SS Flandre

SS Flandre 是一艘法国远洋邮轮，后来成为游轮，为 Compagnie Générale Transatlantique（CGT）建造，通常以英文称为 French Line。该船由敦刻尔克的 Ateliers et Chantiers de France 建造，于 1951 年 10 月 31 日下水，1952 年完工，是 CGT 在第二次世界大战后建造的第一艘新远洋邮轮。她注册于勒阿弗尔，设计用于跨大西洋的定期客运服务，同时也具备季节性巡航能力。 Flandre 于 1952 年 7 月 23 日投入服务。她的首航受到机械和电气故障的严重影响。燃料中的污染物反复堵塞燃油系统，降低推进力并导致长时间中断。主配电板短路导致在纽约附近严重失电。该船最终在四艘 Moran 拖船的拖带下进入港口，只有一个螺旋桨运转。不寻常的抵达和浓烟使曼哈顿码头工人给她起了不雅的绰号“Flounder”。她的返航被推迟，1952 年剩余的所有航班都被取消，她回到建造商处进行了大约六个月的维修。 1953 年恢复服务后，Flandre 在跨大西洋航行和巡航之间交替，每年大约有九个月在大西洋航线上，三个月与她的近姊妹船 Antilles 一起巡航。乘客安排的变化反映了战后邮轮旅行的转变，定期航班日益面临航空运输的竞争。CGT 于 1967 年将 Flandre 退役并出售给意大利公司歌诗达邮轮。 歌诗达对船舶进行了改装并更名为 Carla C。在公主邮轮最初的租用期间，她以 Princess Carla 的名义进行营销，但未正式更改注册名称。该船与《爱之船》的早期发展有关：制片人使用 Carla C 作为概念的灵感和背景，第一批剧本是在船上写成的。在歌诗达早期，技术问题持续存在，包括锅炉故障。1974 年和 1975 年，歌诗达用 Stork-Werkspoor 柴油发动机替换了原有的蒸汽轮机，之后 Carla C 恢复了加勒比巡航。 1984 年的一次重大改装延长了船舶的使用寿命。1986 年，Carla C 更名为 Carla Costa，名称变更并未伴随船舶的根本性改变。她成为圣胡安港的常客，并运营连接库拉索、加拉加斯、格林纳达、马提尼克和美属维尔京群岛圣托马斯等目的地的航线。 1992 年，歌诗达将船舶出售给希腊的 Epirotiki Line，后者将其更名为 Pallas Athena。该船随后运营从雅典到爱琴海岛屿和土耳其的七日游。1994 年 3 月 23 日，Pallas Athena 被大火摧毁；大火导致上层建筑和烟囱倒塌。船体于 1994 年 12 月 25 日抵达 Aliaga 拆船厂，结束了长达四十多年的海上生涯，其中包括传统的邮轮服务和不断扩大的大众邮轮市场。

