斯帕克曼与斯蒂芬斯
一家美国海军建筑、游艇设计、工程和游艇经纪公司。
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概览
斯帕克曼与斯蒂芬斯是一家美国海军建筑、游艇设计、工程和经纪公司。1929年由游艇经纪人德雷克·斯帕克曼、其兄弟詹姆斯·斯帕克曼、詹姆斯·默里以及游艇设计兄弟奥林·J·斯蒂芬斯和罗德里克·斯蒂芬斯在纽约成立，该公司以将实用工程与高性能帆船设计相结合而闻名。其工作涵盖游艇、商用船舶、军用船只、定制游艇、量产帆船以及现有船只的优化。 斯蒂芬斯兄弟通过实践培训而非传统学术途径进入海事领域。奥林·斯蒂芬斯在菲利普·罗兹的指导下学习游艇设计，而罗德里克·斯蒂芬斯在纽约城市岛的内文斯船厂获得了造船经验。他们互补的技能，加上德雷克·斯帕克曼成熟的经纪业务，创建了一家能够将船舶设计、建造、销售和运营连接起来的公司。 帆船比赛性能成为公司最显著的认可来源之一。斯帕克曼与斯蒂芬斯的设计在数十年间的国际赛事中取得了重大成果，包括美洲杯、法斯特耐特帆船赛和悉尼至霍巴特帆船赛。与该公司相关的设计还两次赢得惠布瑞特环球帆船赛：Sayula II赢得了1973-1974年的首届赛事，Flyer赢得了1977-1978年的赛事。这些成绩帮助公司确立了在远洋赛船和高性能游艇设计领域的领先地位。 公司的产品组合不仅限于定制赛船。斯帕克曼与斯蒂芬斯为Nautor's Swan、Grand Banks Yachts和Morris Yachts等制造商设计了产品。设计编号1710，通常称为Swan 36，成为公司产量最大的设计之一，建造数量超过100艘。公司还参与了大型定制和超级游艇项目，包括52米长的Nazenin V帆船和Victoria of Strathern游艇。 在第二次世界大战期间，斯帕克曼与斯蒂芬斯将其船舶设计专长应用于军用和两栖车辆。公司设计了DUKW两栖卡车和福特GPA两栖吉普车的船体。罗德里克·斯蒂芬斯因其战时贡献获得自由勋章，反映了公司工程工作在休闲船艇领域之外的更广泛国家重要性。 除了新船设计，斯帕克曼与斯蒂芬斯还为现有游艇提供工程和性能改进服务。其经纪业务涵盖帆船和动力游艇，包括在国际市场上运营的配备船员的包租游艇。经纪业务已代表数百艘各种尺寸的包租船只。 该公司在2010年代经历了所有权变更。公开报道的材料在2016年确定了新的所有权，后来的报道称唐纳德·托菲亚斯于2018年8月收购了斯帕克曼与斯蒂芬斯并成为其总裁。公司继续在纽波特和劳德代尔堡运营，将游艇经纪与海军建筑、工程、定制设计和性能咨询相结合。
沿革
斯帕克曼与斯蒂芬斯于1929年10月28日正式成立。其创始合伙关系汇集了游艇经纪人德雷克·斯帕克曼、他的兄弟詹姆斯·斯帕克曼、詹姆斯·默里以及斯蒂芬斯兄弟奥林·J·斯蒂芬斯和罗德里克·斯蒂芬斯。公司源于经纪知识、游艇设计能力和造船经验的结合。奥林·斯蒂芬斯曾在菲利普·罗兹的指导下接受游艇设计培训，而罗德里克·斯蒂芬斯曾在纽约城市岛的内文斯船厂从事造船工作。 从早期开始，公司的商业模式就将设计与船只的实际商业生活联系起来。斯帕克曼与斯蒂芬斯不仅仅作为一个建筑工作室运营，而是能够参与船舶的概念、工程、建造、销售以及后续改进。这种结合帮助它服务于私人船东、赛船项目、造船商和机构客户。 该公司尤其通过帆船比赛成绩而声名鹊起。其设计在包括美洲杯、法斯特耐特帆船赛和悉尼至霍巴特帆船赛在内的主要国际赛事中成功竞争。远洋赛船对船体形状、稳定性、结构工程和帆装效率提出了严格考验，公司反复取得的成功加强了其在赛船手和巡航游艇船东中的声誉。斯帕克曼与斯蒂芬斯的设计两次赢得惠布瑞特环球帆船赛，分别是1973-1974年首届的Sayula II和1977-1978年的Flyer。 第二次世界大战将公司的工作扩展到军事工程。斯帕克曼与斯蒂芬斯设计了DUKW两栖卡车和福特GPA两栖吉普车的船体。这些项目表明，公司的专业知识可以应用于大规模生产的两栖车辆以及游艇。罗德里克·斯蒂芬斯因其战时贡献获得自由勋章。 战后，公司继续设计定制和生产游艇。它与Nautor's Swan、Grand Banks Yachts和Morris Yachts等知名制造商合作。Swan 36，即斯帕克曼与斯蒂芬斯设计编号1710，成为公司建造最多的设计之一，超过100艘。