SS 玛丽波萨号
SS 玛丽波萨号是一艘1931年建造的美国远洋邮轮，曾服务于马特森航运公司的太平洋航线，在第二次世界大战期间作为部队运输船使用，后来更名为SS 荷马里克号，由霍姆航运公司运营。
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概览
SS 玛丽波萨号是一艘美国远洋邮轮，于1931年为马特森航运公司建造，是该公司所谓的“白色舰队”的四艘船只之一。该船队还包括SS 蒙特雷号、SS 马洛洛号和SS 卢莱恩号。玛丽波萨号由位于马萨诸塞州昆西的伯利恒造船公司建造，设计用于连接美国与夏威夷以及南太平洋和西南太平洋目的地的长途客运服务。其航线网络包括美国西海岸、萨摩亚、斐济、新西兰和澳大利亚的港口，使该船既是一种运输服务，也是马特森太平洋旅游业务的高调体现。 该船于1931年12月完工，登记长度约604英尺，船宽约79英尺，由双螺旋桨驱动，每个螺旋桨由三台蒸汽轮机通过单级减速齿轮驱动。她的首航于1932年1月16日从纽约出发，航线经过哈瓦那和巴拿马运河，抵达洛杉矶后继续前往一系列太平洋目的地。这条航线反映了马特森航运公司的地理覆盖范围，以及两次世界大战期间美国本土、夏威夷和更广阔的太平洋地区之间客运和邮件联系的重要性。 玛丽波萨号的民用生涯因第二次世界大战而中断。她在美国战时航运管理局的管辖下，与美国陆军密切合作，作为快速部队运输船运营，尽管她并未被正式指定为美国陆军运输船。她的海军指定部队容量为4165人，航速约20.5节，是被称为“怪物”的大型快速运输船之一。她的战时工作包括在北美、澳大利亚、印度洋、中东、北非和欧洲之间运送士兵、补给、航空人员、医疗单位和军人家属。她还帮助疏散了战争爆发后滞留海外的人员。 她的战时航行与盟军人员的几次重要调动有关。1942年初，她运送了与珍珠港事件后美国前往澳大利亚的第一支大型护航队相关的陆军人员、弹药和飞机。后来，她运送了从爪哇撤离的荷兰军事人员、从亚洲返回的美国志愿航空队人员、前往中东和北非的部队和支援单位，以及塔斯基吉飞行员的成员等乘客。有些航行是护航编队，有些则是独立航行，尽管存在潜艇战的风险。战后，玛丽波萨号继续由战时航运管理局控制，将军事人员和家属从澳大利亚和新西兰运回美国。 战后，该船在加利福尼亚州阿拉米达的联合钢铁厂闲置了大约六年。随后，霍姆航运公司收购了她，并将其更名为SS 荷马里克号。该船被送往的里雅斯特进行大规模重建，增加了长度和总吨位，并将乘客舱位重新配置为1243人：头等舱147人，旅游舱1096人。霍姆航运公司于1955年1月24日将其重新投入商业服务，最初运营北大西洋航线。 荷马里克号后来服务于纽约和拿骚之间的航线，随后被分配到加勒比海巡航。她的战后生涯反映了从传统远洋邮轮服务向较短休闲巡航和更专业的区域运营的广泛转变。1956年，她在魁北克发生了一次与雾有关的碰撞，当时拖船正在拖曳荷马里克号，她的船头撞上了停泊的希腊航运公司船只哥伦比亚号。哥伦比亚号的右舷部分和几艘救生艇受损。1973年，一场大火摧毁了荷马里克号的大部分厨房和餐厅。该船退役，被出售拆解，并在台湾报废。
沿革
SS 玛丽波萨号是为马特森航运公司建造的，作为一组大型邮轮的一部分，旨在加强该公司在太平洋的客运业务。伯利恒造船公司在马萨诸塞州昆西建造了该船，于1931年12月完工。该船最初测量长度约604英尺，宽79英尺，深30英尺。其推进系统使用双螺旋桨，每个螺旋桨由三台蒸汽轮机通过单级减速齿轮驱动。该设计结合了可观的乘客容量和长途海上航行及定期班轮服务所需的速度。 玛丽波萨号的首航于1932年1月16日从纽约开始。她经过哈瓦那和巴拿马运河，抵达洛杉矶，然后继续前往多个太平洋目的地。在正常的马特森服务中，她连接美国西海岸和夏威夷与萨摩亚、斐济、新西兰、澳大利亚以及太平洋地区的其他港口。该船与SS 蒙特雷号、SS 马洛洛号和SS 卢莱恩号属于同一运营家族，这些船只代表了马特森在两次世界大战期间太平洋客运中的突出地位。 第二次世界大战将玛丽波萨号从民用邮轮转变为军事资产。在战时航运管理局的管辖下，与美国陆军密切合作，她作为快速部队运输船运营。她能够运载数千名军事乘客，并且速度足够快，可以执行有时没有护航的长途航行。她的战时职责包括运送部队、弹药、航空人员、医疗单位、支援人员和军人家属。她还运送了从受日本军队威胁或被占领地区撤离的人员。 1941年12月底，玛丽波萨号从檀香山运送军事人员和家属到旧金山。1942年1月，她加入了从旧金山前往澳大利亚的大型护航队，与其他部队运输船和海军护航舰艇一起。这次航行运送了与盟军在太平洋和西南太平洋的努力相关的陆军人员、弹药和飞机。该船于2月初抵达墨尔本，后来继续前往珀斯，而一些乘客和货物被转移以继续前进。