SS奥丽安娜号
为东方蒸汽航运公司建造的最后一艘远洋邮轮，也是20世纪60年代初英国著名的客轮。
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概览
SS奥丽安娜号是一艘为东方蒸汽航运公司建造的英国远洋邮轮，用于取代该公司早期航行于澳大利亚航线的SS奥龙特斯号和RMS猎户座号。该船由维克斯-阿姆斯特朗公司在坎布里亚郡巴罗因弗内斯建造，于1959年11月3日由亚历山德拉公主掷瓶命名，并在1960年完成试航后投入运营。她的名字唤起了伊丽莎白一世女王与奥丽安娜名字的传统诗意联系，也反映了当时围绕伊丽莎白二世女王的当代英国王室背景。 奥丽安娜号总吨位约41,915注册吨，可容纳超过2,000名乘客，分为头等舱和旅游舱，曾短暂成为运营于英国至澳大利亚和新西兰航线上的最大客轮。她的首航于1960年12月从南安普敦出发，最终抵达悉尼，沿途停靠塞得港、苏伊士、亚丁和科伦坡等港口。在这次航行中，她成为第一艘停靠弗里曼特尔客运码头的远洋邮轮。该船既注重速度也注重容量。在试航中，她达到了30.64节的速度，并一直保持着P&O公司舰队中速度最快船只的金公鸡奖杯，直至退役。 奥丽安娜号的职业生涯恰逢定期长途远洋航运的迅速衰落。商业航空的扩张使得欧洲和澳大利亚之间的定期客运航行越来越难以盈利。1966年，东方蒸汽航运公司被P&O完全吸收，奥丽安娜号在之前采用东方航运公司的玉米色涂装后，采用了与P&O运营相关的白色船体。她继续在定期航线上运营了数年，但该服务的经济性最终促使她改变角色。 1973年，奥丽安娜号被改装成一艘单一等级的游轮。这使得P&O能够将她用于休闲航行，而不是主要依赖点对点运输。从1981年到1986年3月退役，她以悉尼为基地，运营前往太平洋和东南亚目的地的游轮航线。因此，她的职业生涯说明了大型客轮从服务于移民和定期运输航线的远洋邮轮向以航行本身为卖点的游轮转变的更广泛趋势。 该船也经历了严重事故。1962年，她与美国海军航空母舰“基尔萨奇号”相撞，这一事件导致了涉及美国政府的诉讼。1970年8月，奥丽安娜号在离开南安普敦开始前往北美、新西兰和澳大利亚的航行时，锅炉房发生火灾。维修耗时超过两周。 P&O于1986年初宣布该船过剩。在悉尼皮尔蒙特码头停留约两个月后，她被出售用于重新开发为浮动酒店和旅游景点。她先移往大阪，后来从1987年起在大分县别府作为浮动博物馆运营，但日本的这项事业并不成功。1995年，中国利益方收购了该船，之后她在上海以及后来在大连被用作浮动酒店和旅游景点。2004年，一场强风暴在大连损坏了她。由于维修被认为不切实际，她被拖至当地拆船厂，并于2005年拆解。奥丽安娜这个名字后来被用于1990年代下水的P&O游轮公司的一艘船，但那艘后来的船是另一艘独立的船只。
沿革
东方蒸汽航运公司于1954年5月开始计划更换SS奥龙特斯号和RMS猎户座号。拟议的船只最初与奥布斯图斯号的名字相关联，但公司最终选择了奥丽安娜号，这个名字与伊丽莎白一世女王有诗意联系，并具有当代王室的共鸣。该船由维克斯-阿姆斯特朗公司在坎布里亚郡巴罗因弗内斯建造。她于1959年11月3日由亚历山德拉公主下水，并于1960年完成试航。 奥丽安娜号是为英国、澳大利亚和新西兰之间的长途客运服务而设计的。她总吨位约41,915注册吨，可容纳超过2,000名乘客，分为头等舱和旅游舱。她的性能是一个决定性特征：在试航中，她达到了30.64节的速度，成为P&O船队中速度最快的船只，并赢得了金公鸡奖杯。她曾短暂地成为服务于英国至澳大利亚和新西兰航线的最大客轮，直到1961年更大的SS堪培拉号投入运营。堪培拉号的速度不及奥丽安娜号。 这艘邮轮的首航于1960年12月从南安普敦出发，前往悉尼。行程包括通过地中海、苏伊士运河、红海和印度洋的既定航线，停靠点包括塞得港、苏伊士、亚丁和科伦坡。