圣路易斯汽车公司

圣路易斯汽车公司是一家早期的美国汽车制造商，于1898年在密苏里州圣路易斯成立。它最初以圣路易斯汽车马车公司的名义运营，通常被认为是该市第一家汽车制造商。该企业在美国汽车工业的实验阶段成立，当时由工程师主导的小型制造商正在开发基于自有发动机、底盘和驱动系统的实用车辆，而非通过大规模生产进行竞争。 该公司由约翰·L·弗伦奇和乔治·普雷斯顿·多里斯组织。弗伦奇主要与推广、销售和营销相关，而多里斯负责工程和制造。多里斯已于1895年在纳什维尔制造了一辆实验性汽车，并成为与圣路易斯地区相关的重要早期汽车工程师之一。弗伦奇的父亲老杰西·弗伦奇是一位钢琴制造商，提供了建立企业的大部分资金，并支持在圣路易斯北范德文特大道1211-13号建造专用工厂。 最早的圣路易斯汽车使用单缸或双缸发动机、链条传动和转向杆。公司逐渐扩大了产品范围，并于1902年引入了方向盘。早期车型提供多种功率和车身配置，包括跑车、双门轿车和旅行车。其车辆不仅作为交通工具进行推广，还通过耐久性和可靠性演示进行宣传。1900年，约翰·弗伦奇驾驶一辆圣路易斯汽车完成了圣路易斯和芝加哥之间的最早旅行之一。1901年，他是仅有的三位完成纽约至布法罗汽车比赛的司机之一，为这个年轻品牌赢得了宝贵的宣传。 到1904年和1905年，产品系列包括单缸、双缸和三缸汽车。1905年，公司迁至伊利诺伊州皮奥里亚，在那里建造了一座占地十英亩的新三层工厂，并更名为圣路易斯汽车公司。此举旨在获得更大、更高效的制造基地，但也增加了公司的财务风险。同一时期，公司的工程方向转向四缸发动机和传动轴传动系统。 1906年和1907年的产品线使用罗马数字命名。诸如XV型、XVI型、XVII型、XVIII型和XIX型等车型涵盖了跑车和五座或七座旅行车，发动机和轴距逐渐增大。这些汽车占据了早期汽车市场的高价细分市场，最大的车型功率约为45至50马力。公司的扩张和产品开发并未产生财务上可持续的业务。1907年7月，小杰西·弗伦奇报告公司陷入严重财务困境。8月公司进入破产管理，1907年恐慌使新融资难以获得。工厂于1907年12月被出售，公司汽车生产就此结束。 圣路易斯汽车公司从1899年到1907年生产汽车。其遗产与美国汽车工业的形成期、圣路易斯和皮奥里亚的早期工业发展以及乔治·普雷斯顿·多里斯的工作紧密相连。圣路易斯工厂关闭后，多里斯于1906年在原圣路易斯工厂成立了多里斯汽车公司；该独立制造商继续生产汽车直至1926年。

