SR公司
韩国铁路运营商，以其SRT高速客运服务而闻名。
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概览
SR公司是一家韩国铁路运营商，成立于2013年12月，最初名为水西高速铁路公司，旨在引入竞争，打破韩国国家铁路运营商Korail在高速客运市场的主导地位。2014年6月，公司更名为SR公司，并采用英文描述“Supreme Railways”。 公司于2016年12月9日推出了主要服务——超高速列车（SRT），最初在水西和釜山之间运营，后来也服务于水西至木浦的线路。与Korail的KTX服务不同，SR以开放接入方式运营，直接与KTX竞争，同时向韩国铁路网络管理局支付较高比例的销售收入作为轨道接入费。尽管成本结构较高，SRT票价通常低于同类KTX票价，并宣传具有竞争力的旅行时间，包括在首尔至釜山线路上据报道的时间优势。 SR的角色不仅仅是增加一个列车品牌。其成立是韩国政策努力的一部分，旨在增加竞争、改善乘客服务、对票价施加下行压力，并分担国家高速铁路基础设施的财务负担。截至2021年1月，SRT服务覆盖17个车站，其中3个由SR直接管理。在两条主要走廊上，公司已占据高速客运市场的可观少数份额。 公司的地位也受到关于是否应与Korail合并的反复辩论的影响。政府审查和政治提案考虑合并两家运营商，而SR的工会反对至少一项拟议安排。合并辩论在2018年重新提起，但最终于2022年12月放弃。2023年1月李钟国出任首席执行官后，SR表示将寻求从多数股东获得更大的运营独立性，审查现有合同，并扩大此前外包的能力。 近期的战略重点包括机车车辆部件的本地化和更多维护工作的内部化。2019年，SR宣布计划在韩日贸易关系恶化的情况下，用国产替代品替换其机车车辆中使用的日本部件。公司还确定减少对包括德国和荷兰在内的其他国家供应商的依赖。其计划扩大内部维护和部件生产，表明其努力加强技术能力并减少对外部供应商的依赖，同时保持作为Korail KTX服务的独立竞争对手。
沿革
SR公司于2013年12月成立，最初名为水西高速铁路公司。其成立反映了韩国增加客运铁路竞争、结束Korail在高速客运运营中实际垄断的政策目标。新公司计划利用国家高速铁路网络的开放接入权，从首尔东南部的主要交通枢纽水西运营服务。 2014年6月，该组织宣布采用SR公司名称。次月加入韩国铁路协会。更名后的公司开发了其主要客运品牌SRT（意为超高速列车），并准备进入由Korail的KTX服务主导的市场。 SRT于2016年12月9日正式开始运营。初始路线连接水西和釜山，使用新开通的高速线路。第二条主要走廊连接水西和木浦。SRT被定位为KTX的直接替代品，票价通常低于同类KTX车票，且旅行时间具有竞争力。2016年底，SRT平均票价被描述为比同等KTX定价低约10%，而水西至釜山的行程据报道比同类KTX服务快八分钟。 SR的开放接入模式创造了与国家铁路基础设施系统的独特财务和监管关系。公司向韩国铁路网络管理局支付的轨道接入费占销售收入的比例高于Korail：据报道，SR为50%，而KTX为34%。然而，SR认为其进入改善了竞争，促进了票价下降，并鼓励了更好的服务质量。公司还表示其运营有助于偿还与韩国高速铁路网络建设相关的累积债务。 公司网络随时间扩大。截至2021年1月，SRT服务覆盖17个车站，其中3个由SR直接管理。2020年，据报道SR在其两条主要走廊上相对于现有KTX服务持有约29%的市场份额。 SR与Korail之间的关系一直是核心制度问题。多届政府和公共机构考虑合并两家运营商。2017年，国土交通部的一个工作组审查了一项合并倡议，但SR工会公开反对拟议条款。2018年12月，政府宣布将重启合并SR和Korail的计划。Korail强烈支持合并，而该问题在政治和运营上仍存在争议。2022年12月，拟议的合并被放弃，SR保持独立竞争对手地位。 2023年1月，新任首席执行官李钟国表示，SR将寻求从多数股东Korail获得更大独立性。公司计划全面审查现有合同，并确定机车车辆维护和部件生产作为其可以建立内部能力的领域。这一战略是在此前供应链本地化努力之后提出的。2019年8月，在韩日贸易关系紧张时期，SR宣布将用本地制造的部件替换其机车车辆中的日本部件。它还寻求减少对包括德国和荷兰在内的国家供应商的依赖。 因此，SR结合了相对集中的商业主张——以SRT品牌提供高速客运铁路——以及在韩国铁路部门改革中的更广泛角色。其发展以市场进入、与KTX的直接竞争、票价和服务差异化、反复出现的合并提案以及建立更独立的技术和运营能力的努力为特征。