SS Flandre 由敦刻尔克的 Ateliers et Chantiers de France 作为 206 号船坞建造，为 Compagnie Générale Transatlantique 建造。她于 1951 年 10 月 31 日下水，1952 年完工。该船注册长度约 581.6 英尺，宽 80.2 英尺，深 43.7 英尺。她最初的吨位为 20,469 总登记吨和 10,353 净登记吨。推进系统由两组蒸汽轮机组成，每组驱动船舶的两个螺旋桨轴之一。 Flandre 注册于勒阿弗尔，呼号为 FNRY，代表 CGT 在第二次世界大战后建造的第一艘新远洋邮轮。她的首航于 1952 年 7 月 23 日开始，但这次航行暴露了严重的可靠性问题。燃油中的杂质堵塞了燃油过滤器并反复中断推进。在船舶靠近纽约检疫站时，短路导致主配电板大部分失效。Flandre 最终在四艘 Moran 拖船的协助下进入纽约港，只有一个螺旋桨运转。这次麻烦的抵达在码头工人中引发了“Flounder”的绰号。返回后，CGT 取消了该船 1952 年剩余航班，并将她送回建造商进行约六个月的全面维修。 Flandre 于 1953 年恢复服务。她在 CGT 的就业结合了定期北大西洋服务和季节性巡航。在此期间的大部分时间里，她每年大约有九个月在跨大西洋航线上，三个月与近姊妹船 Antilles 一起巡航。像许多战后邮轮一样，她面临着不断变化的市场，因为航空旅行减少了对传统远洋航行的需求。CGT 于 1967 年将她退役并出售给歌诗达邮轮。 歌诗达将 Flandre 改装成游轮并更名为 Carla C。公主邮轮租用了这艘船进行早期任务，并以 Princess Carla 的名义进行推广，尽管船舶本身保留了 Carla C 的名称。这艘船还在《爱之船》的起源中发挥了作用。制片人考虑到 Carla C 开发了电视概念，第一批剧本是在船上写成的。歌诗达早期的运营并非完全没有问题，因为存在锅炉问题。1974 年和 1975 年，公司用 Stork-Werkspoor 柴油发动机替换了原有的蒸汽机械。Carla C 随后主要在加勒比地区运营。 1984 年的一次大规模改装旨在使船舶保持安全的客运服务。歌诗达于 1986 年将她的名字改为 Carla Costa，没有对船舶进行另一项根本性改变。在此期间，她是圣胡安的常见景象，并遵循包括库拉索、加拉加斯、格林纳达、马提尼克和圣托马斯在内的加勒比航线。 Epirotiki Line 于 1992 年收购了这艘船，并给她取名为 Pallas Athena，指的是希腊女神。这家希腊运营商使用她进行从雅典出发的七日游，游览爱琴海岛屿和土耳其。1994 年 3 月 23 日，Pallas Athena 被大火摧毁。上层建筑和烟囱因大火而倒塌。她于 1994 年 12 月 25 日抵达 Aliaga 拆船厂。因此，她的职业生涯涵盖了法国航线跨大西洋服务、意大利加勒比巡航和希腊爱琴海巡航。她也是拆解时仅存的两艘 CGT 远洋邮轮之一。

• 1994

  火灾和拆解

  [1]SS Flandre (1951)en.wikipedia.org

  Pallas Athena 于 3 月被大火摧毁，并于 12 月抵达 Aliaga 进行拆解。

• 1992

  转让给 Epirotiki Line

  [1]SS Flandre (1951)en.wikipedia.org

  该船被出售给 Epirotiki Line，并更名为 Pallas Athena，用于希腊邮轮服务。

• 1986

  更名为 Carla Costa

  [1]SS Flandre (1951)en.wikipedia.org

  歌诗达将船名从 Carla C 改为 Carla Costa。

• 1984

  重大改装

  [1]SS Flandre (1951)en.wikipedia.org

  Carla C 进行了大规模改装，旨在支持持续的客运运营。

• 1974

  机械现代化开始

  [1]SS Flandre (1951)en.wikipedia.org

  歌诗达开始用柴油发动机替换船舶原有的蒸汽推进系统，该计划于 1974 年和 1975 年完成。

• 1967

  出售给歌诗达邮轮

  [1]SS Flandre (1951)en.wikipedia.org

  CGT 将 Flandre 退役并出售给歌诗达邮轮，后者将其更名为 Carla C。

• 1953

  恢复客运服务

  [1]SS Flandre (1951)en.wikipedia.org

  经过延长维修期后，Flandre 于 1953 年恢复航行计划。

• 1952

  完工和首航

  [1]SS Flandre (1951)en.wikipedia.org

  Flandre 完工并于 7 月 23 日开始为 Compagnie Générale Transatlantique 进行首次航行。

• 1951

  在敦刻尔克下水

  [1]SS Flandre (1951)en.wikipedia.org

  Ateliers et Chantiers de France 于 10 月 31 日将 206 号船坞下水。

一艘战后法国客轮，在意大利和希腊运营商手下演变为休闲邮轮。

• 远洋邮轮 · 1951

  Flandre

  该船在 Compagnie Générale Transatlantique 下的原始身份。Flandre 在定期北大西洋航线和季节性巡航中运载乘客。她原有的蒸汽轮机机械驱动双螺旋桨，她的战后设计使她成为 CGT 舰队的重要补充，尽管首航遇到了严重的技术问题。