乔治·普雷斯顿·多里斯于1895年在纳什维尔制造了一辆实验性汽车，之后与约翰·L·弗伦奇合作在圣路易斯建立了一家汽车制造企业。弗伦奇负责商业和推广方面，而多里斯负责工程和生产。弗伦奇的父亲老杰西·弗伦奇提供了建立公司所需的大部分资金，并在北范德文特大道1211-13号建造了专用工厂。 该企业于1898年以圣路易斯汽车马车公司的名义成立，并于1899年开始生产汽车。其早期汽车使用单缸和双缸发动机、链条传动和转向杆。随着产品系列的发展，公司提供了多种车型和功率等级。1900年，约翰·弗伦奇驾驶一辆圣路易斯汽车从圣路易斯前往芝加哥。次年，他驾驶公司的一辆汽车完成了纽约至布法罗的比赛，这一成就被用来展示该品牌在长途驾驶本身构成重大技术挑战时期的耐久性。 1902年引入了方向盘。公司继续销售较小的单缸和双缸汽车，同时短暂提供一款35马力、四缸旅行车。到1904年，产品系列包括单缸发动机的跑车和双门轿车，以及一款24马力的三缸双门轿车。1905年的产品系列包括12马力单缸、16马力双缸以及20或24马力三缸汽车，通常使用86英寸轴距和侧门双门车身。 1905年，公司迁至伊利诺伊州皮奥里亚，并更名为圣路易斯汽车公司。它在十英亩的土地上建造了一座新的三层工厂，显然是为了寻求更大的生产能力和更强大的制造基地。此举也恰逢工程转型。从1906年起，圣路易斯汽车使用四缸发动机和传动轴传动系统，其车型以罗马数字标识。 1906年的产品系列包括XV型和XVI型，均为五座旅行车，但发动机输出和轴距不同。1907年，推出了XVII型作为两座跑车，XVIII型作为相关的五座旅行车，XIX型作为更大的五座或七座旅行车。这些后来的车辆代表了向更强大、更昂贵的汽车发展的趋势，但公司扩张的成本造成了严重的财务压力。 乔治·多里斯于1906年离开，在原圣路易斯工厂成立了多里斯汽车公司。多里斯的独立公司后来继续生产直至1926年。与此同时，圣路易斯汽车公司的财务状况恶化。小杰西·弗伦奇于1907年7月报告公司陷入财务困境。8月公司进入破产管理，1907年恐慌使获得新融资变得困难。工厂于1907年12月被出售，在约八年的汽车制造后结束了生产。 该公司作为圣路易斯第一家汽车制造商，以及在大规模生产和整合成为主导之前塑造美国汽车工业的小型、技术雄心勃勃的制造商的一个例子，在历史上具有重要意义。

• 1907

  破产管理和关闭

  [1]St. Louis Motor Companyen.wikipedia.org

  财务困难、1907年恐慌、破产管理和工厂出售使汽车生产结束。

• 1906

  四缸车型战略开始

  [1]St. Louis Motor Companyen.wikipedia.org

  圣路易斯汽车采用四缸发动机和传动轴传动系统，并使用罗马数字车型名称。

• 1905

  迁至皮奥里亚

  [1]St. Louis Motor Companyen.wikipedia.org

  企业迁至新的皮奥里亚工厂，并更名为圣路易斯汽车公司。

• 1902

  采用方向盘

  [1]St. Louis Motor Companyen.wikipedia.org

  公司引入了方向盘控制，并短暂增加了一款四缸旅行车。

• 1901

  纽约至布法罗比赛完赛

  [1]St. Louis Motor Companyen.wikipedia.org

  约翰·弗伦奇是仅有的三位驾驶圣路易斯汽车完成纽约至布法罗比赛的司机之一。

• 1900

  圣路易斯至芝加哥驾驶演示

  [1]St. Louis Motor Companyen.wikipedia.org

  约翰·弗伦奇驾驶一辆圣路易斯汽车往返于圣路易斯和芝加哥之间。

• 1899

  汽车生产开始

  [1]St. Louis Motor Companyen.wikipedia.org

  公司在其专用圣路易斯工厂开始制造汽车。

• 1898

  圣路易斯汽车马车公司成立

  [1]St. Louis Motor Companyen.wikipedia.org

  约翰·L·弗伦奇和乔治·普雷斯顿·多里斯在圣路易斯创立了该公司，并得到了老杰西·弗伦奇的主要财务支持。

• 1895

  多里斯制造实验性汽车

  [1]St. Louis Motor Companyen.wikipedia.org

  乔治·普雷斯顿·多里斯在纳什维尔制造了他的第一辆实验性汽车，为后来支持圣路易斯汽车事业奠定了工程基础。

一家早期的美国汽车制造商，定位于工程化汽油车辆、实用的旅行车和跑车车身风格、可靠性演示以及逐渐增强的发动机功率。其后期产品在新兴大众汽车市场中竞争相对昂贵的上层细分市场。

• 跑车和旅行汽车 · 1899

  早期单缸汽车

  公司最早的车辆使用单缸汽油发动机和链条传动。到1901年，单缸车型提供多种功率等级，后来的版本包括跑车和双门轿车车身风格。这些汽车代表了圣路易斯系列中紧凑且相对简单的一端，面向重视机械简单性和尺寸可控的早期私人驾驶者。

• 旅行和实用汽车 · 1899

  双缸汽车

  双缸圣路易斯汽车比单缸车型提供更多动力，并在20世纪中期一直是产品系列的一部分。1901年，公司列出的双缸汽车功率等级高于其单缸产品。这种配置使圣路易斯能够服务于寻求更大旅行汽车的客户，之后公司完全转向四缸工程。

