斯里维加亚航空
一家印度尼西亚中型服务航空公司，服务于国内航线及部分国际和包机市场。
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概览
斯里维加亚航空是一家印度尼西亚航空公司，总部和基地设在万丹省坦格朗的苏加诺-哈达国际机场。该公司于2003年11月开始运营，建立了以印尼国内旅行为中心的航线网络，同时服务于部分邻近的国际目的地并运营包机航班。该航空公司使用“您的飞行伙伴”作为口号，并被Skytrax评为三星级航空公司。 公司由Chandra Lie、Hendry Lie、Andi Halim和Fandy Lingga创立。其名称指的是与印尼群岛相关的历史海上帝国室利佛逝。斯里维加亚航空于2003年4月获得营业执照，同年10月获得航空运营商证书。2003年11月10日，一架波音737-200从雅加达飞往邦加槟港，开始了商业运营，随后开通了雅加达至坤甸和巨港的航线。 在第一个十年中，斯里维加亚航空从一家小型波音737-200运营商发展成为一家规模可观的印尼航空公司。它增加了飞机，于2008年开通了飞往新加坡的国际服务，并报告2010年运营27架飞机，运送718万名乘客。该航空公司进行了多项机队现代化和增长计划，包括拟议的巴西航空工业公司190订单、租赁波音737-500飞机以替换较旧的737-200、波音737-800以及后来的波音737-900ER飞机。一些更大的雄心，包括波音777远程运营和公开募股，未能实现。 斯里维加亚航空还尝试了更高端的定位。它于2012年引入商务舱，并寻求满足印尼对全服务航空公司地位的监管期望。然而，到2015年，管理层承认转型尚未完成，该航空公司继续作为中型服务航空公司而非全服务航空公司运营。其关联航空公司NAM Air于2013年12月开始飞行，主要作为斯里维加亚航空的支线和区域合作伙伴。 从2018年到2019年，斯里维加亚航空通过Citilink与印尼鹰航达成合作协议。该协议涵盖运营和财务管理，旨在解决斯里维加亚航空的财务和效率问题。关于维护义务、未偿债务、飞机租赁付款以及鹰航维护子公司GMF AeroAsia提供的服务的争议导致了航班中断，并最终于2019年11月终止了协议。分离后，斯里维加亚航空集团安排了独立的地面服务和维护服务。 该航空公司随后面临COVID-19大流行的严重压力、劳动力减少、与就业相关的争议以及2021年1月182号航班的坠毁。2022年10月，在中雅加达地方法院接受债权人申请后，斯里维加亚航空根据印尼PKPU机制进入临时债务重组程序。该集团继续与国内定期航班、国际服务、包机活动以及包括NAM Air、National Aviation Management和National Aircrew Management在内的航空相关业务相关联，尽管机队构成和航线可用性随时间发生了变化。
沿革
斯里维加亚航空由Chandra Lie、Hendry Lie、Andi Halim和Fandy Lingga于2003年创立。创始人选择此名称以纪念室利佛逝，一个与东南亚相关的历史海上强国。公司于2003年4月28日获得营业执照，并于10月28日获得航空运营商证书。2003年11月10日，一架波音737-200从雅加达飞往邦加槟港，开始了定期运营。早期扩张增加了雅加达-坤甸和雅加达-巨港航线，并在第一年后购买了更多波音737-200飞机。 该航空公司的增长在2000年代末和2010年代初加速。2007年，在制造商检查后，它获得了与飞机安全和维护相关的波音国际奖。2008年12月，它开通了首条国际航线雅加达-新加坡。到2010年，斯里维加亚航空报告机队27架飞机，服务718万名乘客，占印尼国内航空市场11.8%的份额。 这一时期的机队规划反映了现代化和战略不确定性。2011年，斯里维加亚航空原则上同意购买巴西航空工业公司190飞机，但该计划于2012年因价格谈判和偏好与波音飞机保持通用性而暂停。该航空公司转而安排从大陆航空购买二手波音737-500以替换最旧的737-200。它还引入了波音737-800并开拓了中国航线。2012年5月，它引入了商务舱服务，作为向全服务模式迈进的一部分。这一转型并未完成；到2015年，该航空公司将自己描述为中型服务航空公司，同时保留长期的全服务雄心。 斯里维加亚航空成立了关联航空公司NAM Air。NAM Air于2013年12月11日开始运营，主要定位为支持主线网络的支线航空公司。斯里维加亚还从2014年1月开始运营从巴厘岛到中国的包机航班。在2015年巴黎航展上，它宣布订购两架波音737-900ER飞机，并可选择购买更多波音737 MAX飞机。前两架737-900ER于2015年8月交付。2016年宣布的波音777飞机和额外737-800的计划，部分用于中国长途和朝觐包机运营，依赖于未进行的IPO，原因是市场条件不利。 财务压力变得越来越显著。