- 2023
SR强调独立性和内部能力
[1]首席执行官李钟国宣布推动更大独立性、合同审查以及扩大内部机车车辆维护和部件生产。
- 2022
与Korail的合并计划被放弃
[1]SR与Korail的拟议合并被放弃，保留了SR的独立运营身份。
- 2021
SRT服务17个车站
[1]截至1月，SR服务覆盖17个车站，其中3个由公司直接管理。
- 2020
SRT在其走廊上达到可观份额
[1]据报道，SR在其两条主要路线上相对于KTX持有约29%的市场份额。
- 2019
宣布供应链本地化倡议
[1]SR宣布计划用本地生产的替代品替换日本机车车辆部件，并减少对其他外国供应商的依赖。
- 2018
政府重启合并讨论
[1]韩国政府宣布重启将SR公司和Korail合并的计划。
- 2017
合并工作组审查SR与Korail合并
[1]国土交通部的一个工作组审查了将SR与Korail合并的提案；SR工会反对拟议安排。
- 2016
SRT服务开始
[1]SR于12月9日正式推出超高速列车服务，最初在水西和釜山之间运营。
- 2014
公司采用SR公司名称
[1]该组织于6月宣布新名称，并于次月加入韩国铁路协会。
- 2013
水西高速铁路公司成立
[1]该组织于12月成立，名为水西高速铁路公司，旨在为韩国高速客运铁路市场引入竞争。
产品与定位
作为Korail KTX高速铁路服务的竞争性、开放接入替代方案，强调相对较低的票价、快速的旅行时间、服务质量以及日益增强的运营独立性。
高速客运铁路服务 · 2016
SRT（超高速列车）
SRT是SR公司的主要高速客运服务。它于2016年12月9日开始运营，最初连接水西和釜山，也服务于水西至木浦走廊。SRT以开放接入方式在韩国高速铁路基础设施上运营，直接与Korail的KTX服务竞争。其市场定位强调通常较低的票价和具有竞争力的旅行时间，包括在首尔至釜山线路上据报道比KTX快八分钟的优势。
客运服务 · 2016
铁路预订和售票服务
SR提供与SRT高速铁路服务相关的乘客通道、预订和售票。这些功能支持SRT网络内的旅行，并构成公司与乘客直接关系的一部分，竞争韩国高速旅程。
品牌决策
2023
追求更大独立性和内部维护战略背景
合并提案被放弃后，SR寻求明确其独立角色，并减少对现有合同和外部安排的依赖。
采取的行动
首席执行官李钟国宣布审查现有合同，并计划扩大内部机车车辆维护和部件生产。
后续影响
该倡议将运营独立性、维护能力和本地生产确立为战略优先事项。
2022
放弃与Korail的拟议合并并购背景
自公司成立以来，合并SR和Korail的计划已被反复提出和审查。
采取的行动
韩国政府于12月放弃了拟议的合并。
后续影响
SR保持独立运营商地位，并继续与KTX竞争。
- Korail — Korail在计划被放弃前曾强烈主张合并。
2019
本地化机车车辆部件战略背景
韩日贸易关系紧张以及对进口铁路部件的更广泛依赖促使供应链审查。
采取的行动
SR宣布将用国内生产的替代品替换其机车车辆中的日本部件，并寻求减少对其他外国市场供应商的依赖。
后续影响
该倡议支持了加强国内采购和技术独立性的更广泛努力，尽管未提供具体财务结果。
2016
推出SRT高速客运服务新品背景
SR需要一项旗舰客运业务来进入高速铁路市场并与KTX竞争。
采取的行动
公司于12月9日推出SRT，最初在水西和釜山之间运营。
后续影响
SRT扩展到水西至木浦走廊，并在相关高速市场中占据了可观的少数份额。
- Korail — KTX成为SRT在票价、速度和服务质量上直接比较的现有服务。
2013
作为开放接入竞争对手进入高速铁路市场战略背景
该组织的成立是为了增加韩国客运铁路的竞争，挑战Korail在高速服务中的主导地位。
采取的行动
SR被建立为一家独立的运营商，专注于水西地区的高速客运服务。
后续影响
这一决定导致了SRT的推出，并创造了Korail KTX服务的持续竞争对手。
- Korail — Korail后来强烈主张合并两家运营商，而合并提案仍然存在争议。
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