斯坦尼斯拉斯

斯坦尼斯拉斯是法国国家铁路公司（SNCF）运营的一趟命名法国特快旅客列车，往返于巴黎和斯特拉斯堡之间。该列车于1971年9月26日投入服务，最初为仅设一等座的跨欧特快（TEE），连接巴黎东站、南锡城站和斯特拉斯堡城站，运行于502公里的巴黎—斯特拉斯堡铁路线上。其名称源自波兰国王斯坦尼斯瓦夫一世·莱什琴斯基，法语名为斯坦尼斯拉斯·莱什琴斯基，他后来成为洛林公爵和神圣罗马帝国伯爵。 该服务旨在补充同一线路上的另一趟命名列车克莱贝尔。开通时，斯坦尼斯拉斯作为TEE 63次东行列车，约11:05从巴黎出发，14:50抵达斯特拉斯堡；返程TEE 62次约17:10从斯特拉斯堡出发，21:00抵达巴黎。其有限停靠模式——巴黎东站、南锡城站和斯特拉斯堡城站——强调了法国首都、洛林和阿尔萨斯之间的快速城际旅行。 列车最初由SNCF的Grand Confort车厢编组而成，这些车厢涂有红、橙、浅灰和石板灰相间的标志性涂装，与当时高品质特快服务相关。初始编组包括一等座车厢、服务或行李车厢、卧铺式或长途座席车厢、餐车以及前米斯特拉尔车厢。餐车服务由国际卧铺车公司（CIWL）提供，体现了TEE网络相关的国际服务标准。列车由SNCF BB 15000型电力机车牵引，运行于法国25千伏50赫兹交流电气化系统。 在巴黎—斯特拉斯堡TEE服务重组期间，斯坦尼斯拉斯改变了地位。1982年9月26日，该线路上的早间TEE服务被取消。剩余的晚间TEE 62次更名为克莱贝尔，而斯坦尼斯拉斯则转变为两等级的快车（Rapide）。东行方向保留了从巴黎出发的约中午班次，并继续使用63次列车号。西行方向则采用了原克莱贝尔的时刻表，约07:45从斯特拉斯堡出发，使用60次列车号。1984年秋季，西行发车时间提前约一小时，先改为约06:59，后改为约06:52。 该列车在至少1988年夏季时刻表中保留了斯坦尼斯拉斯名称和大致相同的等级。资料显示其最迟于1991年停运，也有可能早在1988年9月就已结束服务。因此，斯坦尼斯拉斯最好被理解为一趟品牌化或命名的SNCF列车服务，其身份通过时刻表、路线、车辆以及与历史TEE网络的关联得以体现。

斯坦尼斯拉斯由SNCF于1971年9月26日推出，作为巴黎和斯特拉斯堡之间的新命名特快服务。它旨在补充同年早些时候在同一走廊上开始运营的克莱贝尔。该服务遵循高度受限的停靠模式：巴黎东站、南锡城站和斯特拉斯堡城站。其502公里的路线连接法国首都与洛林和阿尔萨斯，同时避免了普通旅客列车常见的中间停靠。 列车最初作为跨欧特快运营，这是一个与快速国际和高舒适度旅行相关的优质铁路类别。与许多国际TEE服务不同，斯坦尼斯拉斯服务于法国境内路线，但其运营标准和呈现反映了同样的优质铁路文化。它仅设一等座，并以TEE 63次（巴黎至斯特拉斯堡）和TEE 62次（反向）运行。初始东行时刻表约11:05从巴黎出发，14:50抵达斯特拉斯堡。返程服务约17:10从斯特拉斯堡出发，约21:00抵达巴黎。 该服务的名称纪念斯坦尼斯瓦夫一世·莱什琴斯基，其法语名为斯坦尼斯拉斯·莱什琴斯基。他曾是波兰国王，后来成为洛林公爵，使该名称与列车服务的地区（尤其是南锡和洛林）有直接的历史联系。 斯坦尼斯拉斯由SNCF BB 15000型电力机车牵引。其原始车辆为SNCF Grand Confort车厢，采用红、橙、浅灰和石板灰相间的醒目配色。初始编组包括一辆A4Dtux车、两辆A8u车、两辆A8tu车、两辆Vru餐车或服务车以及三辆前米斯特拉尔A8u车。1974年9月29日，列车编组延长至十二节车厢，随后于1975年9月26日又增加一节车厢。在整个运营期间，餐车由国际卧铺车公司（CIWL）提供服务。 随着巴黎—斯特拉斯堡服务模式的重组，TEE时代结束。1982年9月26日，该路线上的两趟早间TEE列车被取消。晚间TEE 62次更名为克莱贝尔，将幸存的TEE身份整合在该名称下。斯坦尼斯拉斯被转换为两等级快车（Rapide），而非立即停运。其东行服务继续在约11:00从巴黎出发，使用63次列车号，而西行服务则采用了较早的克莱贝尔时刻表，约07:45从斯特拉斯堡出发，使用60次列车号。 1984年秋季，西行发车时间提前，从约07:47改为06:59，后改为06:52。除此之外，列车的时刻表和等级在至少1988年夏季之前基本保持稳定。该服务最迟于1991年消失，尽管一些历史记载表明它可能早在1988年9月就已结束。该名称背后没有独立的公司实体：斯坦尼斯拉斯是SNCF运营的命名列车，其商业身份随着服务停运而终结。

