圣卢西亚航空公司

圣卢西亚航空有限公司是一家成立于1975年的小型航空公司，利用圣卢西亚身份进行混合的公开商业包机活动和高度机密的空中行动。尽管该公司在圣卢西亚卡斯特里列出了地址并使用圣卢西亚飞机注册号，但现有历史记载称其与圣卢西亚政府没有官方联系。据报道，其所有权和控制结构通过佛罗里达州的公司实体（包括Airline Consulting）运作，该公司在国会记录和调查性报道中被认定为中央情报局的幌子公司或前台组织。 该航空公司的公开业务似乎包括加勒比地区的通用航空和旅游航班。据报道，目的地包括马提尼克、巴巴多斯、其他加勒比岛屿以及南美洲的一些地方。据说还有一项穿梭运营连接圣卢西亚的维吉和赫瓦诺拉机场，以及卡斯特里和邻近岛屿。然而，这项活动的规模有限，该公司的历史重要性主要在于其秘密任务，而非常规的客运航线网络。 在20世纪70年代和80年代，圣卢西亚航空与美国情报行动的秘密后勤有关。有描述称其飞往美国军事基地，通过以色列向伊朗运送武器，并在安哥拉内战期间向安盟运送武器。该航空公司的主管迪特里希·莱因哈特承认与中央情报局和安盟有接触，同时否认该公司受美国政府控制。其他报道，包括国会材料，将该航空公司视为中央情报局的幌子公司。据报道，该公司的飞机和人员被用于那些通过明确标识的政府或军事承运人难以执行的任务。 该航空公司因伊朗门事件而尤为突出。1986年，参与人质换武器行动的美国官员寻求能够运送雷神霍克地对空导弹的飞机。据报道，圣卢西亚航空被选为名义上的商业承运人，可以执行特殊包机工作。安排了两架波音707飞机将导弹运往以色列，在那里货物被转移到以色列飞机上，再运往伊朗。这些行动引起了国际社会对该航空公司的审查，并导致圣卢西亚的外交摩擦。1987年，总理约翰·康普顿表示，该公司及其所谓的当地所有权是一个幌子，并要求其停止使用该国的名称。 该航空公司的所有权也存在疑问。据报道，律师迈克尔·戈登在1984年购买了该公司，而莱因哈特继续担任其主管。一些航空公司员工公开介绍一位圣卢西亚女性艾莉森·林多为当地所有者，但相互矛盾的报道称她此前已将其权益转让给一位德国所有者。调查人员和前雇员还对缺失或无法获取的维护飞行日志提出了担忧。 1988年1月，据报道Tepper Aviation购买了圣卢西亚航空及其资产。Tepper Aviation与之前的公司共享人员和飞机，其本身也被描述为另一个中央情报局前台组织。因此，圣卢西亚航空作为一家独立航空公司消失了。因此，其遗产是一个名义上的加勒比承运人，其公开身份掩盖了在秘密武器运输和情报后勤中的作用，而非一家持续运营的定期客运航空公司。

圣卢西亚航空有限公司成立于1975年，自称是一家总部位于圣卢西亚的航空公司。其列出的总部地址是卡斯特里的一个邮政信箱，但历史记载称该公司是通过佛罗里达州的公司结构控制的，而非通过圣卢西亚的公共或私人航空利益。该航空公司的名称和注册号造成了加勒比运营商的表象，而其实际所有权和任务概况仍然不透明。 该公司在早期拥有小型机队。据报道，1975年它运营一架布里顿-诺曼BN-2岛民和一架道格拉斯DC-3。到1980年，机队已扩大到三架BN-2岛民和一架塞斯纳310。1982年的机队列表包括一架BN-2A岛民、一架波音707-323C和一架洛克希德L-100-20大力神。这些飞机使该公司具备从短途岛屿飞行到远程货运和特殊任务运输的能力。 据报道，圣卢西亚航空运营通用和旅游航班，特别是飞往马提尼克和巴巴多斯，并在加勒比和南美洲有额外活动。它还与据称在圣卢西亚维吉和赫瓦诺拉机场之间的穿梭航班以及飞往卡斯特里和附近岛屿的服务有关。现有历史记录并未确立一个实质性的定期客运网络，该航空公司的商业活动似乎次于包机和物流工作。 国会记录到1976年已将圣卢西亚航空认定为中央情报局的幌子公司。在20世纪80年代，该航空公司多次被与涉及美国军事基地、武器运输和情报相关物流的航班联系起来。其主管迪特里希·莱因哈特否认该公司受中央情报局或美国政府控制，但承认与中央情报局和安盟（若纳斯·萨文比领导的安哥拉运动）有接触。调查性报道将该航空公司与安哥拉内战期间秘密向安盟提供补给联系起来，当时安盟与苏联支持的安哥拉人民解放运动政府作战。 该航空公司最重要的关联是伊朗门事件。1986年，与该行动相关的人员寻求一家名义上的商业承运人来运送霍克地对空导弹。据报道，圣卢西亚航空被选中承担这一角色。两架波音707飞机将导弹运往以色列，据称以色列飞机将其转运至伊朗。该公司的参与使其圣卢西亚身份在政治上变得敏感，特别是当外国当局将这些航班视为与圣卢西亚有关时。 1987年，总理约翰·康普顿公开驳斥了圣卢西亚航空代表合法国家航空公司的说法。他说，该公司和向公众展示的当地所有者都是幌子，并要求该航空公司改名，以免圣卢西亚卷入国际争议。关于所有权结构的报道相互矛盾。据报道，迈克尔·戈登声称在1984年购买了该公司，而莱因哈特仍担任其主管。员工们据称认定艾莉森·林多为所有者，但知情人士表示，她已将权益出售给一位德国所有者。还有人质疑飞机维护记录的可用性。 1988年1月，据报道Tepper Aviation购买了圣卢西亚航空及其资产。Tepper Aviation使用相同的人员和飞机，并在历史报道中被描述为另一家中央情报局前台公司。这笔交易结束了圣卢西亚航空作为一家独立航空公司的历史。因此，其历史与其说是一个正常地区性客运航空公司的故事，不如说是一个如何使用航空公司的身份和机队来支持秘密武器运输和情报行动的例证。

