法国号
1960年下水、1962年投入运营的法国大西洋邮轮，后改建为游轮“挪威号”。
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概览
SS France是法国大西洋航运公司（Compagnie Générale Transatlantique，英文通称French Line）的旗舰邮轮。她由圣纳泽尔的亚特兰大造船厂建造，旨在成为国家海上展示品，并替代公司老旧的“法兰西岛号”和“自由号”。她的发展既反映了商业压力，也体现了国家雄心：法国需要一艘能够与英美主要邮轮竞争的现代船只，而政府和政界将新旗舰视为法国工业和文化遗产的象征。戴高乐支持建造一艘超大型船只而非两艘较小的替代品，尽管该项目引发了长期的政治辩论，因为邮轮服务的经济效益已受到商业航空的侵蚀。 该船的龙骨编号为G19，于1957年10月7日铺设。她采用了广泛的预制和全焊接结构以减轻重量，其长船体、强大的动力和稳定器旨在提供北大西洋上的速度和舒适性。她于1960年5月11日在圣纳泽尔由伊冯娜·戴高乐主持下水，戴高乐总统出席。1961年11月的海试平均速度约为35.21节，尽管未超越“美利坚号”的速度纪录，但性能卓越。该船在试航后交付，并于1962年2月开始商业服务。 法国号主要运营于勒阿弗尔、南安普敦和纽约之间，完成常规的五天五夜横渡。她还在大西洋班轮时刻表吸引力较低时进行冬季巡航，其灵活的两舱布局使其能够适应巡航运营。她的规模使其成为显眼的国家和商业资产。从建造到2004年“玛丽皇后2号”问世，她一直是世界上最长的客船。1962年，她还搭载了列奥纳多·达·芬奇的《蒙娜丽莎》从勒阿弗尔前往纽约进行美国巡展。在法国航运生涯中，她完成了377次跨大西洋航行和93次巡航，包括两次环球航行，共搭载超过70万名乘客。 在1960年代和1970年代初，基本商业模式恶化。波音707、道格拉斯DC-8和波音747等喷气式飞机使长途旅行更快且更具竞争力，而燃料和运营成本上升。法国政府日益补贴该船，1973年的石油危机急剧增加了维持其运营的成本。1974年，政府选择撤回支持。勒阿弗尔的船员占领和港口封锁推迟了该船最后一次东行运营，并阻止了其恢复定期服务。法国号最终在勒阿弗尔闲置，成为经典跨大西洋邮轮衰落的显著象征。 1979年，该船被出售给挪威加勒比航运公司的克努特·克洛斯特，用于改建为游轮。更名为“挪威号”后，她在不来梅港进行了大规模改装，包括推进系统变更、新增侧推器、扩大公共空间和增加乘客容量。1980年重新命名后，挪威号成为最早且最具影响力的大型改装游轮之一。她的成功证明了前快线邮轮可以成为以目的地为导向的游轮，并推动了行业向更大船只和更精致船上设施的转变。后来的改装增加了套房和客舱，尽管一些爱好者认为增加的甲板损害了她原有的轮廓。 在后来的改装和来自新游轮的日益激烈竞争之后，挪威号的维护和运营记录恶化。她随后在准备处置期间更名为“蓝夫人号”。该船于2005年出售拆解，经过多个拆解阶段，拆解工作于2008年底完成。如今已无运营中的该船，但SS France仍被铭记为法国最后一艘伟大的跨大西洋邮轮，以及远洋邮轮与现代游轮时代之间的重要过渡船只。
沿革
SS France的提议出现在1950年代，当时法国大西洋航运公司需要替代“法兰西岛号”和“自由号”。公司面临来自冠达和联合美国航运公司的激烈竞争，而喷气式航空威胁着传统班轮业务的未来。法国政治领导人支持建造一艘单一的大型旗舰，既能满足商业目的，也能满足象征意义，而不是建造两艘中型船只。戴高乐总统将该工程视为国家能力的体现，但议会关于成本、设计和建造的辩论持续了数年。建造授权最终于1956年7月签署。 该船的龙骨于1957年10月7日在圣纳泽尔铺设。其建造采用了在法国多个城市生产的预制分段、全焊接船体和旨在提高恶劣海况舒适性的稳定器系统。她于1960年5月11日由伊冯娜·戴高乐主持下水，命名为“法国号”，与早期法国航运公司同名船只保持一致。1961年11月的海试平均速度约为35.21节。尽管她未从“美利坚号”手中夺走速度纪录，但就尺寸而言她异常快速，并且直到2004年“玛丽皇后2号”完工前，她一直是世界上最长的客船。 法国号于1962年2月投入勒阿弗尔-南安普敦-纽约航线。她专为常规跨大西洋横渡设计，但也具备支持季节性巡航的功能。该船的两舱布局可以开放用于不那么隔离的巡航使用，使运营商比传统班轮更具灵活性。她成为法国国家象征，并运载了重要货物，包括1962年前往美国的《蒙娜丽莎》。她的法国航运生涯包括377次横渡、93次巡航和两次环球航行。由于吃水和尺寸无法通过巴拿马和苏伊士运河，环球航行需要绕行合恩角和好望角。 到1970年代初，该服务的经济效益已大幅削弱。喷气式飞机缩短了横渡时间，并占据了大部分高端客运市场。燃料价格和其他运营成本上升，而法国号日益依赖政府援助。1973年的石油危机尤其具有破坏性。