荷属东印度国家铁路

Staatsspoorwegen，正式名称为荷属东印度国家铁路和电车服务局，是荷属东印度的国有铁路和电车服务。通常缩写为SS，在某些情况下缩写为SS en T。它成立于1875年，代表了殖民政府对铁路建设和运营的直接干预，当时私人融资的铁路无法提供爪哇经济发展和行政管理所需的基础设施规模。 该组织源于对Nederlandsch-Indische Spoorweg Maatschappij（NIS）运营的有限且财务脆弱的铁路网络的争论。到1870年代初，NIS已开通连接巴达维亚与茂物以及三宝垄与王室的线路，包括苏拉卡尔塔和日惹。然而，该公司遇到财务困难并面临多次破产威胁。与此同时，大部分农产品和种植园产品的运输仍依赖马车、畜力车辆和渡河。这些安排缓慢且昂贵，限制了生产者进入主要城市市场的能力。 根据《国家公报》第141号，殖民政府于1875年4月6日创建了国家铁路组织。其最初目的是建设和运营战略线路，特别是在爪哇。主要网络围绕连接岛屿西部和中部与主要城市和种植园地区的路线，以及服务于泗水、诗都阿佐、巴苏鲁安、莫佐克托、茉莉芬、苏拉卡尔塔、玛琅、万隆、班贾尔等地的线路。系统使用多种轨距：主要铁路线为1,067毫米，电车运营使用750毫米和610毫米轨距。 David Maarschalk在第一个主要建设时期发挥了核心技术和领导作用。他曾是荷兰皇家东印度军队的军官，后来成为铁路工程师和国家铁路服务的第一任负责人。他与Johannes Groll合作，帮助设计路线结构并监督建设，直到1880年Maarschalk离开领导职位。在二十世纪，SS扩展并收购了几条私人运营的铁路线。它还在爪哇以外创建或管理区域部门，包括亚齐、西苏门答腊、南苏门答腊、打巴努里和苏拉威西的服务。 Staatsspoorwegen既是运输运营商，也是殖民经济政策的工具。其铁路运输乘客、农产品、种植园产品和工业材料，同时连接行政中心和港口。该网络是在殖民经济中建立的，因此反映了殖民优先事项，包括出口作物和矿产资源的运输。在1942年开始的日本占领期间，铁路系统被军事当局接管，并在陆运总局的领导下运营。运营转向战时物流，包括煤炭和其他材料的运输。 印度尼西亚于1945年8月17日宣布独立后，铁路工人和共和当局控制了车站和铁路管理局。1945年9月28日接管万隆铁路总部成为印度尼西亚铁路日纪念的事件，标志着印度尼西亚共和国铁路服务DKA-RI的形成。荷兰人后来返回并将其铁路利益重组为Staatsspoorwegen / Verenigde Spoorwegbedrijven，通常缩写为SS/VS。印度尼西亚民族革命后，SS/VS于1950年1月并入DKA-RI，完成了前殖民铁路网络向印度尼西亚国家铁路系统的过渡，该系统是印度尼西亚铁路公司的制度前身。

