势必锐航空系统公司

申请更正

企业品牌

未认领 AI 爬虫已读取 2 次

一家专注于大型飞机结构和航空结构组件的主要航空航天制造商。

最近更新 2026年11月4日

AI 爬虫读取

2次请求

1家公司

Anthropic2

词条页: 1
争议页: 1
JSON · MD: 0

首次读取: 2026年11月4日
最近读取: 2026年11月4日

统计自 2026年10月28日 · 数据来自本站服务器日志

概览

势必锐航空系统公司是一家美国航空航天制造商，专门为商用飞机、公务机、国防平台和太空项目制造大型结构组件。其产品包括机身段、驾驶舱结构、机翼、翼梁、吊架、发动机短舱、复合材料组件以及其他航空结构，供应给飞机制造商和主要航空航天承包商。该公司历来是航空结构领域最大的独立供应商之一，对波音商用飞机生产体系尤为重要。该公司成立于2005年，当时波音将其堪萨斯州威奇托的飞机制造部门及相关俄克拉荷马州设施出售给Onex公司。此次交易是波音剥离制造资产、提高资本效率努力的一部分。新业务最初以Mid-Western Aircraft Systems的名义运营，几个月后更名为势必锐航空系统公司。其威奇托传统可追溯至1927年在该地成立的Stearman Aircraft。在成为波音一部分后，该设施生产了主要的军用和商用飞机结构，包括B-29超级堡垒、B-47同温层喷气、B-52同温层堡垒以及后来的波音商用飞机组件。势必锐最初的业务严重依赖波音，尤其是737项目以及为多款波音飞机制造机身段和前机身或驾驶舱结构。在Onex旗下，公司通过收购或开发服务空客、庞巴迪、公务机制造商和国防客户来寻求多元化。2006年，它收购了BAE系统公司在普雷斯特威克和萨姆斯伯里的航空结构业务。后来，它在马来西亚和北卡罗来纳州建立了设施，包括支持空客A350生产的复合材料工厂。势必锐还赢得了湾流飞机的机翼和其他结构合同。公司通过收购庞巴迪航空在贝尔法斯特和卡萨布兰卡的航空结构和售后业务（2020年完成）、2020年收购Fiber Materials以及2021年收购Applied Aerodynamics进一步扩张。这些交易拓宽了势必锐在复合材料、飞机维护、维修和大修、公务航空以及国防和太空应用方面的能力。其主要项目包括波音737和787机身结构、空客A350机身段、空客A220机翼和机身组件、空客机翼结构、湾流公务机机翼以及西科斯基CH-53K等军用飞机的结构。势必锐于2006年成为上市公司。Onex最终于2014年出售其剩余股份，结束了其所有权时期。尽管工业足迹庞大，势必锐后来面临财务压力、生产中断和制造质量批评。在2024年1月阿拉斯加航空1282航班事件后，该公司成为审查的焦点，当时一个门塞在飞行中从波音737 MAX 9上脱落。相关的机身和门塞工作是在势必锐的制造链中完成的，然后由波音进行最终飞机组装。员工和法律文件还指控更广泛的质量控制失败、记录保存问题、报复以及隐瞒缺陷的压力。 2024年，波音同意以全股票交易重新收购势必锐，股权价值约47亿美元，包括承担债务在内约83亿美元。该交易旨在将波音与其生产系统深度整合的供应商重新联合起来。由于势必锐也为空客供货，双方安排了将指定的空客相关资产和设施直接转移给空客。空客交易涵盖金斯顿、圣纳泽尔、卡萨布兰卡、贝尔法斯特、普雷斯特威克以及威奇托的部分活动，……

