SS拉维亚号

SS拉维亚号是一艘英国建造的客货船，其职业生涯跨越了战后商业航运的几个主要阶段。该船由约翰·布朗公司在克莱德班克为冠达白星航运公司建造，于1946年12月以“媒体”号的名义下水，并于1947年8月完工。她的首个商业角色是冠达航运在利物浦和纽约之间的大西洋航线，同时搭载乘客和货物。与她的姊妹船“帕提亚”号一起，“媒体”号代表了冠达在二战后重返新船建造领域。 “媒体”号于1947年8月20日投入服务。1953年，她进行了一次大规模改装，包括安装稳定器，成为大西洋航线上第一艘配备该设备的船只。然而，在1950年代后期，她原有角色的经济性恶化。喷气式飞机减少了对传统远洋客轮客运服务的需求，而更新更快的货船削弱了货运业务。这些更广泛的技术变革决定了该船随后的职业生涯。 1961年，“媒体”号以74万英镑的价格出售给意大利的Cogedar航运公司。在9月完成冠达服务后，她在利物浦移交，并驶往热那亚进行为期九个月的由Officine A & R Navi进行的重建。工程将她从客货班轮改装成远洋邮轮，增加了新船首和烟囱，增加了长度和总吨位。更名为“弗拉维亚”号后，她可容纳约1320名旅游级乘客。她的新任务包括环球航行和向澳大利亚运送移民。她首次Cogedar航行于1962年10月从热那亚出发，连接欧洲、苏伊士航线、澳大利亚和其他国际港口。 1968年Cogedar航运公司被Costa航运公司吸收后，该船的运营模式再次改变。进一步改装升级了住宿条件，并将载客量减少到约850人，为游轮运营做准备。她从迈阿密到巴哈马群岛运营游轮，后来服务于南美和地中海航线，最终返回迈阿密-巴哈马市场。到1980年代初，船龄和运营成本使得继续服务变得越来越困难。 该船出售给香港的Virtue航运公司，更名为“弗拉维安”号，计划用作赌场游轮。这一概念在商业上并不成功，她大部分时间停泊在香港港口。1982年，在另一次改装期间，她更名为“拉维亚”号。1989年1月7日，一名工人引发的火灾蔓延至全船。所有九名船员和35名工人逃脱，但灭火工作需要大量水注入船内。受损的船只在港口沉没。“拉维亚”号后来被打捞并拖往台湾，于1989年6月抵达，由高雄的Chi Shun Hia Steel拆解。因此，这艘船最终并非作为运营中的游轮结束生命，而是作为战后远洋邮轮时代的一个严重受损并最终报废的残余物。

成为SS拉维亚号的这艘船最初名为“媒体”号，是二战后为冠达白星航运公司建造的客货班轮。约翰·布朗公司在克莱德班克以629号船坞建造了她。她于1946年12月12日下水，并于1947年8月完工。她的首航于1947年8月20日从利物浦出发，开启了以纽约为目的地的大西洋航线生涯。“媒体”号和她的姊妹船“帕提亚”号是战后为冠达建造的首批新船。 “媒体”号的设计反映了结合客运和货运能力的重要性。她长531英尺，宽70英尺，吃水26英尺，由两台蒸汽轮机提供约15,000马力驱动双螺旋桨。1953年的一次重大改装增加了稳定器，这是一项重要的运营改进，使她成为大西洋航线上第一艘配备该设备的船只。到十年末，支持她这类船舶的市场受到喷气式飞机和更高效货船的压力。 1961年7月，“媒体”号以74万英镑的价格出售给意大利的Cogedar航运公司。她一直服役到9月底，并于10月在利物浦正式移交。抵达热那亚后，她接受了Officine A & R Navi为期九个月的重建。改装增加了新船首和烟囱，将船延长约26英尺，总吨位从13,345吨增加到15,465吨。作为“弗拉维亚”号，她配置为可容纳约1,320名旅游级乘客。 “弗拉维亚”号于1962年10月进入Cogedar服务。她的活动包括环球航行和向澳大利亚运送移民。一条代表性航线从不来梅港经鹿特丹、蒂尔伯里、库拉索、巴拿马运河、太平洋、澳大利亚、印度洋、苏伊士运河和地中海，然后返回北欧。1967年六日战争后苏伊士运河关闭，迫使回程航线改变，改为绕好望角航行。 1968年Cogedar航运公司被Costa航运公司接管。“弗拉维亚”号随后再次改装，升级了乘客住宿，载客量减少到约850人。这将她转变为游轮而非传统班轮。她运营迈阿密至巴哈马的航线直到1977年，然后进行南美和地中海游轮，最后返回迈阿密-巴哈马市场。船龄日益影响其经济性，到1980年代初，她的运营变得昂贵。 香港的Virtue航运公司收购了该船并更名为“弗拉维安”号。新船东计划将其用作赌场游轮，但游轮需求不足。因此，“弗拉维安”号大部分时间停泊在香港港口。1982年，在另一次改装期间，她更名为“拉维亚”号。 1989年1月7日，一名工人引发的火灾失控并蔓延至全船。四艘消防船和超过250名消防员响应。船上所有人——九名船员和35名工人——安全逃脱，但用于灭火的水在船内积聚导致其沉没。损坏严重到足以结束任何恢复服务的可能性。“拉维亚”号后来被打捞并拖往台湾，于1989年6月19日抵达高雄。Chi Shun Hia Steel在那里拆解了她，结束了她42年的职业生涯，从战后大西洋班轮服务到意大利远洋邮轮运营、移民航行、游轮航线和一个不成功的赌场船项目。

