SS巴斯德号
一艘法国蒸汽轮机远洋邮轮，曾作为战时运兵船、战后军事运输船、跨大西洋邮轮、游轮和住宿船，1980年在拖航途中沉没。
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概览
SS巴斯德号是一艘为法国南方大西洋航运公司建造的法国蒸汽轮机远洋邮轮，用以替代该公司因火灾受损的旗舰“大西洋号”。该船由圣纳泽尔的亚特兰蒂克造船厂建造，于1938年2月15日下水，以法国科学家路易·巴斯德命名。1939年3月的舾装火灾将完工推迟至当年8月，此时第二次世界大战的爆发使她原定从波尔多至布宜诺斯艾利斯的商业首航无法进行。 该船设计用于南大西洋客运和货运服务，拥有大量货舱，计划搭载751名乘客。她总吨位约29,253总登记吨，长212.4米，由蒸汽轮机驱动四个螺旋桨。设计航速约26节，正常服务航速较低。她旨在与欧洲和南美之间航线上著名的德国和英国邮轮竞争。 巴斯德号并未投入民用服务，而是在法国沦陷后被英国政府征用，由冠达-白星公司管理，作为快速运兵船和军用医院船，代号HMTS巴斯德号。她的速度通常使她能够独立航行而非加入护航队。战争期间，她在加拿大、英国、南非、澳大利亚、中东和南美之间运送部队、伤员、战俘和军事人员。与该船相关的资料记录了她运送约22万名士兵、3万名伤员，战时航行超过37万英里，但公开的统计方式有所不同。 1945年后，巴斯德号遣返了美国和加拿大军人，随后归还法国船东。她继续在法国军事服务中运送部队，参与第一次印度支那战争和阿尔及利亚冲突。她还曾将荷兰军队从印度尼西亚运往荷兰，并在苏伊士危机期间重新启用。她的战时和军事服务为她赢得了十字勋章。 1957年，在土伦和布雷斯特闲置一段时间后，该船以3000万德国马克出售给北德意志劳埃德公司，更名为TS不来梅号，并在不来梅火神船厂进行了大规模改造。改造后总吨位增至约32,336总登记吨，现代化了锅炉和涡轮机，增加了减摇鳍，提高了货运能力，并将原烟囱替换为独特的流线型设计。1959年7月，她投入不来梅港、南安普敦、瑟堡和纽约之间的定期跨大西洋服务，还运营加勒比和南美航线，1960年运送约28,000名乘客跨越大西洋。1965-1966年改造中增加了球鼻艏。 1970年赫伯罗特合并成立后，不来梅号于1971年9月完成了最后一次赫伯罗特跨大西洋航行，从不来梅至纽约。随后她出售给钱德里斯邮轮公司，更名为瑞吉娜号。再次改造后，她作为该公司的旗舰在地中海巡航，包括停靠利马索尔以及塞浦路斯、黎巴嫩、以色列、希腊、南斯拉夫和意大利的港口。燃料价格上涨和澳大利亚移民包船业务的衰退导致她于1974年在比雷埃夫斯闲置。 1977年该船再次出售，更名为沙特菲律宾一号，被送往吉达作为沙特阿拉伯菲律宾工人的住宿船。1980年她再次易主，成为菲律宾沙特一号。1980年6月8日，在被巴拿马拖船“苏门答腊”号拖往台湾高雄拆船厂途中，她向左舷倾斜，船尾先沉没。她41年的职业生涯涉及四个主要名称，并在六个国家的旗帜下服役。该船在流行文化中也有一席之地，因为据报道西格弗里德和罗伊于1960年在不来梅号上相遇并首次同台表演。
沿革
南方大西洋航运公司在其旗舰“大西洋号”于1933年被大火烧毁后订购了巴斯德号。替代船计划为该公司南大西洋客货网络建造一艘更小但更快的邮轮。亚特兰蒂克造船厂于1938年在圣纳泽尔开始建造。该船于1938年2月15日下水，但次年的一场舾装火灾将完工推迟至1939年8月。 第二次世界大战阻止了巴斯德号原定的商业首航。她最初闲置在圣纳泽尔，1940年用于将法国黄金储备从布雷斯特运往哈利法克斯。法国沦陷后，英国政府征用了该船，并交由冠达-白星公司管理。她的速度使她适合独立的长途航行。她运送了英国、美国、加拿大、法国、澳大利亚、南非和其他盟军人员，以及战俘和伤员。她的战时行程包括北大西洋、南大西洋、印度洋和中东战区。据称她在战争期间运送了约22万名士兵和3万名伤员。 战后，巴斯德号帮助遣返北美部队，并于1945年10月归还法国船东。从1946年起，她继续作为法国军事运输船活跃。她运送了与第一次印度支那战争和后来的阿尔及利亚冲突有关的法国部队。1950年，她将约4000名荷兰军队从印度尼西亚运往荷兰。苏伊士危机期间，她重新作为运兵船，并在塞得港担任法国部队的浮动总部。法国因她的军事记录授予她十字勋章。 该船于1956年在土伦和1957年在布雷斯特闲置，之后出售给北德意志劳埃德公司。这家德国公司将她更名为不来梅号，并在不来梅火神船厂进行了大规模现代化改造。改造更换了主要机械，扩大了船体，通过减摇鳍提高了乘客舒适度，并赋予她新的流线型烟囱。她于1959年7月重返北大西洋航线，往返于不来梅港、南安普敦、瑟堡和纽约之间。