沿革

势必锐航空系统公司源于2005年波音制造资产的重组。波音将其威奇托部门连同俄克拉荷马州塔尔萨和麦卡莱斯特的设施出售给Onex公司。新公司最初名为Mid-Western Aircraft Systems，同年晚些时候更名为势必锐航空系统公司。威奇托工厂有着悠久的航空历史：该地点起源于1927年的Stearman Aircraft，后来与联合飞机与运输公司有关联，并在1934年该集团分拆后由波音保留。波音的威奇托部门后来生产了主要的军用飞机结构，包括B-29、B-47和B-52的组件。势必锐进入市场时拥有强大的波音客户群，尤其是在机身制造方面。威奇托工厂与波音737机身以及波音商用飞机的前机身和驾驶舱结构密切相关。Onex寻求通过建立更广泛的空客、国防、公务航空和售后工作组合来减少势必锐对波音的依赖。2006年，势必锐收购了BAE系统公司在普雷斯特威克和萨姆斯伯里的航空结构业务。收购的业务向空客、波音和国防客户供应结构，并赋予势必锐重要的欧洲制造存在。公司在接下来的十年中继续国际扩张。它于2009年在马来西亚梳邦开设了一家工厂，并于2010年在北卡罗来纳州金斯顿开设了一家复合材料工厂。金斯顿为空客A350生产复合材料段，这些段被转移到势必锐在法国圣纳泽尔的业务进行进一步组装，然后交付给空客。势必锐还赢得了为湾流G280和G650公务机制造机翼的合同。2014年，Onex出售了其在势必锐的剩余权益，结束了这家私募股权集团对制造商的所有权。势必锐通过收购再次扩张。2019年，它同意收购庞巴迪航空在贝尔法斯特和卡萨布兰卡的航空结构和售后活动；交易于2020年完成。贝尔法斯特与空客A220机翼和机身工作相关，而卡萨布兰卡支持A220组件和其他航空结构。2020年，势必锐还收购了Fiber Materials，一家专门从事主要用于国防和太空应用的高温材料和复合材料的公司。2021年，它收购了位于达拉斯的维护、维修和大修业务Applied Aerodynamics。扩张后的业务仍然面临商用飞机生产的周期性和运营复杂性。势必锐最大的客户历来包括波音和空客，其中波音关系在其早期尤为主导。质量和生产问题后来引起了大量审查。2023年底，一名员工诉讼指控工人曾对系统性质量控制失败、缺陷报告、记录伪造和报复提出担忧。这些指控不等同于最终司法裁决，但它们引发了关于外包飞机制造治理的更广泛辩论。 2024年1月的阿拉斯加航空1282航班事件成为一个重大转折点。一个门塞在飞行中从波音737 MAX 9上脱落，产生不受控制的减压。势必锐制造并初步组装了相关机身和门塞结构，然后运往波音进行最终飞机组装。该事件引发了调查，并重新关注制造责任分工、检查实践、文档和供应商监督。波音和势必锐随后开始讨论将供应商带回波音所有权。 2024年，波音同意以全股票交易重新收购势必锐。据报道，股权价值约为47亿美元，包括承担债务在内的企业价值约为83亿美元。该交易反映了势必锐结构对波音项目的战略重要性，以及以保持距离的方式管理深度整合的供应商关系的困难。由于势必锐也为空客生产结构，波音的收购与空客接管选定空客相关站点和生产资产的协议相配套。空客转让包括势必锐在金斯顿、圣纳泽尔、卡萨布兰卡、贝尔法斯特、普雷斯特威克以及威奇托的部分活动。空客相关的A220、A320和A350工作与非空客活动分离。势必锐还在2025年将Fiber Materials出售给Tex-Tech Industries。在努力为贝尔法斯特某些活动寻找单独买家未成功后，计划中的分配将该业务分为转让给空客的空客相关工作和转让给波音的剩余活动。据报道，波音收购和相关资产转让于2025年12月在获得监管批准和其他交割要求后完成。因此，势必锐的历史从波音部门，到独立的Onex拥有的制造商，到公开交易的多元化供应商，最后回到波音控制的结构，同时将选定的空客业务转让给空客。

