奥龙赛号

奥龙赛号是一艘英国客轮，最初由东方航运公司运营，后来由P&O集团运营。尽管该船的维基百科标题将其标识为“SS Oronsay (1950)”，但该船于1951年在巴罗因弗内斯的维克斯-阿姆斯特朗造船厂完工。她是二战后建造的第二艘东方航运公司船舶，也是奥卡德斯号的姊妹船。她的名字指的是苏格兰西海岸外的奥龙赛岛。 这艘邮轮是为连接英国与澳大利亚、途经苏伊士运河的长途航线而设计的。其乘客舱位在当时被认为特别现代化，设有独立的一等舱和旅游舱，内部设计由布莱恩·奥罗克负责。奥龙赛号代表了战后传统远洋邮轮旅行的复兴，将定期运输与日益重要的休闲和巡航功能相结合。 由于船舶在舾装泊位发生严重火灾，交付被推迟了几个月。完工后，奥龙赛号进入了东方航运公司的英国-澳大拉西亚航线。1954年1月1日，她从悉尼出发，开始了东方航运公司的首次跨太平洋航行，途经奥克兰、苏瓦、檀香山、维多利亚、温哥华和旧金山，然后经同一港口返回。类似的跨太平洋航行后来成为东方航运公司和P&O定期服务的一部分。 随着英国客运航运业的整合，该船的公司身份发生了变化。1960年，东方航运公司和P&O船队由P&O-东方航运公司（客运服务）有限公司控制。奥龙赛号继续悬挂东方航运公司的旗帜，并保留该航运公司独特的玉米色船体，直到1964年重新涂成P&O白色。1966年，在P&O收购了剩余的东方航运公司股份后，东方航运公司被清算，奥龙赛号被转移到P&O名下，并在P&O旗帜下运营。 随后商业环境迅速恶化。喷气式飞机使欧洲和澳大利亚之间的长途旅行变得更快、越来越有吸引力，减少了对传统邮轮航行的需求。因此，奥龙赛号更多时间用于巡航，但乘客数量下降削弱了维持大型客轮的经济性。1973年和1974年的油价大幅上涨进一步增加了压力。P&O于1975年将奥龙赛号退役；她是六艘战后28,000吨东方/P&O客轮类型中倒数第二艘幸存者，阿卡迪亚号服役时间更长。1975年10月7日，奥龙赛号抵达台湾高雄，由南丰钢铁企业公司拆解。 这艘船还有重要的文化影响。她出现在1958年英国喜剧《船长餐桌》和1962年电影《继续巡航》相关的资料镜头和拍摄中。她成为迈克尔·翁达杰2011年小说《猫桌》的主要背景，该书以虚构的方式描述了一个孩子在这艘船上的航行，并在1962年的《最后一次航行》一书中被讨论。著名乘客包括托尼·阿博特、埃莉诺·希伯特、大卫·鲍伊和乔治·布朗勋爵，而澳大利亚作家莱奥诺拉·波尔金霍恩于1953年在船上去世。

