埃斯林根内卡市交通公司

埃斯林根内卡市交通公司（SVE）是德国巴登-符腾堡州埃斯林根内卡市的市政公共交通企业，以“市政公营企业”（kommunaler Eigenbetrieb）形式组织，没有独立法人资格，由市政府所有，并隶属于市行政部门的第三部门。其历史可追溯至为1912年埃斯林根有轨电车开通而成立的埃斯林根市营有轨电车公司（ESS）。1944年有轨电车停运后，企业转向无轨电车并更名；自1951年起成为独立的市政公营企业。 SVE运营埃斯林根无轨电车系统，包括101、113和118路，以及十一条公共汽车线路（102–105、108–111、113、115、118、132和138路）和夜班车线路N12、N13。其服务覆盖埃斯林根内卡市，并延伸至斯图加特的黑德尔芬根和上蒂尔克海姆区。票价和时刻信息纳入斯图加特交通与票价联盟（VVS）。 公司由一名技术经理和一名商务经理领导，向市行政部门汇报；自2015年起，主管部门负责人为市财政市长英戈·鲁斯特。SVE历史上以无轨电车运营、1968年至1993年在埃斯林根交通共同体（EVG）中的角色，以及直到2020年仍是德国最后一家使用官方牌照的交通企业而著称。2017年，市政府将“线路组合2”的运输服务授予SVE，为期十年；在分包商阿尔伯特·雷克瑟有限责任公司破产后，自2021年1月1日起，SVE再次自行运营埃斯林根所有市政公交线路。

埃斯林根市政交通的根源可追溯至一百多年前，与1912年市营有轨电车的开通紧密相连。埃斯林根市营有轨电车公司的历史始于1911年11月16日，当时在上埃斯林根街（今普洛欣根街）为车库奠基。埃斯林根有轨电车的建设和运营此前已委托给斯图加特有轨电车公司（SSB）。第一条有轨电车线路从上埃斯林根开往上蒂尔克海姆，于1912年5月24日开通。第二条线路，即从火车站经集市广场、市政厅广场和屈费街到夏洛滕广场的市内线，于1912年7月2日开通，当时票价为五芬尼。直到第一次世界大战前，乘客数量持续增长，但战争开始后不久，市内线因乘客稀少和物资短缺而被迫停运。1917年，上蒂尔克海姆—上埃斯林根主干线的轨道和接触网设施得到扩建，随着经济复苏，乘客数量回升，并在20世纪30年代至1939年达到鼎盛。第二次世界大战期间，运营设施无法维护，有轨电车很快成为交通障碍。1943年因此决定用无轨电车取代单线有轨电车。32年后，埃斯林根市营有轨电车于1944年7月7日停止运营，埃斯林根成为符腾堡第一个用无轨电车取代有轨电车的城市。1950年，自1911年以来与斯图加特有轨电车公司签订的公司协议被终止。1951年1月1日，SVE从SSB接管无轨电车运营，同时成为市政公营企业。1953年7月1日，在两条无轨电车线路之外，开通了第一条公共汽车线路：开往上埃斯林根花园城的3路。在1968年2月1日成立的埃斯林根交通共同体（EVG）框架内，SVE牵头与私营运营商Fischle、Schefenacker和Schlienz组成了交通联盟，负责协调时刻表和票价。最初只提供换乘票，从1979/1980年起实行真正的联合票价。1993年，斯图加特交通与票价联盟（VVS）取代了EVG。1978年2月底，自1926年运营的埃斯林根—内林根—登肯多夫有轨电车（还有一条从内林根经沙恩豪森到诺伊豪森的支线）停运，由公共汽车取代。直到2015年底，SVE以合同方式为END交通公司的119、120和121三条公共汽车线路提供运营服务；为此，SVE当时首次投入铰接式公共汽车。2017年，埃斯林根市委托SVE提供“线路组合2”的运输服务，为期十年。在总计约三百万计划公里中，SVE自行完成63%。其余37%作为分包服务授予了位于卡尔夫的私营阿尔伯特·雷克瑟有限责任公司，该公司专门采购了埃斯林根市色的新公共汽车，以确保统一的外观。招标按线路进行，因此SVE运营101、102、103、105、111、113和118路，雷克瑟运营日间线路104、108、109、110、112、115、132、138路以及两条新的夜班车线路N12和N13。由于雷克瑟公司破产，自2021年1月1日起，SVE再次自行运营埃斯林根所有市政公交线路。无轨电车在101、113和118路运行；后两条线路并未完全配备接触网，因此部分路段使用电池辅助驱动。目标是未来将所有SVE线路都以此方式运营。由于其作为市政公营企业的组织形式，SVE是德国最后一家使用官方牌照的交通企业。这种情况一直持续到2020年，涉及所有在2007年3月1日废除此类牌照之前注册的车辆。此后，发放带有ES-VE组合和三位数字的普通牌照。

• 在上埃斯林根街为车库奠基，标志着埃斯林根市营有轨电车公司的开始。

• 从上埃斯林根到上蒂尔克海姆的第一条有轨电车线路开通。

• 第二条有轨电车线路（从火车站到夏洛滕广场的市内线）开通；票价五芬尼。

• 有轨电车停运；埃斯林根成为符腾堡第一个用无轨电车取代有轨电车的城市。

• 与斯图加特有轨电车公司的公司协议终止。

• SVE从SSB接管无轨电车运营，并成为市政公营企业。

• 第一条公共汽车线路（开往上埃斯林根花园城的3路）开通。

• 与私营运营商Fischle、Schefenacker和Schlienz成立埃斯林根交通共同体（EVG）。

• 埃斯林根—内林根—登肯多夫有轨电车停运，由公共汽车取代。

• 在EVG内实行真正的联合票价。

• 斯图加特交通与票价联盟（VVS）取代EVG。

• 财政市长英戈·鲁斯特成为负责SVE的第三部门负责人。

• 埃斯林根市将“线路组合2”的运输服务授予SVE，为期十年。

• 雷克瑟破产后，SVE再次自行运营埃斯林根所有市政公交线路。

融入斯图加特VVS票价网络的市政公共交通提供商，以独特的无轨电车运营为特色。

• 无轨电车101、113、118路

• 公共汽车102–105、108–111、113、115、118、132、138路

• 夜班车N12、N13路

• VVS车票和订阅

1. 1SVE Esslingen: Startseitesve-es.de
2. 2SVE Esslingen: Geschichtesve-es.de
3. 3Städtischer Verkehrsbetrieb Esslingen am Neckar – Wikidatawikidata.org
4. 4Städtischer Verkehrsbetrieb Esslingen am Neckar – Wikipediade.wikipedia.org