央铁路重建是近期AFE记录中最重要的基础设施项目。UPM在帕索德洛斯托罗斯附近的纸浆厂要求定期通过铁路将纸浆运往蒙得维的亚港，并将化学品反向运输。2019年，由乌拉圭公司Saceem和Berkes以及西班牙Sacyr和法国Groupe NGE组成的Vía Central集团开始重建走廊。旧中央线路的客运服务于2019年6月结束，之后部分轨道被拆除，线路加宽，并进行了大量土木工程。 重建包括新的连续焊接钢轨、蒙得维的亚-普罗格雷索部分复线、公路立交桥、绕行线、蒙得维的亚和拉斯彼德拉斯沟槽、卡内洛内斯通道高架桥以及港口通道改善。采用了欧洲兼容的信号和道口技术。工程于2023年11月20日完成测试。该项目引发争议，因为批评者将其与UPM紧密联系，并要求更强的客运服务保障。交通当局坚持认为，货运交通是提供维护线路所需收入所必需的，而AFE的开放准入政策旨在允许其他运营商通过支付准入费使用基础设施。由此产生的模式将AFE置于一个更加商业化、多运营商的铁路系统的中心。
- 2023
中央走廊重建完成测试
[1]重建的中央走廊的轨道和相关基础设施工程于11月20日完成，随后进行测试。
- 2019
中央铁路重建开始
[1]在Vía Central集团的领导下，中央走廊的重建开始，以支持内陆与蒙得维的亚港之间的工业货运交通。
- 2013
AFE接收翻新的Y1轨道车
[1]通过涉及乌拉圭公共机构的安排，获得了五辆瑞典制造的Y1轨道车，并配备了沃尔沃发动机。
- 2006
圣何塞客运服务重新开放
[1]在25 de Agosto–San José–Ombucitos支线翻新期间，通往圣何塞的路段于12月重新开放客运服务。
- 2003
客运列车迁至蒙得维的亚新终点站
[1]客运出发和到达从中央车站转移到其以北的终点站。
- 1952
AFE成立
[1]乌拉圭中央铁路和现有国家铁路系统于9月19日合并，创建了AFE。
- 1949
铁路被国有化
[1]外资铁路公司于1月31日被国有化，开始了导致统一国家铁路管理局的过程。
- 1948
议会批准铁路收购
[1]乌拉圭议会批准收购外资铁路公司的项目，作为涉及英国的战后财务结算的一部分。
产品与定位
乌拉圭的公共铁路基础设施管理者和铁路运输提供者，日益强调货运连通性和开放准入，同时提供有限的客运服务。
铁路运输 · 1952
客运铁路服务
AFE历史上提供从蒙得维的亚出发的郊区和区域客运服务。参考材料中描述的路线包括通往佛罗里达、圣何塞和维克托·苏德里尔斯的走廊，尽管客运网络远小于历史上的全国铁路系统，并面临公路运输的竞争。
铁路运输 · 1952
货运铁路服务
货运是AFE铁路角色的核心部分。选定走廊连接蒙得维的亚及其港口与北部、西部和工业目的地。现代化的中央走廊特别设计用于乌拉圭林业和造纸工业相关的纸浆和化学品运输。
基础设施管理 · 1952
铁路基础设施管理
AFE管理和维护乌拉圭的铁路基础设施，包括标准轨距轨道、车站、桥梁、道口和相关系统。其基础设施角色还包括允许其他公司或机构拥有的机车车辆在网络上运行。
铁路基础设施 · 2023
中央铁路走廊
中央铁路是连接蒙得维的亚地区与内陆的重建中央铁路走廊。该项目引入了新的焊接钢轨、部分复线、立体交叉、沟槽、高架桥和现代信号，以支持更高容量的货运运营，并保留更广泛铁路使用的可能性。
营销活动
- 2019中央铁路重建
Uruguay
一项国家铁路现代化和基础设施计划重建了中央走廊，以将UPM内陆工厂的纸浆运往蒙得维的亚港，并将化学品反向运输。该计划也被视为多运营商、开放准入铁路的基础。
结果. 重建的走廊于2023年11月完成测试。该项目在政治上仍存在争议，特别是关于环境问题和客运服务的未来。
品牌决策
来源1 个来源
引用本词条: 请引用规范词条页。 /brand-wiki/state-railways-administration-of-uruguay · 编辑方针 · 词条如何编纂