标准汽车公司

标准汽车公司是一家英国汽车制造商，由雷金纳德·沃尔特·莫兹利于1903年在考文垂创立。它最初是一家小型汽车生产商，但在二十世纪上半叶发展成为英国重要的独立汽车公司之一。其产品范围从小型家用汽车和大型旅行车到商用车、飞机、航空发动机、拖拉机和军事装备。 标准汽车公司的早期发展基于技术上传统但设计精良的汽车，包括采用轴传动和四缸、六缸以及最终更大排量发动机的车型。公司在第一次世界大战前迅速扩张，获得了出口业务，为1911年德里杜巴供应了车辆，并于1914年成为上市公司。在两次世界大战期间，公司多元化发展，涉足飞机和其他国防生产，将坎利工厂作为主要汽车中心，并运营其他工厂用于飞机和发动机制造。 第一次世界大战后，标准汽车公司恢复民用生产，并成为英国主要的批量制造商。其产品系列包括Nine和Ten等紧凑型车型，Twelve和Sixteen等较大车型，以及20世纪30年代中期推出的流线型Flying Standard系列。公司还向专业车身制造商提供底盘，包括Swallow、Avon和Jensen，这有助于将标准工程与捷豹相关定制车身的早期发展联系起来。 1945年，公司进行了一项重大战略调整，收购了凯旋汽车公司并将其作为子公司运营。标准汽车公司还通过与哈里·弗格森的协议进入拖拉机制造领域。弗格森TE20由标准发动机提供动力，在考文垂的班纳巷工厂生产，成为重要产品，并将公司业务扩展到乘用车之外。1959年，标准汽车公司的拖拉机资产出售给了梅西·弗格森。 战后的标准汽车系列围绕标准先锋重新组织，这是一款于1948年推出的大型家用汽车，经过几代和多种变体的发展。后来增加了包括标准Eight和标准Ten在内的较小车型。然而，公司的身份逐渐转向凯旋。1959年，公司名称改为标准-凯旋国际，并成立了新的子公司标准汽车有限公司来接管制造业务。标准品牌的车辆在英国逐渐停产，该名称最后一次在英国使用是在1963年。利兰汽车于1963年吸收了标准-凯旋，而标准品牌在印度一直存活到1988年，由当地独立运营。公司的工业遗产通过凯旋、利兰、拖拉机制造及其战时航空航天生产得以延续。