奥龙赛号是东方航运公司战后重建计划的一部分。她是二战后建造的第二艘东方航运公司船舶，专为该公司英国与澳大利亚之间的既定长途航线设计。该船以苏格兰西海岸外的奥龙赛岛命名，并作为奥卡德斯号的姊妹船建造。 建造在巴罗因弗内斯的维克斯-阿姆斯特朗造船厂进行。该船于1951年完工，比计划晚了几个月，因为舾装泊位发生严重火灾。她的乘客空间旨在展示传统邮轮仍能提供现代且有吸引力的旅行体验。一等舱和旅游舱住宿受到特别关注，内部设计由布莱恩·奥罗克负责。结果，这艘船不仅定位为交通工具，而且为洲际旅行者提供了实质性的酒店环境。 投入使用后，奥龙赛号运营东方航运公司的英国-澳大拉西亚航线，途经苏伊士运河。该服务在定期远洋邮轮旅行的最后主要时期连接了欧洲和澳大利亚市场，之后商业喷气式飞机取代了大部分长途海上航行的需求。奥龙赛号还帮助扩展了东方品牌的覆盖范围。1954年1月1日，她从悉尼出发，开始东方航运公司首次跨太平洋航行，途经奥克兰、苏瓦、檀香山、维多利亚、温哥华和旧金山，然后经同一港口返回。在随后的几年里，跨太平洋航行成为东方和P&O客运运营的常规部分。 围绕该船的公司结构在1960年代发生了变化。1960年，东方航运公司和P&O船队合并为P&O-东方航运公司（客运服务）有限公司。奥龙赛号继续悬挂东方旗帜，并保留其玉米色船体，直到1964年重新涂成P&O白色。1966年，P&O收购了剩余的东方股份。东方航运公司随后被清算，奥龙赛号与船队中的其他船舶一起转入P&O名下，并在P&O旗帜下运营。 到此时，大型客轮市场面临结构性压力。喷气式飞机提供了欧洲和澳大利亚之间更快的旅行，使传统邮轮在点对点旅程中竞争力下降。P&O的回应是越来越多地将奥龙赛号用作游轮，但游轮需求不足以抵消定期客运量的下降。公司还面临在乘客数量减弱时运营大型船队的费用。1973年和1974年的大幅油价上涨加剧了问题，提高了燃料密集型海洋运营的成本。 奥龙赛号于1975年退役。她是六艘战后28,000吨东方类型中倒数第二艘；阿卡迪亚号服役至1979年。1975年10月7日，奥龙赛号抵达台湾高雄，由南丰钢铁企业公司拆解。 这艘船在运营期间和之后在流行文化中仍然可见。奥龙赛号被用于1958年英国喜剧电影《船长餐桌》相关的资料镜头，其中东方船舶帮助代表虚构的SS Queen Adelaide。她还出现在1962年电影《继续巡航》的资料镜头中，代表虚构的SS Happy Wanderer。1962年的《最后一次航行》一书讨论了奥龙赛号上的生活和船长R. W. 罗伯茨的工作。2011年，迈克尔·翁达杰的小说《猫桌》以奥龙赛号为主要背景，将船上的一次童年航行转化为虚构的文学叙事。著名乘客包括1960年随家人前往澳大利亚的托尼·阿博特、1970年的小说家埃莉诺·希伯特、1973年的音乐家大卫·鲍伊，以及1968年巡航期间的工党政治家乔治·布朗勋爵。澳大利亚作家莱奥诺拉·波尔金霍恩于1953年5月在前往丹麦的途中在船上去世。

• 2011

  出现在《猫桌》中

  [1]SS Oronsay (1950)en.wikipedia.org

  迈克尔·翁达杰的小说《猫桌》以该船为背景，讲述了一段虚构的童年航行。

• 1975

  退役和拆解

  [1]SS Oronsay (1950)en.wikipedia.org

  奥龙赛号退役，并于10月7日抵达高雄进行拆解。

• 1966

  东方航运公司清算

  [1]SS Oronsay (1950)en.wikipedia.org

  P&O收购了剩余的东方股份，之后东方航运公司被清算，奥龙赛号转入P&O名下。

• 1964

  船体重新涂成P&O白色

  [1]SS Oronsay (1950)en.wikipedia.org

  奥龙赛号保留东方旗帜，但将玉米色船体改为P&O白色。

• 1960

  进入P&O-东方联合结构

  [1]SS Oronsay (1950)en.wikipedia.org

  东方航运公司和P&O船队由P&O-东方航运公司（客运服务）有限公司控制。

• 1954

  东方航运公司首次跨太平洋航行

  [1]SS Oronsay (1950)en.wikipedia.org

  奥龙赛号从悉尼出发，经奥克兰、苏瓦、檀香山、维多利亚、温哥华和旧金山，开创了东方航运公司首次跨太平洋航行。

• 1953

  莱奥诺拉·波尔金霍恩在船上去世

  [1]SS Oronsay (1950)en.wikipedia.org

  澳大利亚作家莱奥诺拉·波尔金霍恩于5月在前往丹麦的途中在奥龙赛号上去世。

• 1951

  在维克斯-阿姆斯特朗完工

  [1]SS Oronsay (1950)en.wikipedia.org

  奥龙赛号在巴罗因弗内斯的维克斯-阿姆斯特朗完工，此前因舾装火灾导致延误。

一艘战后英国高端远洋邮轮，结合了定期洲际客运服务与现代一等舱和旅游舱住宿，后来也用于巡航运营。

• 远洋邮轮和游轮

  奥龙赛号

  战后东方航运公司客轮，于1951年在维克斯-阿姆斯特朗完工。奥龙赛号在途经苏伊士运河的英国-澳大拉西亚航线上提供一等舱和旅游舱，后来参与连接澳大利亚和新西兰与太平洋及北美港口的跨太平洋服务。随着定期邮轮旅行的减少，该船越来越多地用于巡航，直到1975年退役。

