SS 马洛洛号

SS 马洛洛号是一艘美国客轮，由费城的威廉·克拉普父子造船厂建造，于1926年交付给马特森航运公司。该船由威廉·弗朗西斯·吉布斯设计，专为旧金山、洛杉矶和檀香山之间的高端航线服务，成为两次世界大战之间美国最著名的客轮之一。其名称源自夏威夷语中的“飞鱼”，体现了该船发展夏威夷旅游业的初衷。 马洛洛号被定位为一艘高舒适度的船舶，而非单纯的交通工具。其乘客设施包括精致的公共休息室、相对宽敞的客舱、游泳池、健身房以及理发师等船上个人服务。该船代表了马特森公司致力于将前往夏威夷的海上旅程打造为度假体验的一部分。当时的描述称其为当时最大、最豪华的美国客轮，也是后来马特森其他客轮设计方法的重要早期范例。 该船还因其结构和安全布置而闻名。在1927年5月25日的西大西洋海上试航中，马洛洛号与挪威货轮SS 雅各布·克里斯滕森号相撞。碰撞导致超过7000吨海水涌入船体，但其水密分舱使其得以保持漂浮并驶入纽约港。这一事件引起了关注，因为一艘分舱较弱的商船可能会沉没。1927年10月，海军少将威廉·S·本森公开赞扬了该船的分舱设计，并称其特别能抵御潜艇和鱼雷攻击。 1937年，马特森公司进行了大规模改造。救生艇被抬高两层甲板，原救生艇甲板被封闭以增加乘客舱位，并新增了拉奈套房。现有客舱得到升级，船舶从一等舱和二等舱混合配置改为全一等舱，可容纳693名乘客。改造后，该船更名为马特森尼亚号。 从1942年初到1946年4月，马特森尼亚号作为部队运输船，由马特森公司作为美国战时航运管理局的代理运营。战后，她恢复了旧金山和檀香山之间的商业客运服务。她在马特森航运公司的最后一次航行于1948年4月结束，此后该公司将其退役。 前马洛洛号随后转手给霍姆航运公司。在该公司旗下，她先后以“大西洋号”和“弗雷德里卡王后号”运营，后者是为了纪念希腊的弗雷德里卡王后。随后她被出售给昌德里斯航运公司。她的后期职业生涯将其工作寿命延长至大约五十年，尽管其角色从美国豪华客轮转变为国际客运和邮轮。 该船于1977年7月出售给希腊拆船商，并被拖至希腊埃莱夫西纳。在拆解过程中，1978年2月的一场大火烧毁了大部分内部结构，暂时停止了拆解工作。据报道，几年后，剩余的船体部分仍可见于拆船厂。SS 马洛洛号因其结合了高端夏威夷客运服务与有影响力的安全设计，并作为威廉·弗朗西斯·吉布斯发展美国客轮建筑的早期重大项目而被铭记。

马洛洛号由费城的威廉·克拉普父子造船厂为马特森航运公司建造，于1926年投入使用。该船是海军建筑师威廉·弗朗西斯·吉布斯为马特森公司设计的最早的主要船舶之一，马特森公司的船舶帮助建立了美国本土和夏威夷之间的定期豪华旅游。其航线连接旧金山、洛杉矶和檀香山，其商业定位围绕提升度假体验。设施包括正式的公共休息室、宽敞的客舱、游泳池、健身房以及旨在满足头等舱旅客期望的个人服务。 该船的技术声誉在试航期间得以确立。1927年5月25日，在西大西洋，马洛洛号与挪威货轮SS 雅各布·克里斯滕森号相撞。撞击导致严重进水，超过7000吨海水进入船体，但由于其广泛的水密分舱，客轮仍保持漂浮。她驶入纽约港进行维修和检查。这一事件成为其设计提供安全裕度的重要证明。同年晚些时候，海军少将威廉·S·本森赞扬了该船的分舱，并强调其在战时和和平时期商业服务中的潜在价值。 马特森公司于1937年对该船进行了大规模重建。救生艇被移至船舶更高处，空出的甲板被封闭，并增加了额外的住宿设施，包括拉奈套房。客舱得到现代化改造，原先的一等舱和二等舱组合被全一等舱配置取代，可容纳693名乘客。重建后，该船更名为马特森尼亚号，与马特森公司为其高端夏威夷客轮的命名和服务策略保持一致。 第二次世界大战改变了该船的功能。从1942年初到1946年4月，马特森尼亚号作为部队运输船，由马特森公司代表美国战时航运管理局运营。这一时期使其脱离了正常的旅游服务，但扩展了其在战时的国家用途。战后，她恢复了旧金山至檀香山的客运航线。她为马特森公司进行的最后一次航行于1948年4月，此后公司将其退役并出售。 霍姆航运公司收购了前马洛洛号并将其更名为大西洋号。她后来更名为弗雷德里卡王后号，该名称与希腊的弗雷德里卡王后有关，随后被出售给昌德里斯航运公司。这些所有权和名称变更反映了战后大型客轮经济的变化，船舶在运营商之间转移，并越来越多地服务于更广泛的国际客运或邮轮市场，而非最初的马特森豪华航线。 1977年7月，在服役约五十年后，该船被出售给希腊拆船商并拖至埃莱夫西纳。拆解开始，但1978年2月的一场大火摧毁了大部分内部结构并中断了过程。据报道，多年后，船体的剩余部分仍留在船厂。马洛洛号的历史重要性在于其在夏威夷旅游中的作用、其有影响力的安全布置、与吉布斯美国客轮设计的联系，以及其在多个名称下支持的民用和战时用途的多样性。

