SS奥索瓦号

SS奥索瓦号是一艘英国客运远洋邮轮，由维克斯-阿姆斯特朗公司在巴罗因弗内斯为东方蒸汽航运公司（通常称为东方航运公司）建造。她是东方航运公司战后28000吨级邮轮系列中的最后一艘，该设计系列始于1948年的SS奥克德斯号，并延续至1951年的SS奥龙赛号。该船主要用于通过苏伊士运河连接英国和澳大利亚的长途航线，当时远洋邮轮仍是洲际旅行的重要方式。 奥索瓦号结合了传统邮轮住宿和多项战后技术特点。她拥有全焊接船体，当时报道称这是客运邮轮中的首创，并采用塑料贴面墙壁和舱壁衬板。其动力装置为双轴双减速蒸汽轮机。该船长约220米，总登记吨位为28790吨，巡航速度约22节，最高速度约26节。她设有独立的一等舱和旅游舱设施，包括独立的餐厅，并且是较早配备空调的远洋邮轮之一，最初空调主要集中在一等舱客舱和公共区域。 该船的名字来源于罗马尼亚西南部多瑙河上的港口城市奥尔绍瓦。她的船首装饰有铁门峡雕像，反映了与该城市相关的地理特征。船首结构还隐藏了一盏用于苏伊士运河航行的探照灯，而铁门峡图案也出现在一等舱内部。她的外观还因烟囱上装有威尔士帽式延伸部分以及没有桅杆而与众不同。 奥索瓦号于1954年3月17日从蒂尔伯里启航进行首航，主要目的地为悉尼。她的早期生涯包括两次著名事件。1954年4月从澳大利亚返航时，她曾暂时搁浅在苏伊士运河岸边，据报道是由于强侧风和引航员不熟悉该船所致。当地工人利用船上的一根系泊缆绳帮助她脱困。1956年5月，她在墨尔本菲利普港湾附近搁浅，被困约十二小时。这两次事件均未结束她的服役生涯。 在1960年代，奥索瓦号运送了大量移民，包括从希腊和意大利前往澳大利亚的乘客。1960年，随着更大更快的奥里亚纳号和堪培拉号的引入，东方航运公司和P&O的船队运营合并为P&O-东方航运公司。东方航运公司的船只在一段时间内保留了其独特的玉米色船体和东方航运公司旗帜。1966年，P&O收购了东方航运公司剩余股份，终止了东方航运公司，并将奥索瓦号及其姊妹船转入P&O直接所有。她重新涂成白色，并在P&O旗帜下运营。 转移后，奥索瓦号进入了一项相对短暂的以南安普敦为基地的环球服务。该航线连接大西洋、加勒比海、北美和中美洲、太平洋、澳大利亚、东南亚、印度次大陆、南部非洲和欧洲的港口。她还运营太平洋航线，后来主要成为邮轮。1969年，海湾石油公司租用她作为其爱尔兰惠迪岛班特里湾石油码头开幕的浮动招待和住宿船。宾客包括爱尔兰总理杰克·林奇和外国大使。 P&O在1970年代初考虑将奥索瓦号改建为邮轮，可能与她与奥里亚纳号一起运营。该提议是公司客运船队未来更广泛辩论的一部分，包括计划退役堪培拉号。重建计划最终因内部反对而放弃，奥索瓦号于1973年底退役。她被出售拆解，于1974年2月14日抵达台湾高雄，随后被拆解。该船是……