• 1991

  服务停止运营

  [1]Stanislas (train)en.wikipedia.org

  该列车最迟于1991年停运，但确切停运日期不确定。

• 1988

  可能结束服务

  [1]Stanislas (train)en.wikipedia.org

  该服务在至少1988年夏季时刻表中继续使用斯坦尼斯拉斯名称；一些记载称其早在1988年9月就已停运。

• 1984

  西行时刻表提前

  [1]Stanislas (train)en.wikipedia.org

  1984年秋季，从斯特拉斯堡出发的西行列车发车时间从约07:47提前至06:59，后改为06:52。

• 1982

  从TEE转换为快车

  [1]Stanislas (train)en.wikipedia.org

  1982年9月26日，在早间TEE服务取消后，斯坦尼斯拉斯不再是仅设一等座的TEE，而成为两等级快车（Rapide）。

• 1975

  增加一节车厢

  [1]Stanislas (train)en.wikipedia.org

  1975年9月26日，编组中又增加了一节车厢。

• 1974

  编组延长至十二节车厢

  [1]Stanislas (train)en.wikipedia.org

  1974年9月29日，列车编组延长至总共十二节车厢。

• 1971

  作为跨欧特快推出

  [1]Stanislas (train)en.wikipedia.org

  SNCF于1971年9月26日推出斯坦尼斯拉斯，作为仅设一等座的TEE，连接巴黎东站、南锡城站和斯特拉斯堡城站。

一项优质、有限停靠的巴黎—斯特拉斯堡铁路服务，最初在跨欧特快网络内运营，后来继续作为两等级快车（Rapide）运营。

• 一等座城际铁路服务 · 1971

  斯坦尼斯拉斯跨欧特快

  最初的斯坦尼斯拉斯服务从1971年至1982年作为仅设一等座的跨欧特快运营。它连接巴黎东站和斯特拉斯堡城站，中间仅在南锡城站停靠。该服务由SNCF BB 15000型电力机车牵引，并使用Grand Confort车厢，包括由国际卧铺车公司（CIWL）提供服务的餐车设施。

• 两等级特快铁路服务 · 1982

  斯坦尼斯拉斯快车

  在1982年9月的TEE重组后，斯坦尼斯拉斯继续作为两等级快车（Rapide）运营。其东行班次保留了巴黎发车模式和63次列车号，而西行班次则采用了原克莱贝尔的时刻表，使用60次列车号。该服务一直作为有限停靠的巴黎—南锡—斯特拉斯堡特快，直至20世纪80年代末或90年代初停运。

• 1984

  西行发车时间提前战略

  背景

  SNCF在1982年重新分类后调整了西行斯坦尼斯拉斯快车服务的时刻表。

  采取的行动

  从斯特拉斯堡的发车时间提前约一小时，从约07:47改为06:59，后改为06:52。

  后续影响

  该列车在至少1988年夏季之前保留了其等级和大致时刻表模式。

  来源

• 1982

  重新分类为两等级快车战略

  背景

  SNCF取消了巴黎—斯特拉斯堡路线上的早间TEE列车，并重组了幸存的命名服务。

  采取的行动

  斯坦尼斯拉斯被从仅设一等座的TEE类别中移除，并继续作为两等级快车（Rapide）运营。其东行服务大致保留了原有时刻表，而西行服务则采用了原克莱贝尔的时刻表。

  后续影响

  斯坦尼斯拉斯名称在至少1988年夏季之前仍在使用，但该服务后来被停运。

  来源

1. 1Stanislas (train)en.wikipedia.org