• 1978

  拆解火灾

  [1]SS Maloloen.wikipedia.org

  在拆解过程中，一场大火烧毁了内部结构，并暂时中断了拆解工作。

• 1977

  出售给希腊拆船商

  [1]SS Maloloen.wikipedia.org

  在其他名称下运营后，该船被拖至埃莱夫西纳进行拆解。

• 1948

  离开马特森服务

  [1]SS Maloloen.wikipedia.org

  该船于4月完成了最后一次马特森航运公司航行，并从公司船队中退役。

• 1946

  恢复客运服务

  [1]SS Maloloen.wikipedia.org

  战后，该船恢复了旧金山和檀香山之间的商业运营。

• 1942

  开始部队运输服务

  [1]SS Maloloen.wikipedia.org

  马特森尼亚号进入战时部队运输运营，为战时航运管理局服务。

• 1937

  重建并更名为马特森尼亚号

  [1]SS Maloloen.wikipedia.org

  一次大规模改造升级了住宿设施，增加了拉奈套房，并将船舶转换为全一等舱服务。

• 1927

  海上试航期间发生碰撞

  [1]SS Maloloen.wikipedia.org

  马洛洛号与SS 雅各布·克里斯滕森号相撞，但由于其水密分舱，在严重进水后幸存。

• 1927

  安全设计获得海军嘉奖

  [1]SS Maloloen.wikipedia.org

  海军少将威廉·S·本森公开赞扬了该船的保护性船体布置。

• 1926

  为马特森航运公司建造

  [1]SS Maloloen.wikipedia.org

  威廉·克拉普父子造船厂在费城为马特森航运公司建造了这艘客轮，用于夏威夷航线。

一艘以豪华、舒适、安全和夏威夷旅游为核心的优质美国远洋客轮。

• 豪华客轮 · 1926

  马洛洛号

  最初的马特森航运公司配置提供了从美国西海岸到檀香山的优质客运服务。其产品结合了一等舱公共休息室、客舱、娱乐设施、游泳池、健身房和船上个人服务。该船旨在使航行本身成为夏威夷度假体验的一部分。

• 改造后的客轮和部队运输船 · 1937

  马特森尼亚号

  在1937年重建后，马特森尼亚号提供了升级的客舱、额外的床位、拉奈套房以及可容纳693名乘客的全一等舱住宿计划。在第二次世界大战期间，同一艘船被重新分配为战时航运管理局下的部队运输船。

• 国际客船

  大西洋号

  在霍姆航运公司旗下，前马洛洛号在离开马特森服务后以“大西洋号”运营。现有参考资料确认了更名和后来的所有权变更，但未提供此阶段的完整航线或住宿规格。

• 客运和邮轮

  弗雷德里卡王后号

  该船后来更名为弗雷德里卡王后号，随后出售给昌德里斯航运公司。这一阶段延长了该船在其最初的夏威夷服务之外的商业寿命，直至最终出售拆解。

• 1977

  出售拆解其他

  背景

  在多个所有者和名称下运营约五十年后，该船不再保留用于客运服务。

  采取的行动

  该船被出售给希腊拆船商并拖至埃莱夫西纳。

  后续影响

  拆解工作因1978年2月的内部火灾而中断，但该船最终被拆解。

  来源

• 1948

  从马特森服务中退役战略

  背景

  战后客运运营后，马特森公司结束了该船与其夏威夷客轮船队的长期联系。

  采取的行动

  公司于1948年4月完成了该船的最后一次马特森航行，并将其从商业服务中移除。

  后续影响

  该船被出售给霍姆航运公司，更名为大西洋号，后更名为弗雷德里卡王后号，最终转至昌德里斯航运公司。

  来源

• 1942

  转换为战时部队运输船战略

  背景

  美国的战时动员需要大型民用船舶用于军事运输。

  采取的行动

  马特森公司根据与美国战时航运管理局的代理协议，将马特森尼亚号作为部队运输船运营。

  后续影响

  该船一直服役至1946年4月，之后返回旧金山至檀香山的客运航线。

  来源

• 1937

  马特森尼亚号大规模改造换代

  背景

  马特森公司对老化的客轮进行现代化改造，以保持其优质客运角色并增加可用住宿。

  采取的行动

  公司抬高了救生艇，封闭了空出的甲板，增加了拉奈套房，升级了客舱，并将船舶从混合一等舱和二等舱服务改为全一等舱配置。

  后续影响

  重建后的船舶更名为马特森尼亚号，并继续商业服务，之后被征用用于战时运输。

  来源

1. 1SS Maloloen.wikipedia.org
2. 2Malolo – Matsoniamaritimehistoryarchive.com
3. 3S.S. Malolo (American Passenger Liner, 1927)history.navy.mil
4. 4Ships for the Seven Seas: Philadelphia Shipbuilding in the Age of Industrial Capitalismjhupbooks.press.jhu.edu