荷属东印度的铁路发展在十九世纪加速，殖民当局和私人投资者寻求港口、行政中心、种植园和内陆农业区之间的更快联系。在建立国家铁路服务之前，主要的私人运营商是Nederlandsch-Indische Spoorweg Maatschappij。它运营的线路包括巴达维亚-茂物和三宝垄-王室，后者服务于苏拉卡尔塔和日惹周围的领土。这些早期线路证明了铁路运输的潜在价值，但也暴露了在殖民经济中铁路建设的财务风险，因为地形困难、交通不均和基础设施成本高。 到1873年，荷兰国会正在讨论额外连接的提案，包括通往泗水和巴苏鲁安的连接，以及从德波延伸至肥沃的茂物地区。NIS的财务问题使得私人资本单独提供所需网络的可能性越来越小。陆路运输仍然严重依赖马车、畜力车辆和渡河。这种运输的高成本和长持续时间阻碍了农产品和种植园产品向城市市场的运输。 殖民政府通过《国家公报》第141号进行干预，并于1875年4月6日创建了Staatsspoorwegen。其正式名称Dienst der Staatsspoor- en Tramwegen in Nederlandsch-Indië反映了涵盖铁路和电车的任务。第一个主要建设阶段集中在爪哇。重要路线连接茂物、帕达拉朗、万隆、班贾尔、卡苏吉汉、库托阿尔乔和日惹；连接泗水经诗都阿佐、莫佐克托、茉莉芬和梭罗热布雷斯；并服务于诗都阿佐-巴苏鲁安和邦伊尔-玛琅走廊。 David Maarschalk，一位前荷兰皇家东印度军队军官，后来成为铁路技术员，是这个形成时期的关键人物。作为服务的第一任负责人，他与Johannes Groll合作进行路线规划和建设。Maarschalk一直担任领导角色直到1880年。他在荷属东印度的铁路经验后来影响了他参与南非的铁路发展。 在约1900年至1920年期间，Staatsspoorwegen进一步扩展并收购了以前由私人公司运营的一些线路。国家系统不采用单一轨距。重型铁路路线通常使用1,067毫米轨距，而某些电车线路使用750毫米或610毫米轨距。这种组合使组织能够服务于主要城际走廊和较轻的区域路线。 扩展也超出了爪哇。区域国家铁路管理局包括亚齐的Atjeh Tramwegen、西苏门答腊的Staatsspoorwegen ter Sumatra's Westkust、南苏门答腊的Zuid-Sumatra Staatsspoorwegen和北苏门答腊的Staatstramwegen in Tapanoeli。还为西里伯斯（现苏拉威西）建立了单独的国家电车组织。并非每个项目都实现了持久运营；例如，打巴努里线路被废弃。 铁路系统支持客运和货运，特别是农业、种植园、采矿和工业活动。然而，其发展必须在殖民政治经济中理解：网络优先事项由殖民管理、出口生产、军事机动性和港口准入的需求塑造。铁路建设连接了社区和市场，但也服务于殖民领土的开发和治理。 1925年的五十周年纪念以出版《Gedenkboek der Staatsspoor en Tramwegen in Nederlandsch-Indie, 1875–1925》为标志。该作品从铁路记录中编纂并配有照片，以荷兰语和基础马来语出版。车站重建项目，包括与丹戎不碌和帕萨尔塞嫩相关的项目，也与周年纪念有关。 日本占领改变了组织。1942年荷兰投降后，爪哇的铁路资产被置于日本军事管理局和陆运总局之下。运营转向战时需求，包括运输煤炭和日本战争努力所需的其他材料。 印度尼西亚独立改变了铁路系统的法律和政治环境。1945年8月17日宣布独立后，印度尼西亚铁路人员和共和当局接管了车站和行政设施。1945年9月28日占领万隆铁路总部成为共和铁路服务的基础事件，并被纪念为印度尼西亚铁路日。当荷兰人返回时，他们将其剩余的铁路利益重组为SS/VS，将Staatsspoorwegen与除Deli Spoorweg Maatschappij外的大多数私人铁路公司合并。民族革命后，SS/VS于1950年1月并入DKA-RI。前Staatsspoorwegen网络因此成为最终发展为印度尼西亚铁路公司的国家铁路系统的一部分。

