SS Lurline

SS Lurline是一艘为Matson Lines建造的大型美国远洋邮轮，于1932年下水，是该公司著名的白色快速客船队中服务于夏威夷和南太平洋的最后一艘。由海军建筑师William Francis Gibbs设计，她是SS Malolo、SS Mariposa和SS Monterey的姊妹船。该船代表了Matson将美国本土与夏威夷之间的旅行从基本运输服务转变为结合定期海上运输与豪华款待的精致度假体验的努力。 Lurline于1933年初从纽约经巴拿马运河首航至旧金山，随后继续前往悉尼和南海，然后进入Matson的旧金山-檀香山快线服务。她的乘客身份因与著名太平洋旅行者的联系而得到加强。1934年12月，飞行员Amelia Earhart乘坐该船从洛杉矶前往檀香山，她的飞机被放在甲板上，随后她于次月从夏威夷飞往奥克兰。该船还成为太平洋和夏威夷文化神话的一部分，后来出现在Joan Didion的文学作品中。 1941年12月珍珠港袭击突然改变了Lurline的角色。当日本袭击时，她正载着数百名乘客从檀香山驶往旧金山。该船在战时预防措施下完成了航行，包括无线电静默、灯火管制、规避路线和之字形机动。随后，她在战时航运管理局及其运营代理下用于军事后勤和部队运输。1942年，她在一个经由新西兰的护航队中运送了美国陆军第32步兵师的部队到澳大利亚。战争期间，她多次横跨太平洋进行部队和补给航行，还搭载澳大利亚总理John Curtin前往美国与Franklin D. Roosevelt总统会谈。 战后，Lurline于1946年返回Matson，并在Bethlehem-Alameda造船厂进行了大规模重建。根据引用的历史记载，这次改装耗资超过1800万美元，使用了与工业设计师Raymond Loewy相关的内饰，并重新配置了该船以适应高级跨太平洋旅行。她于1948年恢复服务，提供一等舱和舱房级乘客住宿以及大量船员。在1950年代，强劲的需求使Matson能够将Lurline与重建的Monterey（更名为Matsonia）一起运营，提供连接美国本土和夏威夷的高质量客运服务，偶尔还有巡航。 1960年代初，商用喷气式航空的发展削弱了长途班轮旅行的经济性。在左舷涡轮机出现严重故障后，Lurline被撤出，而不是按预计成本进行维修。Matson重新启用了前Monterey，将其更名为Lurline，并于1963年将原船出售给希腊的Chandris Lines。Chandris将其更名为RHMS Ellinis，现代化了其外观，增加了容量，并将其部署在欧洲、澳大利亚、新西兰和太平洋之间的航线上。她后来越来越多地转向巡航。在1970年代发动机故障后，Chandris从拆解的姊妹船Homeric获得了替换发动机，使Ellinis得以继续运营。 Ellinis最终于1981年在希腊闲置。保存或重新部署该船的计划未成功；她于1986年被出售，并于1987年在台湾拆解。尽管该船已不复存在，SS Lurline仍然是美国两次世界大战之间班轮设计、Matson以夏威夷为中心的款待策略、战时部队运输以及从远洋班轮到航空旅行和现代巡航转变的重要例子。

Matson Lines委托建造SS Lurline，作为四艘快速美国建造班轮中的最后一艘，用于其高级太平洋航线。William Francis Gibbs设计了这艘船，作为Matson独特的白色船队的一部分，该船队以优雅的内饰、可靠的时刻表以及日益增长的美国夏威夷旅游业而闻名。Lurline于1932年7月12日在马萨诸塞州昆西市命名。她于1933年1月12日开始首航，从纽约经巴拿马运河前往旧金山，然后继续前往悉尼和南海，于4月返回旧金山。她随后成为Matson旧金山-檀香山快线服务的常客。 该船的声誉超越了普通定期旅行。Amelia Earhart于1934年12月乘坐Lurline从洛杉矶前往檀香山，她的Lockheed Vega被固定在甲板上。这次航行是她准备从檀香山到奥克兰的开创性单人飞行的一部分。Lurline后来也与夏威夷和太平洋旅行的文学和文化描绘联系在一起。 第二次世界大战改变了该船的功能。1941年12月7日，当珍珠港遭到袭击时，她正从檀香山驶往旧金山，载有特别多的乘客。她在灯火管制、无线电静默和规避航行程序下完成了航行。不久后，她与其他Matson船只一起在护航队中返回夏威夷，运送部队和补给。1942年4月，她参加了SF 43护航队，将美国陆军第32步兵师的士兵从旧金山经惠灵顿和奥克兰运往澳大利亚。这次航行大约9000英里，耗时23天。Lurline继续类似的战时工作，包括前往澳大利亚的航行以及运送澳大利亚总理John Curtin到美国。 1946年年中返回Matson后，该船于1947年在Bethlehem-Alameda造船厂进行了全面改装。据报道，这项工作耗资超过1800万美元，包括由Raymond Loewy参与设计的乘客空间。在战后配置中，该船可容纳484名一等舱乘客和238名舱房级乘客，由444名船员支持。她于1948年4月返回旧金山-洛杉矶-檀香山航线。1950年代初强劲的乘客需求促使Matson现代化并运营她与前Monterey（更名为Matsonia）一起。从1957年起，这对船提供越来越高级、最终专注于一等舱的夏威夷和大陆之间的服务，并辅以偶尔的太平洋巡航。 随着喷气式客机使长途旅行更快、更具竞争力，商业环境恶化。Matsonia于1962年底闲置，Lurline很快在左舷涡轮机出现严重故障。由于维修被认为不经济，Matson撤回了原船，并以前Lurline的名字重新启用了前Monterey。1932年的船于1963年9月出售给Chandris Lines。 Chandris将其更名为RHMS Ellinis。她从加利福尼亚前往英格兰东北部的北希尔兹进行重建，获得了现代化的上层建筑、新烟囱、Chandris涂装以及约1668名乘客的单等级住宿。她的第一次Chandris航行于1963年12月30日从比雷埃夫斯开始，前往悉尼。回程有时向东经巴拿马运河前往南安普敦，该船也进行巡航。 1974年，在一次前往日本的巡航中，Ellinis出现了严重的发动机问题。Chandris从当时正在台湾拆解的Homeric（前Matson姊妹船Mariposa）获得了备用发动机。在鹿特丹的更换工作于1975年3月完成。此后，Ellinis更侧重于巡航。她于1981年10月在希腊闲置，1986年出售，1987年在台湾拆解。她的配件和机械部件被其他Chandris船只重用或保留。该船的职业生涯说明了从豪华远洋班轮旅行，经过战时动员和战后翻新，到邮轮运营以及最终在航空旅行时代过时的转变。