标准汽车公司于1903年3月2日在考文垂由雷金纳德·沃尔特·莫兹利注册成立，他之前曾在莫兹利汽车公司工作。第一辆标准汽车由一小队工人在Much Park Street组装，采用单缸发动机、三速变速箱和轴传动。产品系列很快扩展到两缸、三缸、四缸和六缸汽车。标准公司还向其他制造商和车身制造商销售发动机和底盘。 公司通过竞赛和出口活动获得了早期知名度。莫兹利驾驶标准汽车参加了1905年RAC旅游奖杯赛，全程未停车，最终获得第十一名。那一年，公司收到了来自加拿大的第一笔出口订单，并在伦敦车展上展出。查尔斯·弗里斯韦尔收购了工厂的产量，后来成为标准公司的高级管理人员。在他的影响下，公司扩大了生产，使用英国国旗作为突出的散热器标志，并为1909年帝国新闻会议提供了车队。标准公司还为1911年德里杜巴提供了车辆，包括乔治五世国王及其随行人员使用的汽车。 1912年，弗里斯韦尔将其股份出售给查尔斯·詹姆斯·班德和西格弗里德·贝特曼，后者是凯旋摩托车公司的创始人。标准公司开始生产商用车，并推出了Model S，这是其首批旨在实现大规模量产的汽车之一。公司于1914年上市。第一次世界大战期间，公司开设了坎利工厂，并制造了超过1000架飞机，包括皇家飞机工厂B.E.12和R.E.8飞机、Sopwith Pup和布里斯托尔F.2B。它还生产了炮弹、迫击炮和移动车间。 1919年，民用生产恢复，采用战前设计的更新版本。在20世纪20年代，标准公司推出了轿车车身，增加了产量，并生产了一系列以城镇和城市命名的汽车。1924年，其产量超过10,000辆，使其当时与奥斯汀的市场地位相当。公司后来因大量投资、大型汽车销售疲软和失败的出口安排而遭受损失。它通过专注于更标准化的较小车型（包括Fulham、Nine和Ten）来应对。标准公司还向Avon、Swallow和Jensen等车身制造商提供底盘。Swallow使用标准底盘构成了后来与捷豹相关的业务早期历史的一部分。 20世纪30年代中期进行了设计改革。Flying Standard系列采用更流线型的车身和独特的瀑布式格栅，带有英国国旗徽章。1938年推出的Flying Eight采用了新的小型四缸发动机和独立前悬架，而相关车型则采用了改进的底盘。标准公司将生产转移到坎利，并开设了Fletchampstead工厂。在空军部管理下，班纳巷还建造了一座影子工厂，用于航空发动机生产。 第二次世界大战期间，标准公司维持了有限的汽车生产，通常使用实用车身，同时专注于军事和航空航天工作。它制造了超过1,100架德哈维兰蚊式飞机、约750架Airspeed Oxford飞机、布里斯托尔水星VIII发动机、布里斯托尔英俊战士机身、Beaverette轻型装甲车和其他军事装备。 战后，标准公司迅速恢复民用制造。1945年，约翰·布莱克爵士安排收购了在战争期间进入破产管理的凯旋汽车公司。凯旋成为标准公司的全资子公司，尽管其考文垂设施在轰炸中严重受损。标准公司还与哈里·弗格森达成了重要的拖拉机协议。弗格森拖拉机的生产在班纳巷开始，使用标准发动机；弗格森TE20成为公司最著名的非汽车产品之一。 战后，标准公司采取了相对集中的乘用车战略。1948年的先锋是一款新的两升家用汽车，具有美国影响的造型，成为标准公司的主要车型。它经历了第一阶段、第二阶段和第三阶段版本，并衍生出包括Sportsman、Ensign、Vignale和Vanguard Six在内的变体。较小的标准Eight和标准Ten在20世纪50年代扩大了产品系列，而凯旋则占据了更具运动性和更高端的市场地位。 20世纪50年代末，公司的公司结构和品牌战略发生了变化。标准公司于1959年将其拖拉机业务出售给梅西·弗格森，并将公司名称改为标准-凯旋国际。随后，凯旋名称被用于集团的产品，而新成立的标准汽车公司子公司则承担制造责任。利兰汽车于1963年收购了标准-凯旋。标准品牌的汽车当年从英国市场消失，尽管该品牌在印度一直持续到1988年。因此，原公司已不复存在，但其工厂、工程项目和凯旋资产影响了随后的英国利兰汽车集团。

• 1988

  标准品牌在印度终结

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  标准名称最后一次在印度使用，结束了该品牌主要的剩余汽车业务。

• 1963

  标准名称在英国停用

  [1]Standard Motor Companyen.wikipedia.org

  标准名称最后一次在英国市场使用，利兰汽车吸收了标准-凯旋。

• 1959

  公司名称改为标准-凯旋国际

  [1]Standard Motor Companyen.wikipedia.org

  在将其拖拉机资产出售给梅西·弗格森后，公司正式采用了标准-凯旋国际的名称。

• 1948

  标准先锋推出

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  先锋成为标准公司战后主要的乘用车，取代了继承的战前系列。

• 1945

  收购凯旋

  [1]Standard Motor Companyen.wikipedia.org

  标准公司收购了凯旋汽车公司，并将其作为全资子公司运营。

• 1936

  Flying Standard系列推出

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  标准公司推出了流线型的Flying Standard汽车，赋予该品牌新的空气动力学设计特征。

• 1916

  坎利飞机工厂开业

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  新的坎利工厂开业，支持公司向飞机生产扩张。

• 1914

  成为上市公司

  [1]Standard Motor Companyen.wikipedia.org

  标准汽车公司在第一次世界大战前不久成为一家上市公司。

• 1911

  为德里杜巴供应车辆

  [1]Standard Motor Companyen.wikipedia.org

  标准公司为乔治五世国王及其随行人员在德里杜巴提供了大量汽车。

• 1905

  首次竞赛和出口里程碑

  [1]Standard Motor Companyen.wikipedia.org

  标准公司参加了RAC旅游奖杯赛，并收到了来自加拿大的第一笔有记录的出口订单。

• 1903

  公司在考文垂成立

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  雷金纳德·沃尔特·莫兹利注册成立了标准汽车公司，并开始在考文垂的一家小工厂组装汽车。

