圣保罗交通公司

SPTrans，全称São Paulo Transporte，是负责巴西圣保罗市公交系统的市政公共交通管理公司。该名称于1995年3月8日由市政府采用，取代了之前的名称Companhia Municipal de Transportes Coletivos（市政公共交通公司）。SPTrans通常不直接运营城市的公交线路，而是规划并监督网络，并通过市政授权与私人特许经营商及其他服务提供商签订合同，运营公交车、小巴、面包车和无轨电车。 公司的核心职能是网络管理。SPTrans为每条线路制定运营计划，并发布工作指令，明确线路走向、运营时间、服务要求和车队需求。它还监督圣保罗广泛的市政公交网络的服务交付。这种模式将SPTrans置于市政府和特许经营商之间：市政府制定公共政策，而SPTrans将该政策转化为线路、时刻表、运营要求、票价系统整合和网络监督。 SPTrans还与支持城市公交出行的基础设施和乘客系统相关。其职责包括管理公交专用道和公交总站，旨在改善乘客的流动和换乘。票价可以现金支付，也可以通过圣保罗的非接触式智能卡系统Bilhete Único支付。通过这种安排，该组织将线路规划、合同运营、乘客支付和专用公交基础设施整合到一个市政交通框架中。 圣保罗公交网络通过地理运营区域模式组织。城市分为九个广阔区域，其中八个区域通过合同安排分配给公司和合作社集团。中心区域（指定为9区）没有专门的运营地块，由分配给周边区域的运营商提供服务。这种结构使SPTrans能够按地理分配服务，同时保持对线路设计和运营标准的全市控制。 SPTrans还维护着独特的线路编号系统。市政线路通常使用四位数字，或三位数字后跟一个字母，用于某些跨区域和直径线路。编号约定传达了始发区域、线路类型以及在某些情况下的目的地区域或路径的信息。两位数的扩展标识了夜间服务、缩短线路、支线和超出标准终点站的延伸等变体。 该组织在包括圣保罗地铁、圣保罗州都市列车公司和圣保罗都市交通公司在内的交通环境中运作。其具体职责是市政公交系统，而不是整个大都市交通网络。由于其工作涉及公共服务规划和合同交付，而非消费品组合，SPTrans最好被理解为公共部门交通管理品牌和市政运营机构。

SPTrans是圣保罗市政府于1995年3月8日采用的名称，用于管理该市市政公共交通系统的组织。在此之前，该组织被称为Companhia Municipal de Transportes Coletivos，葡萄牙语意为市政公共交通公司。名称的改变反映了城市公交系统规划和监督所依据的现代机构身份。 该组织的工作是在更广泛的尝试标准化和组织圣保罗公交服务的历史背景下发展的。今天市政网络使用的四位线路编号结构起源于1976年。其实施并未立即完成，因为城市的变化和圣保罗市政管理的变化影响了系统的组织方式。尽管如此，编号方案成为重要的行政和面向乘客的工具，利用地理和服务信息来区分线路。 在2001年至2004年市长Marta Suplicy执政期间，市政公交网络重组为九个运营区域。八个区域分配给提供公交、小巴、面包车和无轨电车服务的公司和合作社。第九个区域覆盖扩展的中心区域，没有专门的运营地块。该中心区域的服务由分配给其他区域的运营商提供，通常是服务周边地区的运营商。这种地理模式仍然是SPTrans参考材料中描述的系统的一个决定性特征。 重组还造成了一些行政区域与线路编号约定之间的不一致。圣保罗北部的Santana从1区重新分类为2区，但许多服务该地区的线路保留了以1开头的编号。这说明了线路编号系统与后来城市运营地理变化之间的区别。 2003年，在属于1区的区域开设Pirituba总站，同时引入了使用以8或9开头前缀的新线路。这些线路继续遵循系统的字母数字约定。线路标识符通常使用四位数字用于区域和径向服务，而跨区域和直径线路使用三位数字和一个字母。扩展标识夜间运营、部分线路服务、支线和超出正常线路终点的服务。 SPTrans在此合同模式中作为协调机构。它为每条线路发布工作指令，定义走向、时刻表和车队要求，而特许经营商提供车辆并运营服务。公司还管理公交专用道和总站，并支持使用Bilhete Único，一种非接触式智能卡票价媒介。在此角色中，SPTrans整合了服务规划、基础设施、合同和票价管理，而不是作为传统的公交运营公司。 运营区域结构随时间细节上有所变化。2019年的招标安排影响了一些社区和运营商的地理分配。例如，Auto Bless被描述为在8区运营，但使用与7区相关的颜色，因为社区在两者之间转移。这一安排表明，网络中使用的视觉和地理标识可以改变，而不会立即改变线路前缀或产生区域的完全行政整合。 今天，SPTrans仍然与圣保罗的市政公交网络相关联。其职责不同于圣保罗地铁、都市列车公司CPTM和大都市公交管理局EMTU。SPTrans的主要历史重要性在于创建和维护市政框架，通过该框架设计、合同、编号、监督公交服务，并将其与城市的乘客和总站基础设施连接起来。