在随后的航行中，她运送了从爪哇撤离的荷兰军事人员、从亚洲返回的美国志愿航空队人员，以及前往印度洋和中东目的地的部队。 她的战时行程扩展到太平洋以外。玛丽波萨号在美国港口和弗里敦、开普敦、卡拉奇、孟买、里约热内卢、亚丁、马萨瓦、卡萨布兰卡、利物浦、马赛以及其他战时登船或下船点之间航行。她将医疗和军事单位运送到北非和欧洲，并在美国和盟军战区之间多次往返。1945年，她仍从事军事运输，包括与欧洲战争结束后部队返回相关的航行。 战后，玛丽波萨号执行遣返和家属运输任务。1946年，她在战时航运管理局的安排下，从布里斯班和悉尼进行了几次航行，运送军人家属。随后她被置于预备役，并在加利福尼亚州阿拉米达的联合钢铁厂闲置了大约六年。在此期间，她的发动机由托德旧金山分部进行了大修。 霍姆航运公司后来购买了该船，并将其更名为SS 荷马里克号。该公司将她送往的里雅斯特进行大规模重建。工程将船只加长至约641英尺，总登记吨位提高到约18,563吨，并将舱位重新组织为1243名乘客。修订后的安排提供147个头等舱位和1096个旅游舱位，反映了战后市场对差异化但大众可及的客运旅行的日益重视。荷马里克号于1955年1月24日进入霍姆航运公司的商业服务，最初运营北大西洋航线。 1956年8月，荷马里克号在魁北克发生碰撞。雾影响了能见度，拖船拖曳荷马里克号时，其船头撞上了停泊在码头的希腊航运公司船只哥伦比亚号的侧面。撞击损坏了哥伦比亚号右舷约20英尺的部分，并压碎了一些救生艇。这一事件并未结束荷马里克号的职业生涯。1964年，该船在纽约-拿骚定期航线上替代了SS 意大利号，但SS 大洋号很快接管了该任务。荷马里克号随后被转移到加勒比海内部巡航，这一变化反映了传统长途邮轮旅行的广泛衰落以及较短休闲行程的重要性日益增加。 1973年的一场大火摧毁了荷马里克号的大部分厨房和餐厅。受损的船只被撤出，最终于1974年在台湾报废。她的拆解在海洋工程中有一个小小的来世：Chandris航运公司的Ellinis号，前身为马特森的姊妹船Lurline号，后来在前往日本的航行中遭受了严重的发动机损坏，Chandris从拆船商那里获得了玛丽波萨号的一台发动机。因此，SS 玛丽波萨号主要作为从两次世界大战之间的太平洋邮轮，到战时运输船，再到战后远洋邮轮和加勒比海游轮的过渡的历史例子而存在。
- 1974
在台湾报废
[1]在前一年发生大火后，前玛丽波萨号在台湾被拆解。
- 1964
转向加勒比海巡航
[1]在短暂的纽约-拿骚任务后，荷马里克号转入加勒比海内部巡航运营。
- 1956
魁北克碰撞
[1]荷马里克号的船头在雾中撞上了停泊的哥伦比亚号，当时荷马里克号正在被拖曳。
- 1955
以SS 荷马里克号重新投入服务
[1]霍姆航运公司完成了该船的重建，并将更名后的荷马里克号投入北大西洋服务。
- 1947
战时服务后闲置
[1]玛丽波萨号在加利福尼亚州阿拉米达的联合钢铁厂进入长期闲置状态。
- 1946
战后家属航行
[1]该船在战时航运管理局的安排下，从布里斯班和悉尼运送军人家属。
- 1942
澳大利亚和西南太平洋护航队服务
[1]玛丽波萨号参加了美国前往澳大利亚的早期大型护航队，运送人员、弹药和航空相关货物。
- 1941
开始战时运输工作
[1]在美国战时动员期间，该船开始由战时航运管理局控制运营。
- 1932
首航
[1]玛丽波萨号于1月16日从纽约出发，经过哈瓦那和巴拿马运河，然后进入太平洋服务。
- 1931
在昆西完工
[1]伯利恒造船公司在马萨诸塞州昆西为马特森航运公司建造了玛丽波萨号。
产品与定位
一艘大型、快速的客轮，最初与马特森航运公司的优质太平洋网络相关，后来被重新用作战略战时运输工具，最终适应了战后的北大西洋和加勒比海旅行。
远洋邮轮 · 1931
SS 玛丽波萨号
最初的1931年马特森航运公司客轮，服务于从美国西海岸和夏威夷到萨摩亚、斐济、新西兰和澳大利亚等太平洋目的地的定期航线。它结合了长途客运住宿、涡轮推进和适合跨太平洋运营的航速。
部队运输船 · 1941
SS 玛丽波萨号战时运输船
在第二次世界大战期间，玛丽波萨号在战时航运管理局的管辖下作为快速军事运输船运营。她运载了数千名部队和家属、弹药、航空人员、医疗单位和撤离人员，跨越太平洋、印度洋、地中海和大西洋航线。
重建的远洋邮轮和游轮 · 1955
SS 荷马里克号
霍姆航运公司收购并重建该船后，SS 荷马里克号于1955年进入北大西洋服务，尺寸扩大，可容纳1243名乘客。她后来运营纽约-拿骚航线和加勒比海内部巡航。
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