• 1988

  资产转移给Tepper Aviation

  [1]St. Lucia Airwaysen.wikipedia.org

  据报道，Tepper Aviation收购了该航空公司及其资产，结束了独立的圣卢西亚航空运营。

• 1987

  圣卢西亚政府否认该公司

  [1]St. Lucia Airwaysen.wikipedia.org

  总理约翰·康普顿表示该航空公司是一个幌子，并反对其使用圣卢西亚的名称。

• 1986

  据报道参与伊朗门空运

  [1]St. Lucia Airwaysen.wikipedia.org

  据报道，该航空公司被用于将霍克导弹运往以色列，以便转运至伊朗。

• 1982

  引入更大的货运和远程飞机

  [1]St. Lucia Airwaysen.wikipedia.org

  机队报告列出了一架波音707-323C和一架洛克希德L-100-20，以及一架BN-2A岛民。

• 1980

  机队扩大

  [1]St. Lucia Airwaysen.wikipedia.org

  据报道，机队由三架BN-2岛民和一架塞斯纳310组成。

• 1976

  被列入国会记录为中央情报局幌子公司

  [1]St. Lucia Airwaysen.wikipedia.org

  美国国会材料将该航空公司认定为中央情报局的幌子公司。

• 1975

  公司成立

  [1]St. Lucia Airwaysen.wikipedia.org

  圣卢西亚航空有限公司成立，并开始运营包括一架BN-2岛民和一架道格拉斯DC-3在内的小型机队。

一家小型名义上的圣卢西亚包机航空公司，其公开商业身份与秘密军事和情报相关的航空运输共存。

• 客运包机

  加勒比客运和旅游包机

  据报道，该航空公司运营从圣卢西亚飞往马提尼克和巴巴多斯等目的地的通用和旅游航班，并在加勒比地区提供额外服务。它还与圣卢西亚机场和邻近岛屿之间的当地穿梭活动有关。记录并未确立一个大型的定期航线网络。

• 航空包机和物流

  国际特殊包机

  使用波音707和洛克希德L-100大力神等大型飞机，圣卢西亚航空据报道承担长途货运和特殊包机任务。这些行动包括与美国军事设施和秘密武器物流相关的航班。

• 1987

  所有权争议和虚假的当地身份

  公开报道对迈克尔·戈登、艾莉森·林多或一位德国所有者谁控制该航空公司存在冲突。圣卢西亚总理表示，当地所有权的呈现是一个幌子。

  来源

• 1986

  伊朗门武器运输

  据报道，圣卢西亚航空被用于将霍克地对空导弹运往以色列，以便在伊朗门事件中转运至伊朗。该行动引起了国际社会对该航空公司及其声称的圣卢西亚身份的关注。

  来源

• 1980

  据报道秘密支持安盟

  历史记载将该航空公司与安哥拉内战期间支持安盟的秘密武器和后勤航班联系起来。该公司主管承认与安盟有接触，同时否认直接受政府控制。

  来源

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• 1988

  将公司和资产转移给Tepper Aviation并购

  背景

  经过多年的争议和秘密行动，据报道该航空公司与Tepper Aviation共享飞机和员工。

  采取的行动

  据报道，Tepper Aviation购买了圣卢西亚航空及其资产。

  后续影响

  圣卢西亚航空不再作为独立品牌运营。

  来源

• 1986

  被用作秘密武器行动的名义商业承运人战略

  背景

  与伊朗门行动相关的官员需要能够执行特殊包机工作而不显得是政府承运人的飞机。

  采取的行动

  据报道，圣卢西亚航空提供了两架波音707飞机将霍克导弹运往以色列。

  后续影响

  该行动成为伊朗门丑闻的一部分，并加剧了对该航空公司所有权和国家身份的审查。

  来源

1. 1St. Lucia Airwaysen.wikipedia.org