• 双门轿车和旅行汽车 · 1904

  三缸汽车

  三缸汽车出现在公司后期圣路易斯时代的产品系列中。到1904年，一款24马力的三缸双门轿车已经可用，1905年仍列出三缸选项。这些车辆在较小的早期汽车和迁至皮奥里亚后成为标准的四缸车型之间占据中间位置。

• 五座旅行车 · 1906

  XV型

  XV型是公司转向四缸发动机和传动轴传动后生产的第一批罗马数字圣路易斯车型之一。它是一款五座旅行车，发动机额定功率约为30至34马力，轴距104英寸，属于公司搬迁后较大且性能更强的汽车之一。

• 五座旅行车 · 1906

  XVI型

  XVI型是比XV型更强大、稍长的五座旅行车。其四缸发动机额定功率约为32至36马力，轴距108英寸。它反映了公司在生产最后阶段向更大、更强大的汽车发展的努力。

• 两座跑车 · 1907

  XVII型

  XVII型于1907年推出，是一款两座跑车，搭载额定功率约为35马力的四缸发动机。它为公司在日益庞大的旅行车系列中提供了一种更紧凑的车身风格，并且是公司倒闭前生产的最终车型系列的一部分。

• 五座旅行车 · 1907

  XVIII型

  XVIII型与XVII型密切相关，但使用五座旅行车车身而非两座跑车配置。它搭载约35马力的四缸发动机，代表了公司1907年产品线中面向家庭的旅行车形式。

• 大型旅行车 · 1907

  XIX型

  XIX型是1907年圣路易斯系列中最大、最强大的车型。其发动机额定功率约为45至50马力，112英寸轴距支持五座或七座旅行车身。它说明了公司在财务失败前试图与大型、高价的美国汽车竞争的尝试。

• 1901参加纽约至布法罗比赛

  United States

  约翰·弗伦奇驾驶一辆圣路易斯汽车参加了纽约至布法罗的比赛，并且是仅有的三位完赛者之一。

  结果. 完赛增强了品牌早期的耐力声誉，并为其提供了一个显著的竞争性宣传事件。

  来源
• 1900圣路易斯至芝加哥驾驶演示

  United States

  约翰·L·弗伦奇驾驶一辆圣路易斯汽车从圣路易斯前往芝加哥，利用一次早期的城际旅行来展示公司车辆的实用续航和可靠性。

  结果. 这次旅行为这家年轻的制造商提供了宣传，并帮助将品牌与长途驾驶能力联系起来。

  来源

• 1907

  破产管理和工厂出售其他

  背景

  扩张成本使公司财务脆弱，1907年恐慌限制了对额外融资的获取。

  采取的行动

  公司于8月进入破产管理，其工厂于12月被出售。

  后续影响

  工厂出售后汽车生产结束，使圣路易斯汽车公司成为一家已停业的制造商。

  来源

• 1906

  向四缸传动轴汽车过渡换代

  背景

  迁至皮奥里亚后，公司寻求现代化并加强其产品系列。

  采取的行动

  从1906年起，所有圣路易斯汽车都使用四缸发动机和传动轴传动，并采用罗马数字车型名称。

  后续影响

  新的XV型和XVI型车型扩大了公司高功率旅行车的产品线，但现代化并未阻止财务失败。

  来源

• 1905

  搬迁和公司更名战略

  背景

  随着公司扩大车型系列，原有的圣路易斯业务需要更大的制造基地。

  采取的行动

  公司迁至伊利诺伊州皮奥里亚，在十英亩土地上建造了一座三层工厂，并更名为圣路易斯汽车公司。

  后续影响

  搬迁实现了四缸生产的新阶段，但增加了财务负担，导致了公司后来的困境。

  来源

• 1902

  采用方向盘控制换代

  背景

  公司最早的汽车使用转向杆，反映了十九世纪末实验性设计的惯例。

  采取的行动

  圣路易斯引入了方向盘，同时继续提供单缸和双缸汽车，并短暂增加了一款四缸旅行车型。

  后续影响

  这一变化使汽车更接近竞争对手制造商使用的日益常规的控制方式。

  来源

1. 1St. Louis Motor Companyen.wikipedia.org