• 1989

  火灾、沉没和最终拆解

  [1]SS Laviaen.wikipedia.org

  一场火灾导致“拉维亚”号在香港港口沉没。她后来被拖往台湾并拆解。

• 1982

  在改装期间更名为“拉维亚”号

  [1]SS Laviaen.wikipedia.org

  在早期作为“弗拉维安”号之后，该船在香港改装期间采用了“拉维亚”号的名字。

• 1968

  进入Costa时代

  [1]SS Laviaen.wikipedia.org

  Costa航运公司接管Cogedar航运公司，之后“弗拉维亚”号被改装并重新定位为游轮。

• 1962

  开始Cogedar运营

  [1]SS Laviaen.wikipedia.org

  “弗拉维亚”号从热那亚出发进行首次Cogedar航行，服务国际和澳大利亚航线。

• 1961

  出售给Cogedar航运公司并更名为“弗拉维亚”号

  [1]SS Laviaen.wikipedia.org

  该船出售给意大利，在热那亚重建并更名为“弗拉维亚”号，用于远洋班轮和移民服务。

• 1953

  安装稳定器

  [1]SS Laviaen.wikipedia.org

  一次重大改装引入了稳定器，使“媒体”号成为大西洋航线上第一艘配备该设备的船只。

• 1947

  完工并投入大西洋服务

  [1]SS Laviaen.wikipedia.org

  “媒体”号于8月完工，并于8月20日从利物浦开始首航至纽约。

• 1946

  以“媒体”号名义下水

  [1]SS Laviaen.wikipedia.org

  约翰·布朗公司于12月12日在克莱德班克将该船下水，作为冠达白星的新客货班轮。

• 客货班轮 · 1946

  媒体号

  该船在冠达白星航运公司下的原始身份。“媒体”号结合了乘客住宿和货运能力，1947年投入服务后主要运营于利物浦和纽约之间。她1953年的改装增加了稳定器，反映了改善北大西洋舒适性和操控性的努力。

• 远洋邮轮 · 1962

  弗拉维亚号

  在1961年出售给Cogedar航运公司后，该船重建为“弗拉维亚”号。重建加长了船体，增加了吨位，并提供约1,320名旅游级乘客的住宿。她运营环球航行并运送移民到澳大利亚。

• 赌场游轮概念

  弗拉维安号

  在香港所有权下，该船更名为“弗拉维安”号，计划用于赌场游轮。该运营在商业上不成功，导致该船大部分时间停泊在香港港口。

• 游轮 · 1982

  拉维亚号

  该船使用的最终名称是“拉维亚”号。1989年1月，她在香港改装时，一名工人的火灾蔓延至全船。由此造成的损坏结束了她的运营生涯，并导致她最终在台湾被拆解。

• 1982

  香港所有权下的改装战略

  背景

  老化的船运营成本日益高昂，早期的赌场游轮概念需求不足。

  采取的行动

  该船更名为“拉维亚”号，并在香港进行了另一次改装计划。

  后续影响

  改装被1989年的火灾中断，此后该船从未恢复服务。

  来源

• 1968

  转换为游轮运营换代

  背景

  在Costa航运公司接管Cogedar后，该船的传统班轮角色不再是其运营的唯一焦点。

  采取的行动

  该船进行了改装，升级了住宿，并将载客量减少到约850人。

  后续影响

  她运营从迈阿密出发的游轮，前往巴哈马、南美和地中海。

  来源

• 1961

  从客货班轮改装为远洋邮轮战略

  背景

  原始的大西洋客货模式受到喷气式飞机和更新货船的压力。

  采取的行动

  Cogedar航运公司购买了“媒体”号，并委托在热那亚进行大规模重建，创造了更大的旅游级远洋邮轮“弗拉维亚”号。

  后续影响

  重建后的船进入国际和澳大利亚移民服务，后来转向游轮运营。

  Purchase price. £740,000 (1961)

  来源

1. 1SS Laviaen.wikipedia.org