• 1987

  拆解

  [1]SS Lurline (1932)en.wikipedia.org

  前Lurline在出售报废后在台湾被拆解。

• 1975

  发动机更换

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  从原Mariposa获得的替换发动机使Ellinis在严重机械故障后能够继续运营。

• 1963

  转让给Chandris Lines

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  Matson将该船出售给Chandris，后者将其更名为RHMS Ellinis并重建用于国际客运服务。

• 1948

  返回夏威夷服务

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  翻新后的班轮于4月恢复Matson的大陆至夏威夷客运航线。

• 1947

  战后重建

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  Lurline在阿拉米达进行了重大改装，包括重新设计的住宿和与Raymond Loewy相关的内饰。

• 1942

  陆军部队运输至澳大利亚

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  该船在SF 43护航队中运送了第32步兵师的部队从旧金山到澳大利亚。

• 1941

  珍珠港航程

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  珍珠港袭击期间，Lurline在夏威夷和加利福尼亚之间的海上，并在战时预防措施下完成了航程。

• 1934

  Amelia Earhart航程

  [1]SS Lurline (1932)en.wikipedia.org

  Amelia Earhart乘坐Lurline从洛杉矶前往檀香山，她的飞机被放在甲板上。

• 1933

  首航和太平洋部署

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  Lurline完成了她经巴拿马运河的纽约-旧金山首航，然后在美国西海岸、夏威夷和南太平洋之间运营。

• 1932

  Lurline命名

  [1]SS Lurline (1932)en.wikipedia.org

  最后一艘Matson白色船队Lurline号于7月12日在马萨诸塞州昆西市命名。

一艘高级太平洋远洋邮轮，结合定期运输与度假式住宿和服务。

• 远洋班轮 · 1932

  SS Lurline

  一艘Matson Lines跨太平洋客运班轮，作为四艘快速白色船队船只中的最后一艘建造。她主要连接美国西海岸与檀香山，并在早期职业生涯中也服务于悉尼和南太平洋目的地。她的高级住宿支持了Matson以度假村为导向的夏威夷旅行主张。二战期间，该船被重新分配用于部队和补给运输。经过重大战后改装，她恢复了高级客运服务，直到1963年出售给Chandris Lines。

• 客运班轮和邮轮 · 1963

  RHMS Ellinis

  该船从1963年起在Chandris时期的身份。Chandris现代化了她的上层建筑和烟囱，重新涂上公司涂装，并将她的单等级容量扩大到约1668名乘客。Ellinis在比雷埃夫斯、澳大利亚、新西兰和其他太平洋目的地之间运营，后来主要成为邮轮。她于1981年闲置，最终于1987年拆解。

• 1975

  更换Ellinis故障发动机其他

  背景

  Ellinis在1974年前往日本的巡航中遭遇重大发动机故障。

  采取的行动

  Chandris从原Mariposa（当时称为Homeric）获得了备用发动机，并在鹿特丹维修期间安装。

  后续影响

  该船恢复服务，并越来越多地运营邮轮，直到1981年闲置。

  来源

• 1963

  出售给Chandris Lines并购

  背景

  喷气式航空减少了对传统长途班轮旅行的需求，而Lurline经历了昂贵的涡轮机故障。

  采取的行动

  Matson撤回了原船并将其出售给Chandris Lines，后者将其更名为RHMS Ellinis并重建以适应更广泛的国际市场。

  后续影响

  该船继续为Chandris在澳大拉西亚和大洋洲运送乘客，后来转向邮轮运营。

  来源

• 1947

  重大战后改装和重新定位换代

  背景

  在战时政府运输服务之后，Matson需要将Lurline返回高级民用市场，并更新她的住宿以适应战后太平洋旅游业。

  采取的行动

  Matson在Bethlehem-Alameda造船厂进行了大规模重建，增加了与Raymond Loewy相关的重新设计的乘客空间，并将该船恢复跨太平洋服务。

  后续影响

  该船于1948年恢复服务，并在1950年代一直是Matson夏威夷客运业务的核心部分。

  Reported refit cost. More than US$18 million (1947)

  来源

1. 1SS Lurline (1932)en.wikipedia.org