SS奥索瓦号是在东方航运公司战后长途客运船队更新期间订购的。由维克斯-阿姆斯特朗公司在巴罗因弗内斯建造，她代表了该公司约28000吨级邮轮系列的最终发展。该系列与通过苏伊士运河的英国-澳大利亚旅行相关，旨在提供可靠的海洋运输，同时融入适应战后新兴客运市场的设施。 该船在建造和设备方面引人注目。她的船体是全焊接的，这在当时的客运邮轮中是不寻常且具有技术意义的。内部表面使用塑料贴面衬板，并配备双轴双减速蒸汽轮机。奥索瓦号总登记吨位为28790吨，长约220米，宽28米，吃水约9.1米。她的正常巡航速度约为22节，最高速度约为26节。该船没有桅杆，烟囱带有独特的威尔士帽式烟道延伸。 她的设计包括独立的一等舱和旅游舱区域，每个区域都有专门的餐饮安排。一等舱客舱和公共区域安装了空调，使奥索瓦号成为较早提供此设施的邮轮之一。该船的装饰方案与其名字相关。奥尔绍瓦位于多瑙河铁门峡上游，切尔纳河在此汇入河流，奥索瓦号的船首装有铁门峡雕像。船首向内敞开，露出用于苏伊士运河航行的探照灯。同一图案出现在一等舱舱壁上。 奥索瓦号于1954年3月17日从蒂尔伯里启航，前往悉尼。她的首次返航发生了一起事件，成为该船运营历史的一部分：强侧风和引航员对该船不熟悉导致她搁浅在苏伊士运河岸边。约六十名当地男子被招募用系泊缆绳将船拉离岸边。操作耗时数小时。在苏伊士港下船游览的乘客后来因船继续航行以保护日程而无法在塞得港重新登船；他们被空运至那不勒斯。 第二次搁浅发生在1956年5月24日，地点在墨尔本菲利普港湾附近。奥索瓦号搁浅约十二小时。尽管如此，该船继续服役，并在1960年代运送了许多从希腊和意大利前往澳大利亚的移民，反映了远洋邮轮在战后移民中的持续作用。 公司环境在1960年发生变化。在引入更快更大的奥里亚纳号和堪培拉号后，东方航运公司和P&O将船队合并为P&O-东方航运公司。东方航运公司的船只在一段时间内保留了其玉米色船体和东方航运公司旗帜，在合并运营中保持了独立身份。1966年，P&O收购了东方航运公司剩余股份，终止了东方航运公司作为独立运营身份，并将奥索瓦号及其姊妹船转入P&O所有。奥索瓦号重新涂成白色，并在P&O旗帜下运营。 P&O随后将该船用于南安普敦环球航线。去程航线可能包括百慕大、埃弗格莱兹港、巴拿马、阿卡普尔科、洛杉矶、旧金山、温哥华、夏威夷、斐济、奥克兰和悉尼。回程航线连接澳大利亚与东南亚、印度洋、南部非洲、马德拉和南安普敦。奥索瓦号还运营太平洋航线，随着定期班轮服务的经济性变化，她逐渐转向邮轮运营。 1969年春天，海湾石油公司租用奥索瓦号为其在爱尔兰班特里湾惠迪岛的新石油码头正式开幕提供住宿和招待。该船在科布接载客人并送往仪式现场，其中包括爱尔兰总理杰克·林奇和驻爱尔兰大使，然后将他们送回科布。 到1970年代初，奥索瓦号主要用于邮轮。1973年，P&O考虑将她重建为邮轮，与奥里亚纳号一起运营。该提议与堪培拉号的未来辩论有关，堪培拉号的吃水限制了她进入某些邮轮港口。P&O董事的内部反对帮助推翻了重建计划。奥索瓦号于1973年底退役，出售拆解，并于1974年2月14日交付高雄。随后她被拆解，结束了东方航运公司战后主要澳大利亚邮轮之一的生涯。

