标准飞机公司

标准飞机公司是一家美国飞机制造商，于1916年在新泽西州普兰菲尔德成立。它诞生于美国正式奉行孤立主义政策，但至少在工业和军事界，仍在为可能卷入第一次世界大战做准备的时期。该公司成为美国陆军通信兵团最早的飞机供应商之一，据报道，在当时该组织的飞机供应商中排名仅第五或第六。 公司的早期业务包括源自斯隆飞机公司相关设计的飞机。斯隆业务重组为标准飞机公司后，该制造商向陆军提供了斯隆H设计的军用改型，命名为标准H-2和H-3。一种配备浮筒的型号H-4H供应给美国海军。这些合同确立了标准公司作为快速发展的美国军用飞机工业参与者的地位，尽管公司最重要的生产项目是其标准J系列教练机。 J系列被设想为一种军事教练机，大致可与当时最著名的美国教练机之一柯蒂斯JN-4相媲美。该项目始于SJ原型机，并导致了J-1（也称为SJ-1）的产生。大约建造了800架J-1飞机。该型号的作战性能受到所选发动机的显著影响，后来通过后续设计解决由此产生的技术难题的努力并未产生完全成功的替代品。因此，JR和JR-1B变体仅少量生产。该家族的一些飞机被美国邮政局采购，将公司的业务范围扩展到了纯军事训练之外。 标准的最后一种飞机型号是E-1。它被设计为战斗机，但最终主要作为高级教练机服役。大约有100架在该角色中服役，其中大约一半配置或准备安装机枪。这些武装训练版本被标识为M-Defense飞机。E-1说明了公司从试图提供作战飞机向为不断扩大的美国航空机构提供训练设备的转变。 1918年期间，标准公司在新泽西州伊丽莎白和林登交界处附近的贝威经营着一个大型工厂和机场。该设施用于组装和测试107架汉德利·佩奇O/400重型轰炸机。这些飞机中的大多数计划运往英国，并配备了自由L-12发动机。一项将轰炸机飞越大西洋的提议最终被放弃。一项更大的后续合同，即额外生产1000架O/400飞机，在第一次世界大战结束时被取消，消除了战后生产的潜在主要来源。 标准飞机公司属于寿命短暂的美国制造商一代，其增长与战时采购密切相关。其飞机项目使公司涉足军事训练、海军航空、邮政运营和大规模轰炸机组装，但发动机问题、后续设计成功有限以及战时需求的突然结束限制了其长期发展。公司的历史遗产也通过设计师查尔斯·希利·戴间接延续。1927年，戴与特技飞行表演者和航空表演家伊万·盖茨合作创建了盖茨-戴飞机公司，后来更名为新标准飞机公司。该后续企业生产了包括盖茨-戴D-24和新标准D-25在内的飞机，但这是一个独立的继承企业，而不是同一个公司实体。

标准飞机公司于1916年在新泽西州普兰菲尔德成立，当时美国正开始发展更大的航空工业基础。尽管该国保持官方孤立主义政策，但该公司预计军用航空需求可能会扩大。它与美国陆军通信兵团建立了早期关系，成为该组织最早的美国飞机供应商之一。 公司的初始飞机与斯隆H设计有关。斯隆公司重组为标准飞机公司后，制造商向陆军提供了指定为H-2和H-3的飞机，以及为海军提供的配备浮筒的H-4H。这些项目使标准公司获得了陆基和海军航空方面的经验，但其最重要的原创生产项目是J系列军事教练机。 标准公司开发了SJ原型机，然后生产了J-1，也称为SJ-1。该飞机旨在扮演类似于柯蒂斯JN-4的角色，服务于不断扩大的美国军事航空系统的训练需求。大约建造了800架J-1。该设计受到其发动机选择的阻碍，随后试图用后续变体解决由此产生的问题的努力没有成功。因此，JR和JR-1B仅少量生产。一些例子被邮政局购买，反映了该时期飞机在政府运输和邮件运营中的更广泛使用。 E-1是标准飞机公司的最后一种型号。它最初打算作为战斗机，但主要用作高级教练机。大约有100架用于训练，其中约一半能够接收机枪或为此配置。这些飞机被标识为M-Defense版本。因此，E-1代表了作战飞机雄心与高级指导实际需求之间的折衷。 1918年，标准公司在新泽西州伊丽莎白-林登边界附近的贝威拥有一个大型生产综合体和机场。该设施使用自由L-12发动机组装和测试了107架汉德利·佩奇O/400轰炸机。大多数计划交付给英国。将轰炸机飞越大西洋的计划被放弃，战争的结束导致进一步订购1000架飞机的订单被取消。战时需求的终止严重限制了公司的前景。 该公司还与设计师查尔斯·希利·戴有关，他后来与特技飞行表演者和航空推广者伊万·盖茨合作。1927年，他们成立了盖茨-戴飞机公司，后来更名为新标准飞机公司。该后续公司生产了诸如盖茨-戴D-24和新标准D-25之类的飞机。这种关系最好被理解为设计和创业经验的延续，而不是标准飞机公司本身在后来名称下仍然活跃的证据。