• 2020

  区域颜色安排反映招标后地理

  [1]SPTransen.wikipedia.org

  在早期分配变更后，一些运营商使用的颜色与其正式分类不同，说明了网络运营区域系统的持续调整。

• 2019

  通过招标调整运营区域分配

  [1]SPTransen.wikipedia.org

  市政招标过程改变了一些社区和运营商在运营区域之间的分配，包括影响与Auto Bless相关的区域的变更。

• 2003

  增加Pirituba总站线路

  [1]SPTransen.wikipedia.org

  Pirituba总站的建立后，引入了使用以8或9开头前缀的新线路，同时继续使用网络的字母数字编号约定。

• 2001

  引入九区运营模式

  [1]SPTransen.wikipedia.org

  在2001-2004年市政管理期间，圣保罗公交网络重组为九个运营区域，其中八个区域分配给合同公司和合作社，中心区域没有专门地块。

• 1995

  采用SPTrans名称

  [1]SPTransen.wikipedia.org

  3月8日，市政组织采用名称São Paulo Transporte，通常缩写为SPTrans，取代了之前的Companhia Municipal de Transportes Coletivos名称。

• 1976

  四位线路编号系统建立

  [1]SPTransen.wikipedia.org

  当前的市政公交线路编号框架，包括地理和服务区分，已建立，但实施受到后续全市和行政变化的影响。

一个市政交通管理局和网络管理者，协调圣保罗的合同公交运营商、线路规划、票价整合、总站和公交基础设施。

• 公共交通管理 · 1995

  市政公交网络管理

  SPTrans规划并监督服务圣保罗的市政公交网络。其职责包括定义线路路径、设定运营时间、确定车队需求、发布工作指令以及监督运营服务的特许经营商。因此，该组织提供了一个全市范围的管理平台，而不是独立销售的车辆或面向乘客的交通产品。

• 票价支付

  Bilhete Único整合

  Bilhete Único是圣保罗市政公交系统内接受的非接触式智能卡票价媒介。SPTrans的角色包括将这种支付机制纳入管理的公共交通网络，同时提供现金支付选项。该卡作为支持市政公交出行的乘客接入基础设施的一部分。

• 交通基础设施管理

  公交专用道和总站

  SPTrans管理圣保罗的公交专用道和公交总站。这些设施支持合同网络的运营，改善乘客换乘，并为线路终点、换乘和服务组织提供物理位置。它们是市政交通管理系统的一部分，而不是单独品牌化的商业产品。

• 乘客信息和网络管理 · 1976

  市政线路编号系统

  SPTrans使用的线路标识符通常包含四位数字，或三位数字和一个字母用于跨区域和直径线路。额外的两位扩展标识夜间服务、缩短线路、支线和延伸。该约定传达线路地理和服务变化，同时支持大型合同网络的管理。

1. 1SPTransen.wikipedia.org