• 1950

  并入DKA-RI

  [1]Staatsspoorwegenen.wikipedia.org

  SS/VS并入DKA-RI，将前Staatsspoorwegen网络纳入印度尼西亚国家铁路管理局。

• 1945

  共和铁路接管

  [1]Staatsspoorwegenen.wikipedia.org

  9月28日接管万隆铁路总部帮助建立了印度尼西亚共和国的铁路管理局。

• 1942

  日本军事管理局接管

  [1]Staatsspoorwegenen.wikipedia.org

  爪哇的铁路运营移交给日本军事管理局，并服从战时运输优先事项。

• 1925

  五十周年纪念

  [1]Staatsspoorwegenen.wikipedia.org

  出版了纪念历史，并重建或改进了几个车站以纪念该组织的五十周年。

• 1900

  第二个主要建设时期开始

  [1]Staatsspoorwegenen.wikipedia.org

  该组织进入进一步扩展时期，并开始收购以前由私人公司管理的铁路线路。

• 1880

  马尔沙尔克离开服务领导层

  [1]Staatsspoorwegenen.wikipedia.org

  David Maarschalk在担任Staatsspoorwegen服务第一任负责人并帮助制定早期路线计划后卸任。

• 1875

  Staatsspoorwegen成立

  [1]Staatsspoorwegenen.wikipedia.org

  根据《国家公报》第141号，殖民政府于1875年4月6日成立了国家铁路和电车服务。

• 1873

  扩展提案辩论

  [1]Staatsspoorwegenen.wikipedia.org

  荷兰议会讨论考虑通往泗水、巴苏鲁安和茂物地区的新铁路连接，同时审查NIS的表现和财务困难。

一个政府运营的铁路和电车系统，旨在提供荷属东印度群岛的战略交通基础设施，支持殖民管理，并促进农业、种植园、工业和客运的流动。

• 铁路运输 · 1875

  爪哇重型铁路网络

  Staatsspoorwegen系统的核心是爪哇的1,067毫米轨距铁路网络。它连接主要城市和内陆地区，包括万隆、日惹、泗水、苏拉卡尔塔、玛琅、巴苏鲁安和茉莉芬，并承载乘客和货物。其路线还连接农业和种植园地区与城市中心和港口。

• 窄轨电车运输

  爪哇电车线路

  除了主要铁路路线外，该服务还运营使用750毫米和610毫米轨距的较轻电车基础设施。这些线路为区域交通和重型铁路被认为不经济的地区提供了较低容量的连接。

• 区域铁路和电车服务

  亚齐电车

  Atjeh Tramwegen是服务于亚齐的国家铁路和电车部门。它构成了政府运营的铁路运输扩展到爪哇以外的一部分，并支持北苏门答腊地区内的交通。

• 区域铁路服务

  西苏门答腊国家铁路

  该部门在西苏门答腊运营国家铁路运输。它是Staatsspoorwegen将铁路管理和运输服务扩展到群岛的主要区域组织之一。

• 区域铁路服务

  南苏门答腊国家铁路

  Zuid-Sumatra Staatsspoorwegen管理南苏门答腊的国家铁路运输。它代表了殖民政府在爪哇以外发展铁路基础设施的努力，用于客运、行政和经济目的。

• 区域电车服务

  西里伯斯国家电车

  Staatstramwegen op Celebes是与西里伯斯（现苏拉威西）铁路发展相关的国家电车组织。它构成了荷属东印度群岛爪哇和苏门答腊以外铁路扩展计划的一部分，尽管该计划不均衡。

• 1945

  移交给共和铁路管理局战略

  背景

  印度尼西亚于1945年8月17日宣布独立，对殖民基础设施产生了竞争的政治权威。

  采取的行动

  印度尼西亚铁路人员和共和当局接管了车站和万隆的铁路总部，建立了DKA-RI的基础。

  后续影响

  该事件与印度尼西亚铁路日相关，并最终导致前SS网络并入印度尼西亚国家铁路系统。

  来源

• 1942

  转为日本战时铁路管理战略

  背景

  荷属东印度政府在第二次世界大战期间向日本投降。

  采取的行动

  铁路运营被日本军事管理局接管，并置于陆运总局之下。

  后续影响

  铁路使用转向军事后勤，包括运输煤炭和日本战争努力所需的其他材料。

  来源

• 1900

  收购私人管理的铁路线路并购

  背景

  殖民铁路网络包括由私人公司运营的线路，而国家寻求扩展和合理化自己的系统。

  采取的行动

  Staatsspoorwegen收购了几条以前由私人运营商管理的铁路线路。

  后续影响

  国家铁路变得更加广泛，并增加了其在爪哇铁路运输综合运营中的作用。

  来源

• 1875

  政府干预铁路建设战略

  背景

  私人铁路发展产生了重要的初始路线，但受到财务困难的限制，而现有的公路和河流运输对于殖民政府的经济和行政目标来说太慢且昂贵。

  采取的行动

  殖民政府根据《国家公报》第141号创建了Staatsspoorwegen，以建设和运营国家铁路和电车网络。

  后续影响

  该决定建立了一个大型政府运营的铁路系统，成为荷属东印度群岛的主要国家基础设施运营商。

  • Nederlandsch-Indische Spoorweg Maatschappij — NIS仍然是主要的私人铁路竞争对手，尽管其财务困难促使国家更多参与。

  来源

1. 1Staatsspoorwegenen.wikipedia.org
2. 2History of rail transport in Indonesiaen.wikipedia.org