当法国政府决定优先支持协和飞机项目而非继续补贴该船时，法国号的撤出于1974年10月宣布。 这一决定引发了重大的劳工和政治对抗。1974年9月，在该船最后一次东行横渡期间，船员组织了反对撤出的行动。抵达勒阿弗尔地区后，工会成员占领了船只并抛锚，阻塞了港口入口的交通。乘客被用小船送上岸，而许多船员留在船上。对峙持续了一个多月，最终未能恢复班轮服务。到12月，法国号停泊在勒阿弗尔一个偏远的码头，该码头与她的遗弃联系在一起。该船在那里停留了数年，大部分家具和内部设备完好。讨论了各种再利用提案，包括浮动博物馆、酒店、赌场或展览场所，但均未实现。 挪威加勒比航运公司的所有者克努特·克洛斯特于1979年购买了该船。在不来梅港，她进行了约8000万美元的改装，将四轴推进改为双螺旋桨，增加了艏艉侧推器，提高了巡航容量，并重新组织了公共区域。1980年4月重新命名为“挪威号”后，她被作为大型目的地游轮而非两地之间的运输服务进行营销。她的受欢迎程度帮助确立了超大型游轮的商业吸引力，并影响了竞争对手后来对更大船只的投资。 挪威号不断升级。最显著的变化发生在1990年，当时增加了包含新套房和客舱的两层甲板。1993年和1996年的进一步工作解决了安全和SOLAS要求。然而，在晚年，该船面临来自专用游轮的更激烈竞争，并据报道存在维护、机械、火灾、环境和监管问题。她的商业生涯衰退，在处置过程中更名为“蓝夫人号”。2005年被出售拆解，随后几年被拆解，于2008年底完成。该船的遗产在于其双重身份：法国号代表了法国跨大西洋班轮雄心的最后高峰，而挪威号帮助开创了大型现代游轮。
- 2008
拆解完成
[1]该船的拆解于年底完成。
- 2005
出售拆解
[1]以“蓝夫人号”名义，前法国号被出售拆解。
- 1990
增加两层甲板的扩建
[1]改装增加了135间套房和豪华客舱，以维持该船的竞争力。
- 1980
重新命名为挪威号
[1]改装后的船只进入巡航服务，并帮助推广了巨型游轮概念。
- 1979
被挪威加勒比航运公司收购
[1]克努特·克洛斯特购买了闲置的船只，用于改建为游轮。
- 1974
法国航运服务结束
[1]政府支持被撤回，宣布该船将退出服务后发生了船员占领。
- 1972
首次环球航行
[1]法国号进行了首次环球航行，并在前“伊丽莎白女王号”退役后成为在役最大的客船。
- 1962
首航
[1]法国号于2月3日开始从勒阿弗尔经南安普敦至纽约的定期服务。
- 1961
高速海试
[1]11月的海试平均速度约为35.21节。
- 1960
法国号下水
[1]该船于5月11日由伊冯娜·戴高乐主持下水，戴高乐总统出席。
产品与定位
法国国家旗舰，结合高速北大西洋班轮服务、豪华款待和适应性巡航能力。
远洋邮轮 · 1960
法国号
最初的法国航运公司船只提供勒阿弗尔、南安普敦和纽约之间的高级两舱跨大西洋运输。其长而快的船体和强大的动力专为北大西洋横渡优化，而灵活的内部布局也允许季节性巡航。该船作为法国的旗舰，结合了国家象征和商业客运运营。
游轮 · 1980
挪威号
在被挪威加勒比航运公司收购后，前法国号被重建用于巡航服务。改装扩大了公共空间和乘客容量，用艏艉侧推器替换了部分原始操作安排，并将该船本身变成了一个目的地。她的受欢迎程度帮助加速了游轮行业向更大船只的转变。
退役船只 · 2005
蓝夫人号
蓝夫人号是该船在处置过程中使用的最终商业名称。前法国号和挪威号于2005年被出售拆解，并于2008年底拆解完毕。
品牌决策
1990
住宿扩建换代背景
专用游轮对挪威号施加了越来越大的竞争压力，需要增加高价值住宿。
采取的行动
上层建筑增加了两层甲板，创造了135间套房和豪华客舱。
后续影响
增加的客舱支持了持续运营，尽管这一改动改变了船只原有的轮廓，并受到一些船舶爱好者的批评。
1979
出售并改装用于巡航运营并购背景
在勒阿弗尔闲置数年以及博物馆、酒店、赌场和展览用途的提议失败后，该船在扩张的游轮行业找到了买家。
采取的行动
克努特·克洛斯特的挪威加勒比航运公司购买了该船，并委托在不来梅港进行大规模改装，包括推进系统变更和扩大游轮住宿。
后续影响
更名为挪威号后，她成为具有商业影响力的大型游轮，并帮助验证了将船只本身作为度假目的地的理念。
1974
退出跨大西洋航线战略背景
喷气式航空的兴起、燃料成本上升以及1973年的石油危机使得持续运营依赖政府支持。法国政府决定将其可用支持用于其他方面，包括协和飞机项目。
采取的行动
法国大西洋航运公司宣布法国号将退出服务，导致勒阿弗尔发生船员占领和封锁。
后续影响
对峙结束，但服务未恢复。法国号被闲置，后来被出售用于改装，而非重返大西洋班轮贸易。
Reported annual additional operating subsidy. (1974)
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