公司还为大型定制游艇和超级帆船设计了产品，包括Victoria of Strathern和52米长的Nazenin V帆船。 斯帕克曼与斯蒂芬斯将其技术产品扩展到初始设计之外。其工程师从事现有游艇的改装和性能优化，使船东能够提高速度、操控性、结构性能或运营效率，而无需委托全新船只。这项工作补充了公司作为游艇经纪商的长期角色。 经纪业务已代表帆船和动力游艇，并参与了国际配备船员的包租市场。对该业务的公开描述引用了全球超过800艘配备船员的包租游艇，长度从约55英尺到超过200英尺不等。公司在罗德岛州纽波特和佛罗里达州劳德代尔堡的办公室使其靠近两个重要的美国海事和游艇中心。 所有权在2010年代发生了变化。2016年报道了新的所有权，后来的报道确定唐纳德·托菲亚斯于2018年8月成为购买者并担任公司总裁。斯帕克曼与斯蒂芬斯仍然与海军建筑、定制和生产游艇设计、船舶工程、经纪、包租代理以及其赛船和军事工作的遗产相关联。
- 2018
唐纳德·托菲亚斯成为所有者兼总裁
[1]据报道，唐纳德·托菲亚斯于2018年8月收购了斯帕克曼与斯蒂芬斯并成为其总裁。
- 2016
据报道所有权变更
[1]行业出版物报道了该公司的所有权变更。
- 1978
Flyer赢得惠布瑞特环球帆船赛
[1]另一艘与斯帕克曼与斯蒂芬斯相关的设计Flyer赢得了1977-1978年的惠布瑞特赛事。
- 1974
Sayula II赢得首届惠布瑞特环球帆船赛
[1]斯帕克曼与斯蒂芬斯设计的Sayula II赢得了首届惠布瑞特环球帆船赛。
- 1940
公司承担两栖军用车辆设计
[1]在第二次世界大战期间，斯帕克曼与斯蒂芬斯设计了DUKW两栖卡车和福特GPA两栖吉普车的船体。
- 1929
斯帕克曼与斯蒂芬斯正式成立
[1]该公司于1929年10月28日由德雷克和詹姆斯·斯帕克曼、詹姆斯·默里以及兄弟奥林和罗德里克·斯蒂芬斯创建。
产品与定位
一家传统海军建筑和游艇服务公司，定位围绕经过验证的帆船性能、实用船舶工程、定制船舶设计和综合经纪专业知识。
量产帆船
Swan 36
Swan 36，也称为斯帕克曼与斯蒂芬斯设计编号1710，是该公司最著名的量产帆船设计之一。建造数量超过100艘，根据引用的参考材料，它是公司历史上使用最广泛的设计。其意义在于将公司以性能为导向的设计方法转化为可重复生产的游艇。
远洋赛船
Sayula II
Sayula II是一艘由斯帕克曼与斯蒂芬斯设计的远洋赛船，赢得了1973-1974年首届惠布瑞特环球帆船赛。这场胜利是公司创造能够在严苛环球航行中持续性能和可靠性的游艇能力的重要展示。
远洋赛船
Flyer
Flyer是另一艘赢得惠布瑞特环球帆船赛的斯帕克曼与斯蒂芬斯设计，赢得了1977-1978年的赛事。其结果巩固了公司在国际远洋赛船中的地位，当时该赛事正成为帆船运动最著名的全球赛事之一。
定制超级游艇
Nazenin V
Nazenin V是一艘与斯帕克曼与斯蒂芬斯相关的52米定制帆船。它代表了公司在大型游艇和超级游艇市场的工作，其中海军建筑、远程巡航能力、结构工程和定制船东要求必须整合到一艘船中。
定制游艇
Victoria of Strathern
Victoria of Strathern被列为公司的定制游艇和超级帆船项目之一。它说明了斯帕克曼与斯蒂芬斯在量产游艇计划和经纪服务之外，持续参与个人委托的帆船。
军用两栖车辆
DUKW船体设计
在第二次世界大战期间，斯帕克曼与斯蒂芬斯设计了DUKW两栖卡车的船体。这项工作将公司的船舶设计专长扩展到军事运输和两栖工程。
军用两栖车辆
福特GPA船体设计
该公司还在第二次世界大战期间设计了福特GPA两栖吉普车的船体。该项目构成了公司在游艇和商用船舶设计之外的战时工程贡献的一部分。
品牌决策
2018
所有权转让给唐纳德·托菲亚斯并购背景
斯帕克曼与斯蒂芬斯在2016年已被报道发生所有权变更。后来的报道确定唐纳德·托菲亚斯于2018年8月成为购买者。
采取的行动
托菲亚斯收购了该公司并成为其总裁。
后续影响
公司继续其海军建筑、游艇设计、工程、经纪和包租代理活动。
来源2 个来源
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