英国大众和中端市场汽车制造商，具有多元化的工程和国防生产能力

• 乘用车 · 1903

  标准乘用车

  标准公司生产了广泛的英国汽车，从小型经济型车型到大型旅行车和家用车。早期产品包括单缸、双缸、三缸、四缸和六缸汽车，后来的系列包括Nine、Ten、Twelve、Sixteen以及其他以城镇命名的车型。公司在两次世界大战期间越来越强调标准化平台和批量生产。

• 乘用车 · 1936

  Flying Standard

  Flying Standard系列于20世纪30年代中期推出，采用流线型车身、改进的瀑布式格栅和更新的底盘工程。Flying Eight尤其引人注目，它在英国批量生产的小型轿车中结合了小型四缸发动机和独立前悬架。

• 家用汽车 · 1948

  标准先锋

  先锋是标准公司战后主要的车型。它于1948年推出，采用两升动力和美国影响的造型，取代了公司继承的战前汽车。后续阶段引入了改进的车身风格和机械更新，衍生车型包括Sportsman、Ensign、Vignale和Vanguard Six。

• 小型汽车 · 1953

  标准Eight和标准Ten

  Eight和Ten是标准公司在20世纪50年代推出的较小车型，以补充先锋。它们服务于英国市场的低价部分，而凯旋产品则越来越多地面向运动型和更有抱负的客户。

• 农用拖拉机 · 1946

  弗格森TE20

  标准公司根据与哈里·弗格森的协议，在其班纳巷工厂制造弗格森拖拉机。TE20使用标准发动机，成为公司工业业务的重要延伸。标准公司的拖拉机资产后来出售给了梅西·弗格森。

• 航空航天和国防产品 · 1916

  飞机和航空发动机

  在两次世界大战期间，标准公司制造了飞机、飞机结构和航空发动机。其战时产量包括德哈维兰蚊式飞机、Airspeed Oxford飞机、布里斯托尔水星发动机、布里斯托尔英俊战士机身，以及早期的皇家飞机工厂和Sopwith飞机。

• 1920在路上数数它们

  United Kingdom

  标准公司在20世纪20年代的广告中使用了“在路上数数它们”的口号，以强调其汽车日益增长的可见性和生产规模。

  结果. 该活动支持了品牌在年产量超过10,000辆时期的大众市场定位。

  来源

• 1963

  并入利兰汽车并购

  背景

  标准-凯旋在整合中的英国汽车工业中进行了重组。

  采取的行动

  利兰汽车吸收了标准-凯旋，结束了标准汽车公司的独立公司存在。

  后续影响

  标准品牌的汽车在英国停产，而凯旋继续作为与前集团相关的主要幸存汽车品牌。

  来源

• 1959

  转向以凯旋为中心的集团战略

  背景

  标准公司的拖拉机业务已成为一项独立的业务，而凯旋在汽车产品组合中的重要性日益增加。

  采取的行动

  拖拉机资产出售给梅西·弗格森，公司名称改为标准-凯旋国际，制造业务置于新的标准汽车公司子公司。

  后续影响

  凯旋名称被用于所有集团产品，标准品牌逐渐从英国市场撤出。

  来源

• 1948

  推出标准先锋新品

  背景

  标准公司需要一款现代战后乘用车，最初依赖战前设计，并为标准品牌采取了集中单一车型的战略。

  采取的行动

  公司推出了两升先锋，采用新造型，并使其成为战后标准系列的核心。

  后续影响

  先锋通过几个阶段和变体持续生产，尽管后来集团产品组合中增加了较小的标准汽车和凯旋车型。

  来源

• 1945

  收购凯旋汽车公司并购

  背景

  凯旋已进入破产管理，其考文垂设施遭受了严重的战时破坏。标准公司寻求一个互补的品牌和未来产品开发的平台。

  采取的行动

  标准公司收购了凯旋，并将其作为全资子公司运营，允许凯旋品牌车型与标准汽车并行发展。

  后续影响

  凯旋逐渐成为集团更突出的乘用车品牌，促成了后来向标准-凯旋国际的公司转变。

  Acquisition price. £75,000 (1945)

  来源

1. 1Standard Motor Companyen.wikipedia.org