2025
空客资产转让协议宣布
[1]Spirit AeroSystemsen.wikipedia.org
势必锐同意将选定的空客相关站点和生产资产转让给空客，以配合波音的重新收购。
2025
波音收购及相关转让完成
[1]Spirit AeroSystemsen.wikipedia.org
据报道，波音收购和相关空客资产转让在获得所需批准和满足交割条件后完成。
2024
波音同意重新收购势必锐
[1]Spirit AeroSystemsen.wikipedia.org
在多年的财务、生产和质量控制压力之后，波音同意以全股票交易重新收购势必锐。
2021
收购Applied Aerodynamics
[1]Spirit AeroSystemsen.wikipedia.org
势必锐收购了Applied Aerodynamics，增加了飞机售后和维护、维修和大修能力。
2020
庞巴迪交易完成
[1]Spirit AeroSystemsen.wikipedia.org
对庞巴迪贝尔法斯特和卡萨布兰卡业务的收购完成，增加了A220和公务航空工作。
2020
收购Fiber Materials
[1]Spirit AeroSystemsen.wikipedia.org
势必锐收购了Fiber Materials，一家为国防和太空应用制造高温材料和复合材料的公司。
2019
庞巴迪航空结构收购宣布
[1]Spirit AeroSystemsen.wikipedia.org
势必锐同意收购庞巴迪航空在贝尔法斯特和卡萨布兰卡的航空结构和售后业务。
2014
Onex退出势必锐
[1]Spirit AeroSystemsen.wikipedia.org
Onex出售了其剩余股份，结束了其对势必锐航空系统公司的所有权。
2010
金斯顿复合材料工厂开业
[1]Spirit AeroSystemsen.wikipedia.org
势必锐在北卡罗来纳州金斯顿开设了一家复合材料工厂，支持空客A350结构生产。
2009
梳邦工厂开业
[1]Spirit AeroSystemsen.wikipedia.org
势必锐在马来西亚梳邦开设了一家工厂，以扩大产能并减轻其欧洲制造活动的压力。
2006
收购BAE系统公司航空结构业务
[1]Spirit AeroSystemsen.wikipedia.org
势必锐收购了BAE在普雷斯特威克和萨姆斯伯里的航空结构业务，加强了其欧洲和空客相关能力。
2006
首次公开募股
[1]Spirit AeroSystemsen.wikipedia.org
势必锐完成了首次公开募股，并开始作为上市公司交易。
2005
势必锐航空系统公司成立
[1]Spirit AeroSystemsen.wikipedia.org
波音将其威奇托部门及相关俄克拉荷马州设施出售给Onex公司。该业务以Mid-Western Aircraft Systems开始，随后更名为势必锐航空系统公司。
1941
威奇托业务成为波音的一部分
[1]Spirit AeroSystemsen.wikipedia.org
威奇托工厂成为波音飞机公司的威奇托部门，后来支持了主要的轰炸机和商用飞机项目。
1927
Stearman Aircraft建立了威奇托航空航天基地
[1]Spirit AeroSystemsen.wikipedia.org
后来成为势必锐总部的威奇托制造基地由Stearman Aircraft建立，为未来的运营奠定了工业基础。

产品与定位

航空航天一级供应商和大型飞机结构制造商，历史上服务于波音、空客、庞巴迪、公务机制造商和国防客户。

商用飞机航空结构
波音737机身段
势必锐的威奇托工厂历来为波音737系列生产主要机身段。这些大型组件构成飞机结构的核心部分，并运入波音的最终组装系统。
商用飞机航空结构
波音前机身和驾驶舱结构
势必锐为波音大多数商用飞机项目制造机头、前舱和驾驶舱结构。这项工作涉及复杂的结构组件，交付用于集成到最终飞机生产中。
复合材料和金属航空结构
波音787机身结构
势必锐为波音787项目供应机身段和相关结构，为波音的远程宽体飞机生产系统贡献大型组件。
宽体飞机航空结构
空客A350机身段
势必锐的金斯顿和圣纳泽尔业务支持空客A350机身段的生产和部分组装。这项工作结合了北卡罗来纳州的复合材料制造和法国的下游组装。
商用飞机航空结构
空客A220机翼和机身组件
贝尔法斯特和卡萨布兰卡业务生产重要的A220结构，包括机翼和中机身组件。这些活动是指定转让给空客的空客相关资产之一。
机翼结构
空客机翼组件和翼梁
势必锐为空客项目生产机翼结构和前翼梁，包括A320和A350相关工作。选定的生产资产在2025年重组协议下转让给空客。
公务机航空结构
湾流飞机机翼
势必锐赢得了为湾流G280和G650公务机制造机翼的合同，将其结构制造专业知识扩展到商用客机之外。
国防和太空航空航天
国防和太空复合材料结构
通过Fiber Materials和其他业务，势必锐为国防和太空应用供应高温材料、复合材料和结构组件，包括与军用航空航天平台相关的工作。
航空航天服务 · 2021
飞机售后和MRO服务
收购Applied Aerodynamics增加了达拉斯的维护、维修、大修和售后能力，补充了势必锐原有的制造活动。