• 1975

  退役战略

  背景

  乘客需求下降，航空取代了大部分邮轮旅行，1973-1974年的油价上涨提高了运营成本。

  采取的行动

  P&O将奥龙赛号退役，并将其送往高雄拆解。

  后续影响

  该船抵达高雄后由南丰钢铁企业公司拆解。

  来源

• 1972

  从定期航线转向巡航战略

  背景

  喷气式飞机的竞争减少了对欧洲和澳大利亚之间长途海上航行的需求。

  采取的行动

  随着定期邮轮交通减弱，P&O越来越多地将奥龙赛号用作游轮。

  后续影响

  乘客数量下降和后来的燃料成本增加使继续运营不经济，导致1975年退役。

  来源

• 1966

  转移到P&O所有权并购

  背景

  P&O在自1919年以来控制东方航运公司后，收购了剩余的东方股份。

  采取的行动

  东方航运公司被清算，奥龙赛号被转移到P&O名下，并采用P&O旗帜。

  后续影响

  该船继续在P&O的客运和巡航系统内运营，而不是作为独立的东方航运公司船舶。

  来源

• 1960

  与P&O的船队合并并购

  背景

  随着传统邮轮行业变得更加集中，东方航运公司和P&O客运船队被合并。

  采取的行动

  船队由P&O-东方航运公司（客运服务）有限公司控制。

  后续影响

  奥龙赛号在联合公司结构内继续以东方身份运营一段时间。

  来源

• 1954

  扩展跨太平洋服务战略

  背景

  东方航运公司寻求扩大其战后客轮在既定英国-澳大拉西亚航线之外的运营角色。

  采取的行动

  奥龙赛号从悉尼出发，进行了东方航运公司首次跨太平洋航行，途经新西兰、斐济、夏威夷、加拿大和美国的港口。

  后续影响

  跨太平洋航行后来成为东方和P&O服务的常规部分。

  来源

• 1975

  奥龙赛号因邮轮经济恶化而退役[1]SS Oronsay (1950)en.wikipedia.org

  其他 · 定价

  喷气式飞机的竞争、乘客需求下降以及1973-1974年的油价冲击导致该船退役。

• 1975

  奥龙赛号抵达高雄进行拆解[1]SS Oronsay (1950)en.wikipedia.org

  其他

  10月7日，退役邮轮抵达台湾高雄，由南丰钢铁企业公司拆解。

• 1966

  奥龙赛号从东方航运公司转移到P&O[1]SS Oronsay (1950)en.wikipedia.org

  并购 · 人事变动

  在P&O收购剩余的东方航运公司股份并清算东方航运公司后，奥龙赛号被转移到P&O名下，并采用P&O旗帜。

• 1960

  东方航运公司和P&O客运船队合并[1]SS Oronsay (1950)en.wikipedia.org

  并购

  奥龙赛号成为P&O-东方航运公司（客运服务）有限公司控制的联合船队的一部分。

• 1954

  奥龙赛号开始东方航运公司跨太平洋服务[1]SS Oronsay (1950)en.wikipedia.org

  产品发布

  1月1日，奥龙赛号从悉尼出发，开始东方航运公司首次跨太平洋航行，途经新西兰、斐济、夏威夷、加拿大和美国。

• 1951

  奥龙赛号在舾装火灾后完工[1]SS Oronsay (1950)en.wikipedia.org

  其他

  战后东方航运公司邮轮在维克斯-阿姆斯特朗完工，此前因舾装泊位发生严重火灾而延迟交付。

1. 1SS Oronsay (1950)en.wikipedia.org