• 1927

  查尔斯·希利·戴加入盖茨-戴合资企业

  [1]Standard Aircraft Corporationen.wikipedia.org

  前标准公司设计师查尔斯·希利·戴和伊万·盖茨成立了盖茨-戴飞机公司，后来更名为新标准飞机公司。

• 1918

  贝威设施组装汉德利·佩奇轰炸机

  [1]Standard Aircraft Corporationen.wikipedia.org

  在其贝威工厂和机场，标准公司组装和测试了107架汉德利·佩奇O/400轰炸机，主要运往英国。

• 1918

  战时扩张合同被取消

  [1]Standard Aircraft Corporationen.wikipedia.org

  第一次世界大战的结束导致额外生产1000架汉德利·佩奇O/400轰炸机的拟议合同被取消。

• 1917

  J系列教练机项目发展

  [1]Standard Aircraft Corporationen.wikipedia.org

  标准公司从SJ原型机发展到生产J-1，这是一种在角色上大致与柯蒂斯JN-4相当的军事教练机。

• 1916

  公司在新泽西州成立

  [1]Standard Aircraft Corporationen.wikipedia.org

  标准飞机公司在新泽西州普兰菲尔德成立，并进入了新兴的美国飞机制造业。

• 1916

  早期陆军通信兵团供应关系

  [1]Standard Aircraft Corporationen.wikipedia.org

  该公司成为美国陆军通信兵团最早的飞机供应商之一。

一家战时美国飞机制造商，专注于军事教练机、早期服役飞机以及为盟军航空需求进行合同组装。

• 军用飞机 · 1916

  标准H-2

  H-2是斯隆公司重组为标准飞机公司后提供的斯隆H设计的陆军版本。它属于公司最早的军用飞机项目之一，并帮助建立了与美国陆军通信兵团的关系。

• 军用飞机 · 1916

  标准H-3

  H-3是源自斯隆H飞机的另一种陆军变体。它是标准公司早期服役飞机组合的一部分，在公司建立其军事供应商地位时生产。

• 海军水上飞机 · 1916

  标准H-4H

  H-4H是斯隆H家族的浮筒装备发展型，供应给美国海军。其配置反映了该时期对能够在海军和水上环境中运行的飞机的需求。

• 军事教练机

  标准J-1（SJ-1）

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• 军事教练机

  标准JR和JR-1B

  JR和JR-1B是标准公司J系列教练机家族的后续发展。基本设计及其发动机相关的技术困难限制了这些变体的成功，仅建造了少量。

• 高级教练机和战斗机衍生型

  标准E-1

  E-1是标准飞机公司的最后一种飞机型号。虽然设想为战斗机，但大约有100架作为高级教练机服役。大约一半有安装机枪的设施，并与M-Defense名称相关，赋予飞机有限的武装训练角色。

• 重型轰炸机组装 · 1918

  汉德利·佩奇O/400组装项目

  标准公司的贝威工厂在1918年组装和测试了107架汉德利·佩奇O/400轰炸机。这些飞机使用自由L-12发动机，主要计划运往英国。战争结束后，计划中的额外1000架订单被取消。

• 1918

  扩展至汉德利·佩奇O/400轰炸机组装战略

  背景

  战时需求为标准公司提供了利用其贝威工厂进行大规模轰炸机生产的机会，除了制造自己的飞机型号之外。

  采取的行动

  该公司组装和测试了107架汉德利·佩奇O/400轰炸机，大多数运往英国，使用自由L-12发动机。

  后续影响

  第一次世界大战结束时，一项额外生产1000架轰炸机的拟议订单被取消，将飞机飞越大西洋的计划也被放弃。

  来源

• 尝试纠正J系列发动机和设计问题换代

  背景

  J-1教练机受到其发动机选择的不利影响，产生了对改进后续飞机的压力。

  采取的行动

  标准公司开发了JR和JR-1B作为后续设计，旨在解决早期教练机项目中的缺陷。

  后续影响

  纠正性设计未能成功实现大量生产，仅建造了少量变体。

  来源

1. 1Standard Aircraft Corporationen.wikipedia.org