2018年11月，印尼鹰航通过Citilink与斯里维加亚航空达成合作协议，涵盖运营和财务管理。声明的目的是在重大亏损后恢复财务和运营表现。该关系因斯里维加亚对鹰航维护子公司GMF AeroAsia的义务以及关于维护服务、飞机零件、租赁付款和其他债务的争议而复杂化。2019年9月，争议导致航班取消和诉讼。合作在10月短暂恢复，但最终于2019年11月8日终止。印尼航空当局随后宣布进行适航检查，担心该航空公司的状况，而斯里维加亚安排了替代服务提供商。 COVID-19大流行加剧了该航空公司的财务问题。2021年，斯里维加亚减少了劳动力，并为员工提供了辞职机会。在指控前员工未获得所需遣散费后，印尼劳工部展开了调查。2021年1月182号航班的坠毁进一步损害了该航空公司的地位。2022年10月，在中雅加达地方法院接受债权人申请后，该公司根据印尼PKPU框架进入临时债务重组程序。斯里维加亚航空仍然与印尼及部分国际市场的定期和包机飞行相关，以及其更广泛集团内的航空培训和机组管理业务。
- 2022
临时债务重组
[1]在债权人申请后，该航空公司进入PKPU重组程序。
- 2021
182号航班坠毁
[2]斯里维加亚航空182号航班从雅加达起飞后坠毁，机上62人全部遇难。
- 2019
鹰航合作终止
[1]在涉及维护、租赁和债务义务的争议后，合作协议终止。
- 2018
鹰航合作开始
[1]印尼鹰航的Citilink开始在运营和财务管理方面与斯里维加亚航空合作。
- 2015
新波音飞机订单
[1]斯里维加亚航空订购了两架波音737-900ER飞机，并获得了额外波音737 MAX飞机的选择权。
- 2013
NAM Air开始运营
[1]NAM Air作为支持斯里维加亚航空网络的关联支线航空公司启动。
- 2012
引入商务舱服务
[1]该航空公司增加了商务舱，同时寻求向全服务运营过渡。
- 2008
首条国际航线
[1]斯里维加亚航空开始定期雅加达-新加坡服务。
- 2007
波音安全和维护奖
[1]该航空公司在制造商检查后获得了波音国际奖，该检查侧重于飞机安全和维护。
- 2003
公司成立并获得许可
[1]斯里维加亚航空于4月获得营业执照，10月获得航空运营商证书，并于11月开始商业航班。
产品与定位
印度尼西亚中型服务航空公司，结合广泛的国内覆盖与精选的区域和包机运营。
客运航空服务 · 2003
定期国内客运服务
斯里维加亚航空的核心业务是印尼城市之间的定期客运。其网络历史上连接雅加达与省会、区域中心和岛屿目的地，网络可用性根据机队、监管和财务条件而变化。
国际和包机航空 · 2008
国际和包机服务
该航空公司运营了部分飞往邻国的国际航线和包机服务，包括从巴厘岛飞往中国目的地的航班。国际活动比其国内网络规模更小且更不稳定。
航空客舱产品 · 2012
商务舱
斯里维加亚航空于2012年引入商务舱座位，作为改善其机上产品并迈向印尼政府全服务航空公司标准的一部分。计划中的全服务转型未完成。
支线航空公司 · 2013
NAM Air
NAM Air是2013年推出的关联航空公司，主要用作斯里维加亚航空服务的支线和区域合作伙伴。它是更广泛的斯里维加亚航空集团网络的一部分。
航空服务
航空培训业务
更广泛的集团包括位于邦加槟港的飞行学校National Aviation Management和位于雅加达的机组培训中心National Aircrew Management。
品牌决策
2022
进入PKPU债务重组其他背景
该航空公司面临财务困境，因疫情和早期的运营中断而加剧。
采取的行动
在中雅加达地方法院接受债权人申请后，斯里维加亚航空进入印尼的临时债务重组程序。
后续影响
该过程旨在提供临时保护和解决债权人索赔的框架；引用的参考未确定最终结果。
2018
与印尼鹰航的运营和财务合作战略背景
斯里维加亚航空面临财务和运营压力，包括对鹰航相关维护利益的义务。
采取的行动
通过Citilink，印尼鹰航进入了一项涵盖斯里维加亚航空运营和财务管理的合作协议。
后续影响
该安排因维护和债务争议而中断，最终于2019年11月终止。
2016
长途和朝觐包机机队提案战略背景
斯里维加亚航空考虑将其主要窄体网络扩展到更长的中国和沙特阿拉伯包机运营。
采取的行动
它宣布了涉及波音777飞机和额外波音737-800的计划，这些计划取决于拟议IPO的资金。
后续影响
IPO和机队计划未实现，该航空公司称市场条件不利。
2012
尝试向全服务运营转型战略背景
斯里维加亚航空寻求超越其中型服务定位，并满足与全服务航空公司相关的印尼标准。
采取的行动
该航空公司重新配置了带有商务舱的飞机，并制定了更广泛的全服务计划。
后续影响
到2015年，转型尚未完成，该航空公司继续将自己描述为中型服务航空公司。
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