不来梅号还运营加勒比和南美航线。1965-1966年的改造中安装了球鼻艏。 1970年，北德意志劳埃德与汉堡美国航线合并，组成赫伯罗特。不来梅号于1971年9月完成了最后一次赫伯罗特航行，此前在德国运营商旗下完成了175次大西洋横渡和117次巡航。钱德里斯邮轮公司购买了该船，更名为瑞吉娜号。改造后的船成为地中海巡航旗舰，定期停靠利马索尔和其他东地中海港口。经济压力，尤其是燃料成本和澳大利亚移民包船业务的衰退，导致她于1974年在比雷埃夫斯闲置。 她的最后阶段始于1977年出售给沙特阿拉伯的菲律宾新加坡港口公司。作为沙特菲律宾一号，她被送往吉达作为菲律宾工人的住宿船。1980年再次出售并更名为菲律宾沙特一号，在拖往高雄拆解途中倾覆沉没。41年间，该船以多个名称、所有者和国旗运营，在商业、军事和支持角色之间转换。
- 1980
拖往拆船厂途中沉没
[1]作为菲律宾沙特一号，该船于6月8日在被拖往高雄途中倾覆沉没。
- 1977
改造为住宿船
[1]更名为沙特菲律宾一号后，这艘前邮轮被送往吉达安置菲律宾工人。
- 1974
瑞吉娜号被闲置
[1]燃料成本上升和移民包船需求减弱导致该船在比雷埃夫斯闲置。
- 1971
最后一次赫伯罗特航行并转交给钱德里斯
[1]不来梅号完成了最后一次赫伯罗特航行，随后更名为瑞吉娜号用于地中海巡航。
- 1965
现代化改造中增加球鼻艏
[1]该船在1965-1966年改造中安装了球鼻艏。
- 1959
不来梅号重返商业服务
[1]改造后的邮轮于7月9日投入不来梅港-纽约航线。
- 1957
出售并改造为不来梅号
[1]北德意志劳埃德购买了该船，并在不来梅火神船厂开始大规模现代化改造。
- 1945
巴斯德号归还法国船东
[1]完成遣返工作后，该船于10月归还船东。
- 1940
该船成为英国控制的运兵船
[1]巴斯德号被英国政府征用，由冠达-白星公司管理。
- 1939
战争爆发之际完工
[1]一场舾装火灾将完工推迟至8月，不久后第二次世界大战爆发。
产品与定位
一艘高速、多用途的远洋邮轮，最初定位为现代化的南大西洋客货旗舰，后来适应军事运输、定期跨大西洋旅行、巡航和海上住宿。
蒸汽轮机远洋邮轮 · 1938
巴斯德号
该船最初配置为一艘用于南大西洋的快速法国客货邮轮。她总吨位约29,253总登记吨，四个螺旋桨，大量货舱，计划容纳751名乘客。虽然设计用于商业服务，但该船首先作为战时运输船投入使用。
军用部队和医院运输船 · 1940
HMTS巴斯德号
在第二次世界大战期间，在英国政府控制下，巴斯德号在大西洋和盟军战区之间运送部队、伤员、战俘和军事人员。她的速度使许多航行无需护航。
跨大西洋邮轮和游轮 · 1959
不来梅号
1957年被北德意志劳埃德收购后，该船进行了大规模改造并更名为不来梅号。改造扩大了船体，更换了机械，提高了稳定性和乘客舒适度，并为定期北大西洋横渡以及加勒比和南美巡航做好了准备。
地中海游轮 · 1972
瑞吉娜号
钱德里斯邮轮公司改造了前不来梅号，使其成为瑞吉娜号，并作为地中海航线的旗舰。她的航线连接塞浦路斯和东地中海与黎巴嫩、以色列、希腊、南斯拉夫和意大利的港口。
住宿和支持船 · 1977
沙特菲律宾一号 / 菲律宾沙特一号
在最后的商业角色中，这艘前邮轮被改造为沙特阿拉伯菲律宾工人的住宿船。她在吉达运营，之后被出售拆解并在拖航中沉没。
品牌决策
1971
从跨大西洋服务转向地中海巡航战略背景
在北德意志劳埃德旗下完成175次大西洋横渡和117次巡航后，该船的商业角色受到客运船舶经济变化的影响。
采取的行动
在赫伯罗特时期之后，钱德里斯邮轮公司购买了该船，更名为瑞吉娜号，并部署在地中海巡航。
后续影响
该船成为受欢迎的地中海游轮，后因燃料成本和移民包船需求减弱于1974年闲置。
1957
北德意志劳埃德收购并改造该船并购背景
在闲置一段时间后，这艘法国军事运输船可供出售，因为战后客运需求正在发展。
采取的行动
北德意志劳埃德以3000万德国马克购买了该船，更名为不来梅号，并投资进行全面改造。
后续影响
改造后的邮轮重返定期北大西洋服务，后来还运营巡航。
Acquisition price. 30 million Deutsche Marks (1957)
1938
订购更快的南大西洋替代邮轮战略背景
苏德大西洋公司需要替代“大西洋号”，因为之前的旗舰被大火摧毁，被认为无法经济修复。
采取的行动
该公司订购了巴斯德号，作为一艘更小但更快的客货船，旨在与德国和英国邮轮竞争。
后续影响
第二次世界大战阻止了原定的商业首航，并将该船转向军事服务。
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