争议事件

2025
阿拉斯加航空飞行员就2024年门塞爆裂事件起诉波音和Spirit AeroSystems索赔1000万美元
阿拉斯加航空1282航班机长布兰登·费舍尔于2025年12月30日提交诉状，将波音和Spirit AeroSystems Holdings列为被告，寻求1000万美元补偿性损害赔偿及诉讼费用。诉状指控波音试图将责任推给飞行员，故意虚假声称机组人员犯错，将费舍尔当作2024年1月5日中舱门塞爆裂事件的替罪羊。
来源
2024
阿拉斯加航空1282航班门塞事件
阿拉斯加航空运营的一架波音737 MAX 9的门塞在飞行中脱落，导致不受控制的减压。势必锐制造并初步组装了相关机身和门塞结构，而波音进行了最终飞机组装。该事件加剧了监管机构、客户和公众对两家公司制造和检查流程的审查。
来源
2023
系统性质量控制失败的指控
势必锐一名员工提起的联邦集体诉讼称，工人曾警告安全和质量问题，包括缺陷少计、记录问题、隐瞒制造失败以及对提出担忧的员工进行报复。这些指控成为对势必锐生产控制更广泛审查的一部分。
来源
2020
Spirit AeroSystems披露未遵守会计流程
Spirit AeroSystems表示，正在进行的审查发现，公司在处理2019年第三季度结束后收到的某些潜在或有负债时，未遵守既定会计流程。公司称审查尚无最终结论，并认为该事项不会导致第三季度财务报表重述，也不会对2019财年财务报表造成重大影响。
来源

品牌决策

2025
将空客相关业务转让给空客并购
背景
势必锐的独立所有权结构正在通过波音的重新收购被拆除，但势必锐仍运营着几个专门用于空客项目的设施和生产线。
采取的行动
势必锐同意将金斯顿、圣纳泽尔、卡萨布兰卡、贝尔法斯特、普雷斯特威克和威奇托的选定站点和资产转让给空客，而其他业务则转移到波音或被剥离。
后续影响
该安排将势必锐前多客户网络划分为波音、空客和第三方所有者。
来源
2024
波音重新收购并购
背景
势必锐面临财务损失、生产困难和激烈的质量审查，而波音寻求对其飞机项目深度整合的供应商进行更直接的控制。
采取的行动
波音同意以全股票交易重新收购势必锐。空客相关业务通过同时进行的资产转让安排分离。
后续影响
波音恢复了对主要非空客业务的控制，而选定的空客生产资产和站点转移到空客。据报道，完成于2025年12月。
Transaction value. Approximately US$4.7 billion equity value and approximately US$8.3 billion enterprise value including assumed debt (Agreement announced in 2024; completion reported in December 2025)
来源
2019
收购庞巴迪航空结构和售后业务并购
背景
势必锐旨在扩大其在空客项目中的角色，并增加公务航空和售后能力。
采取的行动
势必锐同意收购庞巴迪航空在贝尔法斯特和卡萨布兰卡的航空结构和售后业务；完成于2020年。
后续影响
势必锐增加了A220机翼、机身和相关公务航空工作，并增加了其欧洲和北非的存在。
来源
2006
收购BAE系统公司航空结构业务并购
背景
势必锐寻求扩大其客户群和国际制造足迹，超越其继承的波音业务。
采取的行动
势必锐收购了BAE系统公司位于普雷斯特威克和萨姆斯伯里的航空结构业务。
后续影响
此次收购加强了势必锐在空客和欧洲航空航天供应链中的地位。
Purchase price. £80 million (2006)
来源
2005
创建独立的航空结构制造商战略
背景
波音寻求剥离选定的制造资产并提高资本效率，而Onex寻求将威奇托和俄克拉荷马州设施作为独立供应商运营。
采取的行动
波音将设施出售给Onex，创建了Mid-Western Aircraft Systems，后来更名为势必锐航空系统公司。
后续影响
势必锐成为一家主要的独立供应商，最初以波音工作为主，但后来寻求客户和地域多元化。
Transaction enterprise value. Approximately US$1.2 billion, including US$900 million in cash and assumed debt (June 2005)
来源