在弗里曼特尔，奥丽安娜号成为第一艘停靠新建客运码头的远洋邮轮。她现代的设计、速度和豪华的头等舱住宿使她成为最后一代英国长途邮轮的杰出代表。 她的早期服务并非没有中断。1962年，她与美国海军舰艇基尔萨奇号相撞。碰撞造成了损坏，并导致了东方蒸汽航运公司与美国政府之间的诉讼。1970年8月，奥丽安娜号在离开南安普敦开始一次包括美国、新西兰和澳大利亚的航行时，锅炉房发生严重火灾。随后的维修持续了超过两周。 在奥丽安娜号的运营生涯中，商业环境迅速变化。喷气式飞机日益取代远洋邮轮成为洲际客运的首选方式，削弱了定期邮轮服务的经济性。1966年，东方蒸汽航运公司被P&O完全吸收。奥丽安娜号最初采用东方航运公司的玉米色船体，后来采用P&O的白色涂装。到1973年，P&O已将她改装为单一等级的游轮运营，将船只的商业目的从两点之间的运输转变为休闲旅行。 从1981年到1986年3月退役，奥丽安娜号以悉尼为基地。她在太平洋和东南亚水域巡航，在定期邮轮运营变得商业上边缘化后延长了她的工作寿命。P&O于1986年初宣布她过剩。在悉尼皮尔蒙特21号码头停留一段时间后，她被出售并移至日本大阪，用作浮动酒店。从1987年起，她在大分县别府作为浮动博物馆和旅游景点运营，尽管该项目在财务和商业上并未成功。 1995年，中国利益方收购了这艘船。她随后在上海作为浮动酒店和旅游景点运营，2002年移至大连。2004年，一场强风暴在大连损坏了这艘船。由于维修被认为不切实际，她被出售给当地拆船商，并于2005年拆解。她的处置标志着实体船只的终结，而奥丽安娜这个名字后来被用于另一艘独立的P&O游轮公司的船。1959年的奥丽安娜号作为东方蒸汽航运公司建造的最后一艘远洋邮轮，以及从传统邮轮服务向现代巡航转变的例子，仍然具有重要意义。
- 2005
拆解
[1]奥丽安娜号被拖至当地拆船厂并拆解。
- 2004
大连风暴损坏
[1]一场强风暴在大连损坏了奥丽安娜号，使其无法继续运营。
- 1995
出售给中国利益方
[1]该船离开了失败的日本项目，在中国进入浮动酒店和旅游景点服务。
- 1987
别府浮动博物馆
[1]在迁往日本后，奥丽安娜号在别府作为浮动博物馆和旅游景点开放。
- 1986
从P&O退役
[1]P&O在确定该船过剩后，于3月退役了奥丽安娜号。
- 1981
悉尼基地巡航开始
[1]该船以悉尼为基地，服务于太平洋和东南亚的游轮航线。
- 1973
转为游轮服务
[1]奥丽安娜号从两等级远洋邮轮改装为单一等级游轮。
- 1970
锅炉房火灾
[1]锅炉房发生严重火灾，中断了从南安普敦出发的航行，并需要超过两周的维修。
- 1966
东方航运公司并入P&O
[1]东方蒸汽航运公司被P&O完全吸收，此后奥丽安娜号以P&O的身份运营。
- 1962
与基尔萨奇号相撞
[1]这艘邮轮与基尔萨奇号相撞，造成损坏并引发后续法律诉讼。
产品与定位
一艘快速、现代的英国远洋邮轮，专为长途澳大利亚和新西兰客运贸易而设计，后来重新定位为全职游轮，并最终成为海上旅游景点。
远洋邮轮 · 1959
SS奥丽安娜号远洋邮轮
原始船只是一艘为东方蒸汽航运公司建造的大型英国客轮。她可容纳超过2,000名乘客，分为头等舱和旅游舱，服务于英国、澳大利亚和新西兰之间的长途航线。她30.64节的高速试航速度使她成为P&O船队中速度最快的船只之一。
游轮 · 1973
奥丽安娜号游轮运营
从1973年起，奥丽安娜号作为单一等级游轮运营，而不是主要作为定期洲际邮轮。1981年至1986年间，她以悉尼为基地，提供太平洋和东南亚的航行。
海上旅游景点 · 1986
奥丽安娜号浮动酒店和博物馆
从P&O退役后，该船被重新用作浮动酒店、博物馆和旅游景点。日本和中国的项目延长了她的公共寿命，但这些事业最终在2005年拆解之前结束。
品牌决策
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