• 游轮 · 1967

  Carla C

  歌诗达邮轮对 Flandre 的改装版本。Carla C 被重新定位为休闲巡航，尤其是在加勒比地区，并且还被公主邮轮租用，营销名称为 Princess Carla。该船与《爱之船》的早期概念和剧本开发有关。

• 游轮 · 1986

  Carla Costa

  歌诗达邮轮自 1986 年起使用的名称。Carla Costa 提供从圣胡安出发的加勒比航线，并停靠包括库拉索、加拉加斯、格林纳达、马提尼克和圣托马斯在内的港口。该船于 1984 年进行了重大改装，并在 1970 年代中期机械更换后使用柴油推进。

• 游轮 · 1992

  Pallas Athena

  Epirotiki Line 对该船的最终名称。Pallas Athena 运营从雅典到爱琴海岛屿和土耳其的七日游，直到 1994 年 3 月的一场大火摧毁了船舶的上层建筑并结束了她的服务。

• 1992

  出售给 Epirotiki Line并购

  背景

  在歌诗达旗下加勒比巡航多年后，该船更换了运营商。

  采取的行动

  Epirotiki Line 购买了该船，将其更名为 Pallas Athena，并分配给她希腊和土耳其邮轮航线。

  后续影响

  她的最后运营期一直持续到 1994 年火灾。

  来源

• 1974

  更换蒸汽机械换代

  背景

  在歌诗达早期，锅炉问题影响了船舶。

  采取的行动

  歌诗达在 1974 年和 1975 年用 Stork-Werkspoor 柴油发动机替换了原有的锅炉和蒸汽轮机。

  后续影响

  Carla C 以现代化的推进系统返回加勒比邮轮服务。

  来源

• 1967

  从 CGT 转让给歌诗达邮轮并购

  背景

  随着传统跨大西洋客运服务的经济性发生变化，CGT 将 Flandre 退役。

  采取的行动

  公司将该船出售给歌诗达邮轮，后者将其改装并更名为 Carla C。

  后续影响

  该船从定期邮轮服务转向不断扩大的邮轮市场。

  来源

• 1952

  首航后撤回进行大修其他

  背景

  Flandre 的首次航行因反复的燃料堵塞、推进故障和纽约附近的重大电气故障而中断。

  采取的行动

  CGT 取消了该船 1952 年剩余航班，并将她送回建造商进行大规模维修计划。

  后续影响

  该船在约六个月的工作后于 1953 年恢复服务。

  来源

• 1994

  Pallas Athena 被大火摧毁[1]SS Flandre (1951)en.wikipedia.org

  召回 · 其他

  3 月 23 日的一场大火摧毁了船舶的上层建筑和烟囱。该船后来被送往 Aliaga 进行拆解。

• 1992

  Carla Costa 转让给 Epirotiki Line[1]SS Flandre (1951)en.wikipedia.org

  并购

  歌诗达邮轮将船舶出售给 Epirotiki Line，后者将其更名为 Pallas Athena，并部署在从雅典到爱琴海岛屿和土耳其的巡航中。

• 1975

  Carla C 获得新的柴油推进系统[1]SS Flandre (1951)en.wikipedia.org

  其他

  歌诗达完成了机械现代化计划，用 Stork-Werkspoor 柴油发动机替换了原有的蒸汽轮机和锅炉。

• 1967

  Flandre 退出 CGT 服务并出售给歌诗达邮轮[1]SS Flandre (1951)en.wikipedia.org

  并购

  CGT 结束了该船的跨大西洋生涯，并将其转让给歌诗达邮轮，后者将其更名为 Carla C 并重新定位为邮轮运营。

• 1952

  Flandre 首航遭遇多次故障[1]SS Flandre (1951)en.wikipedia.org

  其他

  燃油系统堵塞、锅炉相关困难和配电板故障扰乱了船舶的首次航行，导致返航延迟、1952 年航班取消以及延长维修期。

1. 1SS Flandre (1951)en.wikipedia.org