近期事件

2025.12.30
报道2026.01.05
阿拉斯加航空飞行员就2024年门塞爆裂事件起诉波音和Spirit AeroSystems索赔1000万美元[3]Alaska Airlines pilot sues Boeing and Spirit AeroSystems for $10M over 2024 door plug blowoutyahoo.com
阿拉斯加航空1282航班机长布兰登·费舍尔于2025年12月30日提交诉状，将波音和Spirit AeroSystems Holdings列为被告，寻求1000万美元补偿性损害赔偿及诉讼费用。诉状指控波音试图将责任推给飞行员，故意虚假声称机组人员犯错，将费舍尔当作2024年1月5日中舱门塞爆裂事件的替罪羊。
2021.04.27
报道2021.04.27
Spirit AeroSystems与EGAT签署合资协议[5]Spirit AeroSystems与EGAT签署合资协议prnewswire.com
Spirit AeroSystems宣布已与Evergreen Aviation Technologies Corporation（EGAT）签署合资协议，将成立Spirit Evergreen Aftermarket Solutions并向其转移维修能力。合资公司的成立仍须满足先决条件，包括获得外国投资批准。
2021.02.08
报道2021.02.08
Infosys宣布与Spirit AeroSystems开展战略合作[6]Infosys宣布与Spirit AeroSystems开展战略合作business-standard.com
Infosys宣布与Spirit AeroSystems开展战略合作。Spirit选择Infosys作为首席技术集成合作伙伴，为其部分近期收购的资产整合应用和基础设施。
2020.11.03
报道2020.11.03
Spirit AeroSystems完成收购庞巴迪部分资产[7]Spirit AeroSystems完成收购庞巴迪部分资产asdnews.com
Spirit AeroSystems宣布完成收购庞巴迪位于贝尔法斯特、卡萨布兰卡和达拉斯的部分航空结构件及售后服务业务资产。
2020.06.26
报道2020.06.26
Spirit AeroSystems 与 Virgin Hyperloop 合作开发原型[8]Spirit AeroSystems 与 Virgin Hyperloop 合作开发原型wibw.com
Spirit AeroSystems 与 Virgin Hyperloop 合作开发超回路运输项目的原型。Spirit 表示将提供工程、制造、建造、供应链、认证及技术专长。
2020.06.12
报道2020.06.12
Spirit AeroSystems 扩大威奇托生产能力[9]Spirit AeroSystems 扩大威奇托生产能力areadevelopment.com
Spirit AeroSystems 扩大了其位于堪萨斯州威奇托的制造中心的生产能力；美国国防部拨款 8000 万美元，支持先进工装及复合材料和金属制造能力的扩展。
尚未确定
报道2020.04.12
Spirit AeroSystems 暂停波音机身工作并让员工暂时休假[10]Spirit AeroSystems 暂停波音机身工作并让员工暂时休假ibtimes.com
受 COVID-19 疫情影响，Spirit AeroSystems 暂停波音商用飞机机身的工作，并让堪萨斯州和奥克拉荷马州约 3,200 名与波音相关的生产员工暂时休假 21 天。
尚未确定
报道2020.02.27
Spirit AeroSystems开放普雷斯蒂克制造设施[11]Spirit AeroSystems开放普雷斯蒂克制造设施airport-technology.com
Spirit AeroSystems在苏格兰普雷斯蒂克厂址开放了一座制造设施，用于生产空中客车A320系列飞机的扰流板。该设施预计将在英国创造100多个新工作岗位。
2020.01.30
报道2020.01.30
Spirit Aerosystems首席财务官及财务主管辞职[4]Spirit AeroSystems discloses accounting-process noncompliancetoronto.citynews.ca
Spirit Aerosystems表示，首席财务官Jose Garcia及担任副总裁、财务总监兼首席会计官的John Gilson因会计流程审查发现的问题而辞职。
2020.01.30
报道2020.01.30
Spirit Aerosystems宣布逐步恢复737 Max部件生产[4]Spirit AeroSystems discloses accounting-process noncompliancetoronto.citynews.ca
Spirit Aerosystems宣布与Boeing达成协议后将逐步恢复737 Max飞机部件生产，并计划在2020年逐步增加交付。

阅读更多(17)

来源25 个来源

引用本词条: 请引用规范词条页。 /brand-wiki/spirit-aerosystems · 编辑方针 · 词条如何编纂

概览

沿革

产品与定位

争议事件

品牌决策

近期事件

相关词条

来源25 个来源