• 1974

  抵达高雄拆解

  [1]SS Orsova (1953)en.wikipedia.org

  奥索瓦号在出售给拆船商后于2月14日抵达高雄，随后被拆解。

• 1973

  邮轮重建提议被否决

  [1]SS Orsova (1953)en.wikipedia.org

  P&O考虑将奥索瓦号改建为邮轮，但在内部反对后撤销了该计划。

• 1969

  班特里湾包租

  [1]SS Orsova (1953)en.wikipedia.org

  海湾石油公司使用奥索瓦号作为其惠迪岛石油码头开幕的招待和住宿船。

• 1966

  转入P&O

  [1]SS Orsova (1953)en.wikipedia.org

  P&O收购了东方航运公司剩余股份，终止了东方航运公司，并将奥索瓦号转入P&O所有。

• 1960

  P&O-东方航运公司整合

  [1]SS Orsova (1953)en.wikipedia.org

  东方航运公司和P&O在运营上合并船队，同时东方航运公司的船只保留自己的涂装和旗帜。

• 1956

  菲利普港湾搁浅

  [1]SS Orsova (1953)en.wikipedia.org

  奥索瓦号在墨尔本附近搁浅，被困约十二小时。

• 1954

  首航

  [1]SS Orsova (1953)en.wikipedia.org

  奥索瓦号于3月17日从蒂尔伯里启航，经苏伊士运河航线首次前往悉尼。

• 1954

  苏伊士运河搁浅事件

  [1]SS Orsova (1953)en.wikipedia.org

  该船搁浅在苏伊士运河岸边，在当地工人使用系泊缆绳的帮助下脱困。

• 1953

  为东方航运公司建造

  [1]SS Orsova (1953)en.wikipedia.org

  维克斯-阿姆斯特朗公司在巴罗因弗内斯为东方蒸汽航运公司建造了奥索瓦号，作为东方航运公司战后28000吨级系列的最终发展。

一艘战后英国远洋邮轮，结合了东方航运公司澳大利亚航线的传统与现代乘客设施，后来重新定位用于环球航行、巡航和包租招待服务。

• 远洋邮轮 · 1953

  SS奥索瓦号远洋邮轮

  该船是一艘28790总吨的英国客运邮轮，长约220米。采用双轴蒸汽轮机，全焊接船体，独立的一等舱和旅游舱住宿，并在部分一等舱区域配备早期空调。其装饰特色包括铁门峡雕像和相关的内部图案。

• 定期客运航线 · 1954

  英国-澳大利亚客运服务

  奥索瓦号的主要早期服务是通过苏伊士运河连接英国和澳大利亚，悉尼是主要目的地。该航线服务于普通乘客以及移民，包括1960年代大量从希腊和意大利前往澳大利亚的乘客。

• 客运和邮轮服务 · 1966

  环球和太平洋航线

  转入P&O后，奥索瓦号运营南安普敦环球航线，覆盖大西洋、美洲、太平洋、澳大利亚、亚洲、印度洋、南部非洲和欧洲。她还运营太平洋航线，并在1970年代初主要成为邮轮。

• 1973

  取消拟议的邮轮改建换代

  背景

  P&O考虑将奥索瓦号改建为邮轮，与奥里亚纳号一起运营，部分原因是担心堪培拉号吃水深和港口通道问题。

  采取的行动

  在P&O董事内部反对后，公司放弃了重建提议，并决定退役奥索瓦号。

  后续影响

  奥索瓦号于1973年底退役，并在台湾出售拆解。

  来源

• 1966

  P&O完成对东方航运公司的收购并购

  背景

  P&O已持有东方航运公司多数股权，并于1966年收购了剩余股份。

  采取的行动

  东方航运公司被终止，奥索瓦号转入P&O所有，该船改为P&O的白色涂装和旗帜。

  后续影响

  奥索瓦号进入P&O的南安普敦环球及后来的邮轮运营。

  来源

• 1960

  合并东方航运公司和P&O船队运营战略

  背景

  更大更快的邮轮（包括奥里亚纳号和堪培拉号）的引入导致东方航运公司和P&O在运营上合并船队。

  采取的行动

  两家公司形成了P&O-东方航运公司运营安排，同时允许奥索瓦号等东方航运公司船只保留其玉米色船体和旗帜。

  后续影响

  该安排先于P&O收购东方航运公司剩余股份，并最终在1966年终止东方航运公司身份。

  来源

1. 1SS Orsova (1953)en.wikipedia.org